本实用新型专利技术公开了一种用于台架试验的减振器固定支座，其特征在于：包括用于与减振器上支撑连接的连接板Ⅰ和用于与加力装置连接的连接板Ⅱ，连接板Ⅰ与连接板Ⅱ设有连接板Ⅲ，连接板Ⅲ的一端连接在连接板Ⅰ，连接板Ⅲ的另一端连接在连接板Ⅱ上。连接板Ⅰ上设有中间过孔，减振器上支撑插入到中间过孔中，连接板Ⅰ上中间过孔的外围设有与减振器上支撑安装点对应的安装孔。优选的，中间过孔的直径大于减振器上支撑的外径，减振器上支撑通过紧固件与减振器上支撑安装点、连接板Ⅰ上的安装孔配合紧固连接在固定支座上。本实用新型专利技术的减振器固定支座结构简单，可对带有弹簧的滑柱式减振器进行可靠固定连接，以便进行可模拟实车工况的总成试验。试验。试验。
【技术实现步骤摘要】
一种用于台架试验的减振器固定支座
[0001]本技术属于汽车底盘
，具体涉及一种用于台架试验的减振器固定支座。
技术介绍
[0002]减振器是车辆上的重要部件，起到衰减簧下振动和冲击的作用，对整车的行驶舒适性起到至关重要的作用。减振器的性能及可靠性对整车的品质影响较大，随着消费者对整车品质感、舒适性要求越来越高，各大供应商均加大了对减振器的验证力度。
[0003]在车辆量产前，减振器要经过充分的台架验证和整车路试验证。目前国内外按装车角度进行的台架耐久性试验，需要借助昂贵的1/4悬架耐久试验设备才能实现。很多厂家基本无此设备，仅是对减振器本体进行试验，试验时减振器本体为垂向安装，侧向力在减振器导向器部位施加。此种试验方法将无法按照整车安装角度进行试验，故与整车的实际使用工况不符。而且此种试验方法无法对安装有弹簧的滑柱式减振器进行总成台架试验。
技术实现思路
[0004]针对现有技术中存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构简单、使用方便用于台架试验的减振器固定支座，可用于对带有弹簧的滑柱式减振器进行台架验证。
[0005]为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种用于台架试验的减振器固定支座，其特征在于：包括用于与减振器上支撑连接的连接板Ⅰ和用于与加力装置连接的连接板Ⅱ，连接板Ⅰ与连接板Ⅱ设有连接板Ⅲ，连接板Ⅲ的一端连接在连接板Ⅰ，连接板Ⅲ的另一端连接在连接板Ⅱ上。
[0006]进一步的，所述连接板Ⅰ上设有中间过孔，减振器上支撑插入到中间过孔中，连接板Ⅰ上中间过孔的外围设有与减振器上支撑安装点对应的安装孔。
[0007]进一步的，所述中间过孔的直径大于减振器上支撑的外径，减振器上支撑通过紧固件与减振器上支撑安装点、连接板Ⅰ上的安装孔配合紧固连接在固定支座上。
[0008]进一步的，所述连接板Ⅰ、连接板Ⅱ和连接板Ⅲ相互连接构成六边形八面体盒状结构，六边形八面体盒状结构包括一个连接板Ⅰ、一个连接板Ⅱ和六个连接板Ⅲ，六边形中包括三个长边和三个短边。
[0009]进一步的，所述连接板Ⅲ包括长板和短板，短板设置在靠近减振器上支撑安装点的位置，在短板上设有用于放减振器上支撑固定螺母或螺栓的通孔Ⅰ。
[0010]进一步的，所述连接板Ⅱ上设有与连接板Ⅰ上安装孔相对应的通孔Ⅱ，通孔Ⅱ的直径大于紧固套筒直径。
[0011]进一步的，所述连接板Ⅱ上还设有用于与加力装置连接的螺纹孔。
[0012]采用本技术技术方案的优点为：
[0013]1.本技术连接板Ⅰ、连接板Ⅱ和连接板Ⅲ相互连接构成六边形八面体盒状结构，六边形八面体盒装上支撑固定支座，八面焊接，其中六边形中3个长边、3个短边，既可增
加支撑强度又可减少布置空间；且在短板上设有用于放减振器上支撑固定螺母或螺栓的通孔Ⅰ，以便取放减振器上支撑固定螺母或螺栓。
[0014]2.本技术的减振器固定支座结构简单，可对带有弹簧的滑柱式减振器进行可靠固定连接，以便进行可模拟实车工况的总成试验。
附图说明
[0015]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：
[0016]图1为本技术减振器固定支座底部结构示意图；
[0017]图2为本技术减振器固定支座主视示意图；
[0018]图3为本技术减振器上支撑与固定座连接示意图。
