单轨内导向式道岔和轨道交通系统技术方案

本申请公开了一种单轨内导向式道岔和轨道交通系统，单轨内导向式道岔包括至少一个单体道岔，单体道岔包括：固定梁，固定梁包括相对设置的第一边梁和第二边梁；活动梁，活动梁为至少一个且在第一边梁和第二边梁之间可移动以限定出至少两个可切换的行车通道；驱动装置，驱动装置包括至少两套相互独立的驱动组件，每套驱动组件均可独立驱动活动梁相对固定梁移动，或与其余至少一个驱动组件同时驱动活动梁相对固定梁移动。根据本申请的单轨内导向式道岔设置了多个相互独立的驱动组件，当一套驱动组件出现严重故障且失效时，另一套系统组件仍可以正常驱动活动梁完成道岔转辙，保障车辆正常通行，避免出现运营事故。避免出现运营事故。避免出现运营事故。

【技术实现步骤摘要】
单轨内导向式道岔和轨道交通系统


[0001]本申请涉及单轨
，尤其是涉及一种单轨内导向式道岔和轨道交通系统。

技术介绍

[0002]相关技术中的单轨内导向式道岔，在转辙时需要移动整体道岔梁，其中，驱动道岔整体移动的驱动装置，驱动装置一般采用单电机进行驱动。然而，单电机不满足《GB 50458—2008跨座式单轨交通设计规范》道岔系统故障-安全规定，当电机出现故障无备用方案，即造成道岔无法工作，运营中断，后果不堪设想；同时单电机齿轮、齿条驱动系统由于齿轮自身加工精度、齿轮磨损、齿轮啮合位置等自身因素，无法避免地出现传动精度不高的问题。

