一种无避让环形停车场制造技术

本发明专利技术公开了一种无避让环形停车场，所述环形停车场设置在社区道路上方，由下至上依次包括一层非机动车辆停放区、二层机动车停放区和三层机动车停放区，各层之间通过支撑连接柱连接，所述环形停车场上还设置有旋转起重升降装置和太阳能发电装置；本停车场通过将本停车场设置在社区道路上方，底层正常进行车辆的行驶，利用一层非机动车辆停放区、二层机动车停放区和三层机动车停放区分别对小区内的非机动车辆和机动车辆进行停放，能够充分利用小区道路上方的空间，在不开辟、新增停车用地的情况下可兼顾便捷、安全、经济、美观等方面因素，可极大程度的实现老旧社区的车辆停放，具有使用简单方便、功能多样、节约能源的特点。节约能源的特点。节约能源的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种无避让环形停车场


[0001]本专利技术涉及车辆停放设备
，具体涉及一种无避让环形停车场。

技术介绍

[0002]随着我国汽车工业的告诉发展，汽车作为一种代步工具越来越多得走进百姓的生活；以西安为例，汽车在短短几年时间保有量增加一倍，截至2018年4月15日已突破300万辆，其高速增长伴之而来的就交通压力变大以及停车问题加剧。以主城区老旧小区
‘
停车难
’
问题最为严重；
[0003]经过对几个老旧小区走访发现，出现该问题的原因主要是
‘
先天不足
’
，即在设计之初，对汽车增长速度以及停车位需求两个方面缺乏长远的考虑，造成小区停车位日益紧张的局面，这类小区的道路宽度也较窄，大致在5.5
‑
6m，一旦有一侧车道被占用，将会给其他正常通行的车辆造成影响，尤其在上下班高峰更容易发生剐蹭造成堵塞。