[0019]上述图中的标记分别为：1、连接板Ⅰ；11、中间过孔；12、安装孔；2、连接板Ⅱ；21、通孔Ⅱ；22、螺纹孔；3、连接板Ⅲ；31、长板；32、短板。
具体实施方式
[0020]在本技术中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“平面方向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]如图1至图3所示，一种用于台架试验的减振器固定支座，其特征在于：包括用于与减振器上支撑4连接的连接板Ⅰ1和用于与加力装置连接的连接板
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2，连接板Ⅰ1与连接板Ⅱ2设有连接板Ⅲ3，连接板Ⅲ3的一端连接在连接板Ⅰ1，连接板Ⅲ3的另一端连接在连接板Ⅱ2上。
[0022]连接板Ⅰ1上设有中间过孔11，减振器上支撑4插入到中间过孔11中，连接板Ⅰ1上中间过孔11的外围设有与减振器上支撑安装点对应的安装孔12。优选的，中间过孔11的直径大于减振器上支撑4的外径，减振器上支撑通过紧固件与减振器上支撑安装点、连接板Ⅰ1上的安装孔12配合紧固连接在固定支座上。
[0023]连接板Ⅰ1、连接板Ⅱ2和连接板Ⅲ3相互连接构成六边形八面体盒状结构，连接板Ⅰ1和连接板Ⅱ2作为六边形八面体盒状结构的盒底和盒盖，连接板Ⅲ3 作为侧壁，六边形八面体盒状结构包括一个连接板Ⅰ1、一个连接板Ⅱ2和六个连接板Ⅲ3，六边形中包括三个长边和三个短边。设置六边形八面体盒装上支撑固定支座，八面焊接，其中六边形中3个长边、3个短边，既可增加支撑强度又可减少布置空间。
[0024]连接板Ⅲ3包括长板31和短板32，短板32设置在靠近减振器上支撑安装点的位置，在短板32上设有用于放减振器上支撑固定螺母或螺栓的通孔Ⅰ33；以便取放减振器上支撑固定螺母或螺栓。
[0025]连接板Ⅱ2上设有与连接板Ⅰ1上安装孔12相对应的通孔Ⅱ21，即在连接板Ⅱ2上设有与减振器上支撑安装点对应的通孔Ⅱ21，通孔Ⅱ21的直径大于紧固套筒直径，以便拆装上支撑固定螺母。
[0026]连接板Ⅱ2上还设有用于与加力装置连接的螺纹孔22，以便与加力装置进行连接。
[0027]将减振器上支撑凸起穿过连接板Ⅰ1上的中间过孔11，并将减振器上支撑的固定点与安装孔12对齐，在短板32上的通孔Ⅰ33将减振器上支撑固定螺母 (螺栓)与减振器固定点螺接，并用紧固工具通过通孔Ⅱ21将减振器固定点紧固；用螺栓将加力装置通过螺纹孔22与固定支座固连。
[0028]本技术的减振器固定支座结构简单，可对带有弹簧的滑柱式减振器进行可靠固定连接，以便进行可模拟实车工况的总成试验。
[0029]以上结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于台架试验的减振器固定支座，其特征在于：包括用于与减振器上支撑(4)连接的连接板Ⅰ(1)和用于与加力装置连接的连接板Ⅱ(2)，连接板Ⅰ(1)与连接板Ⅱ(2)设有连接板Ⅲ(3)，连接板Ⅲ(3)的一端连接在连接板Ⅰ(1)，连接板Ⅲ(3)的另一端连接在连接板Ⅱ(2)上。2.如权利要求1所述的一种用于台架试验的减振器固定支座，其特征在于：所述连接板Ⅰ(1)上设有中间过孔(11)，减振器上支撑(4)插入到中间过孔(11)中，连接板Ⅰ(1)上中间过孔(11)的外围设有与减振器上支撑安装点对应的安装孔(12)。3.如权利要求2所述的一种用于台架试验的减振器固定支座，其特征在于：所述中间过孔(11)的直径大于减振器上支撑(4)的外径，减振器上支撑通过紧固件与减振器上支撑安装点、连接板Ⅰ(1)上的安装孔(12)配合紧固连接在固定支座上。4.如权利要求2或3所述的一种用于台架试验的减振器...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄巨成，高龙，代立宏，邹红军，严雷，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：
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