技术实现思路

[0003]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种单轨内导向式道岔，该单轨内导向式道岔设置了多个相互独立的驱动组件，当一套驱动组件出现严重故障且失效时，另一套系统组件仍可以正常驱动活动梁完成道岔转辙，保障车辆正常通行，避免出现运营事故。
[0004]本申请的另一个目的在于提出一种具有上述单轨内导向式道岔的轨道交通系统。
[0005]根据本申请的单轨内导向式道岔，包括至少一个单体道岔，所述单体道岔包括：固定梁，所述固定梁包括相对设置的第一边梁和第二边梁；活动梁，所述活动梁为至少一个且在所述第一边梁和所述第二边梁之间可移动以限定出至少两个可切换的行车通道；驱动装置，所述驱动装置包括至少两套相互独立的驱动组件，每套所述驱动组件均可独立驱动所述活动梁相对所述固定梁移动，或与其余至少一个所述驱动组件同时驱动所述活动梁相对所述固定梁移动。
[0006]根据本申请的单轨内导向式道岔，通过设置了多个相互独立的驱动组件，且每个驱动组件都可以独立地驱动活动梁相对固定梁移动或者与其余的至少一个驱动组件共同驱动活动梁相对固定梁移动。从而，当一套驱动组件出现严重故障且失效时，另一套系统组件仍可以正常驱动活动梁完成道岔转辙，保障车辆正常通行，避免出现运营事故。
[0007]根据本申请的一个实施例，至少一套所述驱动组件包括：驱动齿轮和齿条，所述齿条设在所述固定梁和所述活动梁中的其中一个上，所述驱动齿轮设在所述固定梁和所述活动梁中的另一个上且与所述齿条啮合。
[0008]根据本申请的一个实施例，所述驱动装置包括两套驱动组件，分别为第一驱动组件和第二驱动组件，
[0009]所述第一驱动组件包括：彼此啮合的第一驱动齿轮和第一齿条，以及与所述第一驱动齿轮相连的第一驱动电机，
[0010]所述第二驱动组件包括：彼此啮合的第二驱动齿轮和第二齿条，以及与所述第二驱动齿轮相连的第二驱动电机，所述第一齿条和所述第二齿条平行设置。
[0011]根据本申请的一个实施例，所述第一驱动电机和所述第二驱动电机分别设置在所述第一齿条和所述第二齿条在宽度方向上的同向一侧。
[0012]根据本申请的一个实施例，所述第一驱动电机具有邻近所述的第一边梁的第一端和邻近所述第二连梁的第二端，所述第二驱动电机具有邻近所述第一边梁的第三端和邻近所述第二边梁的第四端；其中
[0013]所述第一驱动电机的电机轴设置在所述第一端上，所述第二驱动电机的电机轴设置在所述第四端上。
[0014]根据本申请的一个实施例，所述第一驱动电机和所述第二驱动电机在上下方向上交错开。
[0015]根据本申请的一个实施例，所述第一边梁与所述活动梁彼此正对的侧边上分别设置有第一啮合齿和第二啮合齿，所述第二边梁与所述活动梁彼此正对的侧边上分别设置有第三啮合齿和第四啮合齿；
[0016]所述驱动装置适于驱动所述活动梁靠近所述第一边梁以使所述第一啮合齿与所述第二啮合齿啮合或者驱动所述活动梁靠近所述第二边梁以使所述第三啮合齿与所述第四啮合齿啮合。
[0017]根据本申请的一个实施例，所述单轨内导向式道岔还包括：导向装置，所述导向装置设在所述固定梁与所述活动梁之间且用于引导所述活动梁相对所述固定梁仅能沿直线往复移动。
[0018]根据本申请的一个实施例，所述导向装置包括：导向轨和导向件，所述导向轨为直线轨且设在所述活动梁和所述固定梁中的其中一个上，所述导向件设在所述活动梁和所述固定梁中的另一个上且与所述导向轨配合以沿所述导向轨滑移。
[0019]根据本申请的轨道交通系统，包括上述中的单轨内导向式道岔，由于根据本申请的轨道交通系统设置有上述的单轨内导向式道岔，使得轨道交通系统能够更加稳定地保障车辆正常通行，避免出现运营事故。
[0020]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0021]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0022]图1是根据本申请实施例的单体道岔中活动梁与第二边梁配合的示意图；
[0023]图2是根据本申请实施例的单体道岔中活动梁与第一边梁配合的示意图；
[0024]图3是根据本申请实施例的具有两个活动梁的单体道岔的示意图。
[0025]附图标记：
[0026]单体道岔100，
[0027]固定梁110，第一边梁111，第一啮合齿111a，第二边梁112，第三啮合齿112a，
[0028]活动梁120，第二啮合齿121，第四啮合齿122，
[0029]第一驱动组件131，第一驱动齿轮131a，第一齿条131b，第一驱动电机131c，
[0030]第二驱动组件132，第二驱动齿轮132a，第二齿条132b，第二驱动电机132c。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0032]下面参考图1-图3描述根据本申请实施例的单轨内导向道岔。
[0033]根据本申请实施例的单轨内导向道岔包括至少一个单体道岔100，所述单体道岔100 包括：固定梁110、活动梁120和驱动活动梁120移动的驱动装置。
[0034]其中，如图1和图2所示，固定梁110包括：相对设置的第一边梁111和第二边梁 112，第一边梁111可以构造为直梁，第二边梁112可以构造为曲梁。当然，本申请不对第一边梁111和第二边梁112的具体类型进行限定。第一边梁111与第二边梁112既不相交，也不重合且均沿着列车的行进方向延伸，由于列车可以在单体道岔100处选择不同的行进方向，因此第一边梁111和第二边梁112可以分别沿着不同的行进方向延伸。
[0035]活动梁120为至少一个且在第一边梁111和第二边梁112之间可移动以限定出至少两个可切换的行车通道。在活动梁120移动的过程中，单体道岔100可以呈现出多个不同的行车通道，其中每个行车通道驱使列车行进的方向均不同，而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种单轨内导向式道岔，其特征在于，包括至少一个单体道岔，所述单体道岔包括：固定梁，所述固定梁包括相对设置的第一边梁和第二边梁；活动梁，所述活动梁为至少一个且在所述第一边梁和所述第二边梁之间可移动以限定出至少两个可切换的行车通道；驱动装置，所述驱动装置包括至少两套相互独立的驱动组件，每套所述驱动组件均可独立驱动所述活动梁相对所述固定梁移动，或与其余至少一个所述驱动组件同时驱动所述活动梁相对所述固定梁移动；所述第一边梁与所述活动梁彼此正对的侧边上设置有第一啮合齿和第二啮合齿，所述第二边梁与所述活动梁彼此正对的侧边上设置有第三啮合齿和第四啮合齿；所述驱动装置适于驱动所述活动梁靠近所述第一边梁以使第一啮合齿与第二啮合齿啮合或者驱动活动梁靠近第二边梁以使第三啮合齿与第四啮合齿啮合。2.根据权利要求1所述的单轨内导向式道岔，其特征在于，至少一套所述驱动组件包括：驱动齿轮和齿条，所述齿条设在所述固定梁和所述活动梁中的其中一个上，所述驱动齿轮设在所述固定梁和所述活动梁中的另一个上且与所述齿条啮合。3.根据权利要求2所述的单轨内导向式道岔，其特征在于，所述驱动装置包括两套驱动组件，分别为第一驱动组件和第二驱动组件，所述第一驱动组件包括：彼此啮合的第一驱动齿轮和第一齿条，以及与所述第一驱动齿轮相连的第一驱动电机，所述第二驱动组件包括：彼此啮合的第二驱动齿轮和第二齿条，以及与所述第二驱动齿轮相连的第二驱动电机，所述第一齿条和所述第二齿条平行设置。4.根据权利要求3所述的单轨内导向式道岔，其特征在于，所述第一驱动电机和所述第二驱动电机分...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈柱，陈云，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：