一种汽车冷却系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车冷却系统，包括制动能回收装置、空气压缩机、空气过滤装置、高压储气瓶、气压调节装置、待冷却模块和温度传感器；制动能回收装置连接空气压缩机，空气压缩机进气口连接到空滤装置，将空气过滤后进行压缩，空气压缩机出气口连接到高压储气瓶将高压气体储存在高压储气瓶中，高压储气瓶通过管路连接到气压调节装置，气压调节装置通过管路连接到待冷却模块，待冷却模块中设置有温度传感器，用于获取待冷却模块的温度数据，温度传感器连接到气压调节装置。取代当前用电力风扇带动空气流动达到带走热量降温的技术方案，可以使电动汽车的能耗降低。以使电动汽车的能耗降低。以使电动汽车的能耗降低。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车冷却系统


[0001]本技术涉及一种汽车冷却系统，属于汽车


技术介绍

[0002]汽车冷却系统是汽车整车中通过自身有效的正常工作来保证汽车发动机系统和空调系统、暖风系统的温度处在各自需要的范围内，使各系统都能正常工作的重要功能系统。
[0003]动力电池作为电动汽车的核心部分，动力电池的性能和使用寿命直接决定了电动汽车的性能和成本。锂离子动力电池因寿命长、自放电率低、比功率高、能量密度大和无污染等优点，成为电动车辆主要使用的动力电池；但是现有的锂离子电池放电存在一个最优温度区间问题；当电池温度太高或太低时，超出它的允许工作温度范围，会导致放电能力急剧下降，甚至不允许放电；在实际的充放电过程中，由于热量累积导致电池温度不断上升，为了保证电池的正常工作，需要采取辅助降温措施。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足提供一种汽车冷却系统。
[0005]本技术采用以下技术方案：
[0006]一种汽车冷却系统，包括制动能回收装置1、空气压缩机2、空气过滤装置3、高压储气瓶4、气压调节装置5、待冷却模块6和温度传感器11；制动能回收装置1连接空气压缩机2，空气压缩机2进气口连接到空气过滤装置3，将空气过滤后进行压缩，空气压缩机2出气口连接到高压储气瓶4将高压气体储存在高压储气瓶4中，高压储气瓶 4通过管路连接到气压调节装置5，气压调节装置5通过管路连接到待冷却模块6，待冷却模块中设置有温度传感器11，用于获取待冷却模块的温度数据，温度传感器11连接到气压调节装置5，气压调节装置5根据温度传感器的数据开启或者闭合高压储气瓶4 和气压调节装置5之间的管路上的阀门。
[0007]所述的汽车冷却系统，还包括气动冷却泵7、冷凝器8和冷却液膨胀水箱10；气压调节装置5通过管路连接到气动冷却泵7，气动冷却泵7出液口连接到冷凝器8的一端，冷凝器8的另一端通过管路连接到待冷却模块6，待冷却模块6的出液口通过管路连接到冷却液膨胀水箱10的进液口，冷却液膨胀水箱10的出液口连接到气动冷却泵7 进液口，冷却液在气动冷却泵7、冷凝器8、待冷却模块6、冷却液膨胀水箱10中形成循环回路。
[0008]所述的汽车冷却系统，待冷却模块中设置有温度传感器11，用于获取待冷却模块的温度数据，温度传感器11连接到气压调节装置5，气压调节装置5根据温度传感器的数据开启或者闭合高压储气瓶4和气压调节装置5之间的管路上的阀门。
[0009]所述的汽车冷却系统，待冷却模块6为动力电池组。
[0010]本技术具有以下有益效果：
[0011]可以直接用高压储气瓶中存储的空气将热量带走，使空气流通达到热交换对流。
可以取代当前用电力风扇带动空气流动达到带走热量降温的技术方案，可以使电动汽车的能耗降低；或者利用回收的高压气体作为动力源驱动气动冷却泵，使整个冷却系统工作起来，避免采用电动或者发动机动力源消耗电能或者燃料，以达到节能的目的。
附图说明
[0012]图1为一种汽车冷却系统的方案一结构示意图；
[0013]图2为一种汽车冷却系统的方案二结构示意图
[0014]1制动能回收装置，2空气压缩机，3空气过滤装置，4高压储气瓶，5气压调节装置，6待冷却模块，7气动冷却泵，8冷凝器，9车轮，10冷却液膨胀水箱,11温度传感器；
具体实施方式
[0015]以下结合具体实施例，对本技术进行详细说明。
