热管理系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术提出了一种热管理系统和车辆，该热管理系统包括：电池热管理回路和电机电控热管理回路；第一四通阀，与电池热管理回路和电机电控热管理回路分别连接，用于切换电池热管理回路与电机电控热管理回路的连通状态；温度传感器，设置在电机电控热管理回路中，用于采集电机电控热管理回路的温度信息；控制器，与温度传感器连接，用于根据电池需求、电机状态和电机电控热管理回路的温度信息控制第一四通阀和电机电控热管理回路。本实用新型专利技术实施例的热管理系统根据电池需求，为电池单元进行加热或冷却，节约能耗。节约能耗。节约能耗。

【技术实现步骤摘要】
热管理系统和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种热管理系统和车辆。

技术介绍

[0002]混合动力车辆的集成式管理主要是对于发动机余热的利用，将发动机余热应用到驾驶舱采暖以及电池热管理中，利用低温环境下驾驶舱的热量需求，以及电池热管理的热量需求合理分配发动机余热，并适时进行电加热补偿。如图1所示，为相关技术中混合动力车辆集成式管理系统的示意图。发动机暖风回路与电池管理回路通过板式换热器进行连接，采用发动机余热补偿低温下电池管理回路。其中，混合动力车辆热源管理系统有发动机系统、电机电控热源系统以及电池热管理系统。
[0003]但是，电机电控热源系统没有得到利用，电池管理系统仅采用空调回路进行冷却，造成电池管理系统中低负荷工况下，电池温度升高达到系统冷却回路开启点，只能通过空调回路进行冷却；且低温下电池加热只能采用发动机余热或者电加热方式进行，在发动机余热优先分配到驾驶舱时，导致分配到电池热管理回路的热量很少甚至没有。以及，电机电控冷却回路上，各元件采用串联方式，在车辆停车充电、怠速运行过程中，串联回路中各元件的运行状态本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热管理系统，其特征在于，包括：电池热管理回路和电机电控热管理回路；第一四通阀，与所述电池热管理回路和所述电机电控热管理回路分别连接，用于切换所述电池热管理回路与所述电机电控热管理回路的连通状态；温度传感器，设置在所述电机电控热管理回路中，用于采集所述电机电控热管理回路的温度信息；控制器，与所述温度传感器连接，用于根据电池需求、电机状态和所述电机电控热管理回路的温度信息控制所述第一四通阀和所述电机电控热管理回路。2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述电机电控热管理回路包括：并联设置的第一支路、第二支路和第三支路；其中，所述第一支路与所述第二支路并联连接后的第一端与所述第一四通阀的第一端连接，所述第一支路与所述第二支路并联连接后的第二端与所述第三支路的第二端连接，所述第三支路的第二端与所述第一四通阀的第二端连接。3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述第一支路包括：电机电控散热器、第一电动泵和DC/DC模块，所述电机电控散热器的冷媒输出端与所述第一电动泵的冷媒输入端连接，所述第一电动泵的冷媒输出端与所述DC/DC模块的冷媒输入端连接，所述DC/DC模块的冷媒输出端与所述第一四通阀的第一端连接。4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述第二支路包括：后电机和后电机电控模块，所述后电机电控模块的冷媒输出端与所述电机电控散热器的冷媒输入端连接，所述后电机电控模块的冷媒输入端与所述后电机的冷媒输出端连接；前电机电控模块和前电机，所述前电机电控模块的冷媒输出端与所述后电机的冷媒输入端连接，所述前电机电控模块的冷媒输入端与所述前电机的冷媒输出端连接，所述前电机的冷媒输入端与所述DC/DC模块的冷媒输出端、所述第一四通阀的第一端分别连接。5.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，所述第三支路包括：第二电动泵，所述第二电动泵的冷媒输出端与所述电机电控散热器的冷媒输入端连接；并联设置的第一子支路和第二子支路，所述第一子支路与所述第二子支路并联连接后的第一端与所述第二电动泵的冷媒输入端连接，所述第一子支路与所述第二子支路并联连接后的第二端与所述第一四通阀的第二端连接。6.根据权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，所述第一子支路包括：BSG电机电控模块和BSG电机，所述BSG电机电控模块的冷媒输出端与所述第二电动泵的冷媒输入端连接，所述BSG电机电控模块的冷媒输入端与所述BSG电机的冷媒输出端连接，所述BSG电机的冷媒输入端与所述第一四通阀的第二端连接。7.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，所述第二子支路包括：OBC模块，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈艳超，朱福堂，王春生，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：