[0016]参考图1，一种汽车冷却系统方案一，包括制动能回收装置1、空气压缩机2、空气过滤装置3、高压储气瓶4、气压调节装置5、待冷却模块6和温度传感器11；制动能回收装置1回收制动能并转化成电能储存，制动能回收装置1连接空气压缩机2，为空气压缩机2提供电能，空气压缩机2进气口连接到空气过滤装置3，将空气过滤后进行压缩，空气压缩机2出气口连接到高压储气瓶4将高压气体储存在高压储气瓶4中，高压储气瓶4通过管路连接到气压调节装置5，气压调节装置5通过管路连接到待冷却模块6(例如动力电池组)，待冷却模块中设置有温度传感器11，用于获取待冷却模块的温度数据，温度传感器11连接到气压调节装置5，气压调节装置5根据温度传感器的数据开启或者闭合高压储气瓶4和气压调节装置5之间的管路上的阀门；根据气压调节装置5中预设值的温度阈值，当待冷却模块6的温度达到该阈值后，气压调节装置5开启管路上的阀门一定开度，高压储气瓶4开始向管路中输出气流，该气流流经待冷却模块 6中的冷却流道，将待冷却模块6的热量带走达到降温的目的，当温度低于该阈值后气压调节装置5控制管路上的阀门闭合。
[0017]该方案直接用高压储气瓶4中存储的空气将热量带走，使空气流通达到热交换对流。可以取代当前用电力风扇带动空气流动达到带走热量降温的技术方案，可以使电动汽车的能耗降低；此方案同样适用电动汽车或燃油汽车上其他要散热的功能元件。
[0018]参考图2，是汽车冷却系统设计方案二，包括制动能回收装置1、空气压缩机2、空气过滤装置3、高压储气瓶4、气压调节装置5、待冷却模块6、气动冷却泵7，冷凝器 8、车轮9、冷却液膨胀水箱10和温度传感器11；与方案一不同的是，气压调节装置5 通过管路连接到气动冷却泵7，该气动冷却泵7是利用气流压力作用进行工作的冷却水泵，气动冷却泵7出液口连接到冷凝器8的一端，冷凝器8的另一端通过管路连接到待冷却模块6(例如动力电池组)，待冷却模块6的出液口通过管路连接到冷却液膨胀水箱 10的进液口，冷却液膨胀水箱10的出液口连接到气动冷却泵7进液口，冷却液在气动冷却泵7，冷凝器8、待冷却模块6、冷却液膨胀水箱10中形成循环回路；待冷却模块中设置有温度传感器11，用于获取待冷却模块的温度数据，温度传感器11连接到气压调节装置5，气压调节装置5根据温度传感器的数据开启或者闭合高压储气瓶4和气压调节装置5之间的管路上的阀门；根据气压调节装置5中预设值的温度阈值，当待冷却模块6的温度达到该阈值后，气压调节装置5开启管路上的阀门一定开度，高压储气瓶 4开始向管路中输出高压气流，高压气体进入气动冷却泵7后，气动
冷却泵7即开始工作将冷却液膨胀水箱10中的冷却液泵送进入冷凝器8，在冷凝器中降温后进入待冷却模块6的冷却流道中将其热量带走，之后温度升高的冷却液通过管路流入冷却液膨胀水箱 10，往复循环，完成待冷却模块6的冷却任务。利用回收的高压气体作为动力源驱动气动冷却泵，使整个冷却系统工作起来，避免采用电动或者发动机动力源消耗电能或者燃料，以达到节能的目的。
[0019]本技术中其他未做详细描述的技术均为现有技术。
[0020]应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本技术所附权利要求的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车冷却系统，其特征在于，包括制动能回收装置(1)、空气压缩机(2)、空气过滤装置(3)、高压储气瓶(4)、气压调节装置(5)、待冷却模块(6)和温度传感器(11)；制动能回收装置(1)连接空气压缩机(2)，空气压缩机(2)进气口连接到空气过滤装置(3)，将空气过滤后进行压缩，空气压缩机(2)出气口连接到高压储气瓶(4)将高压气体储存在高压储气瓶(4)中，高压储气瓶(4)通过管路连接到气压调节装置(5)，气压调节装置(5)通过管路连接到待冷却模块(6)，待冷却模块中设置有温度传感器(11)，用于获取待冷却模块的温度数据，温度传感器(11)连接到气压调节装置(5)，气压调节装置(5)根据温度传感器的数据开启或者闭合高压储气瓶(4)和气压调节装置(5)之间的管路上的阀门。2.根据权利要求1所述的汽车冷却系统，其特征在于，还包括气动冷却泵(7)、冷凝器(8)和冷却液膨胀水...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋志涛，宋宜霖，宋一晨，
申请(专利权)人：宋志涛，
类型：新型
国别省市：