技术实现思路

[0004]针对上述存在的问题，本专利技术旨在提供一种无避让环形停车场，通过将本停车场设置在社区道路上方，底层正常进行车辆的行驶，利用一层非机动车辆停放区、二层机动车停放区和三层机动车停放区分别对小区内的非机动车辆和机动车辆进行停放，能够充分利用小区道路上方的空间，在不开辟、新增停车用地的情况下可兼顾便捷、安全、经济、美观等方面因素，可极大程度的实现老旧社区的车辆停放，具有使用简单方便、功能多样、节约能源的特点。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案如下：
[0006]一种无避让环形停车场，所述环形停车场设置在社区道路上方，由下至上依次包括一层非机动车辆停放区、二层机动车停放区和三层机动车停放区，各层之间通过支撑连接柱连接，所述环形停车场上还设置有旋转起重升降装置和太阳能发电装置；所述旋转起重升降装置包括起重机构和旋转平台，通过起重机构将旋转平台吊起，旋转平台与设置在道路一边车道上的卡槽配合使用，包括底板、承载板和旋转驱动机构，旋转驱动机构设置在底板与承载板之间，驱动承载板转动，进行车辆停放；所述太阳能发电装置设置在二层机动车停放区的顶面平板的上方，包括若干片光伏发电板和发电板翻转驱动机构，通过光伏发电板给旋转起重升降装置提供工作电能。
[0007]优选的，所述的支撑连接柱包括一层连接柱、二层连接柱、三层连接柱和导柱，一层连接柱设置在一层非机动车辆停放区与二层机动车停放区之间，且设置在道路两侧，二层连接柱设置在二层机动车停放区与三层机动车停放区之间，三层连接柱设置在三层机动车停放区与顶面平板之间，导柱设置在环形停车场的一侧，贯穿停车场的一层至三层，且与旋转起重升降装置配合使用。
[0008]优选的，所述的旋转驱动机构包括卧式轴承座、轴承套筒、承压轴承和驱动组件，卧式轴承座设置在承载板中心位置的下侧，与承压轴承连接，轴承套筒的一端设置在底板
中心位置的上侧，另一端与承压轴承连接；所述驱动组件为高减速比涡轮蜗杆机构，包括蜗杆、旋转驱动电机和减速涡轮，旋转驱动电机安装在底板上，与蜗杆连接，驱动蜗杆转动，减速涡轮固定套设在承压轴承外侧，且与蜗杆上的卡齿段相互啮合，通过旋转驱动电机带动承载板转动。
[0009]优选的，所述的起重机构为单侧双柱起重机构，包括链条、滑块、导杆、起重电机、涡轮、齿轮、传动轴和对重块，起重电机设置在顶面平板的上方，涡轮与起重电机的传动端连接，且与齿轮相互啮合，所述齿轮设置在传动轴中间，在齿轮的两侧分别对称设置有链轮和轴承，其中链轮设置在传动轴的两端，与链条配合使用；所述链条的一端与滑块连接；所述滑块滑动套接在导柱上，且与底板固定连接，链条的另一端穿过设置在导杆上的导轨与对重块连接，对重块的两端均卡合在导杆上的导轨内，沿导轨上下移动；其中，所述轴承设置在固定连接件上，固定连接件与顶面平板焊接。
[0010]优选的，所述的太阳能发电装置还包括固定框架，固定框架通过支撑脚支架设置在顶面平板上，固定框架上铰接安装有电板固定板，光伏发电板安装在电板固定板上；且所述发电板翻转驱动机构设置在电板固定板的下方，通过电板翻转驱动机构推动电板固定板上下翻转。
[0011]优选的，所述的发电板翻转驱动机构包括驱动杆、推块、减速齿轮、齿轮固定件、驱动齿轮、翻转驱动电机和连接块，其中驱动齿轮与减速齿轮相互啮合，且均安装在齿轮固定件内，齿轮固定件固定安装在顶面平板上；所述翻转驱动电机通过电机固定支架安装在顶面平板上，其动力输出端与驱动齿轮连接，通过驱动齿轮带动减速齿轮转动，所述减速齿轮的内环上设置有内丝，与设置在驱动杆的螺纹端上的外螺纹相互咬合，通过减速齿轮转动带动驱动杆左右移动；所述连接块等距设置在驱动杆上，且与推块通过气压组件连接，推块与电板固定板的下侧面接触，推动电板固定板沿铰接点翻转，调节角度。
[0012]优选的，所述的推块为棱柱结构，该棱柱结构上一斜面的倾角与设置在电板固定板自由端的斜面倾角相同。
[0013]优选的，所述的承载板、一层非机动车辆停放区、二层机动车停放区和三层机动车停放区的外侧均设置有防护栏杆。
[0014]优选的，所述的层与层之间均通过楼梯连接；且在二层机动车停放区和三层机动车停放区的车位上均设置有轮挡。
[0015]本专利技术的有益效果是：本专利技术设计了一种无避让环形停车场，与现有技术相比，本专利技术的改进之处在于：
[0016](1)针对老旧社区停车难的问题，本专利技术设计了一种可以搭设在社区道路上方的无避让环形停车场，整体呈双层半圆形结构，由下至上依次包括一层非机动车辆停放区、二层机动车停放区和三层机动车停放区，各层之间通过支撑连接柱连接，在使用时，底层道路正常进行车辆的行驶，上方两层机动车停放区用以停放私家车，本结构充分利用小区道路上方的空间，在不开辟、新增停车用地的情况下可兼顾便捷、安全、经济、美观等方面因素，设计了一种无避让环形停车场，使用简单方便、安全性高且功能多样；
[0017](2)同时在使用时，本停车场的顶部设置有太阳能发电装置，在使用时，通过设置在顶面平板上方的光伏发电板进行发电，供旋转起重升降装置使用，同时在保证自用电的情况下每天可将多余的电输入电网；且可以通过发电板翻转驱动机构调整光伏发电板的倾
斜方向，保证发电效率，本停车场集停私家车、两轮车、光伏发电于一体，具有使用简单方便、功能多样、节约能源的优点。
附图说明
[0018]图1为本专利技术无避让环形停车场的结构示意图。
[0019]图2为本专利技术一层旋转平台处的结构示意图。
[0020]图3为本专利技术旋转驱动机构的结构示意图。
[0021]图4为本专利技术起重机构的结构示意图。
[0022]图5为本专利技术太阳能发电装置的主视图。
[0023]图6为本专利技术发电板翻转驱动机构的结构示意图。
[0024]图7为本专利技术光伏发电板平放时的结构示意图。
[0025]图8为本专利技术发电板翻转驱动机构的A处的局部放大图。
[0026]其中：1.社区道路，11.卡槽，12.一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无避让环形停车场，其特征在于：所述环形停车场设置在社区道路(1)上方，由下至上依次包括一层非机动车辆停放区(12)、二层机动车停放区(4)和三层机动车停放区(5)，各层之间通过支撑连接柱(3)连接，所述环形停车场上还设置有旋转起重升降装置(2)和太阳能发电装置(7)；所述旋转起重升降装置(2)包括起重机构和旋转平台(8)，通过起重机构将旋转平台(8)吊起，旋转平台(8)与设置在道路一边车道上的卡槽(11)配合使用，包括底板(81)、承载板(82)和旋转驱动机构(83)，旋转驱动机构(83)设置在底板(81)与承载板(82)之间，驱动承载板(82)转动，进行车辆停放；所述太阳能发电装置(7)设置在二层机动车停放区(4)的顶面平板(6)的上方，包括若干片光伏发电板(71)和发电板翻转驱动机构，通过光伏发电板(71)给旋转起重升降装置(2)提供工作电能。2.根据权利要求1所述的一种无避让环形停车场，其特征在于：所述的支撑连接柱(3)包括一层连接柱(31)、二层连接柱(32)、三层连接柱(33)和导柱(34)，一层连接柱(31)设置在一层非机动车辆停放区(12)与二层机动车停放区(4)之间，且设置在道路两侧，二层连接柱(32)设置在二层机动车停放区(4)与三层机动车停放区(5)之间，三层连接柱(33)设置在三层机动车停放区(5)与顶面平板(6)之间，导柱(34)设置在环形停车场的一侧，贯穿停车场的一层至三层，且与旋转起重升降装置(2)配合使用。3.根据权利要求2所述的一种无避让环形停车场，其特征在于：所述的旋转驱动机构(83)包括卧式轴承座(831)、轴承套筒(832)、承压轴承(836)和驱动组件，卧式轴承座(831)设置在承载板(82)中心位置的下侧，与承压轴承(836)连接，轴承套筒(832)的一端设置在底板(81)中心位置的上侧，另一端与承压轴承(836)连接；所述驱动组件为高减速比涡轮蜗杆机构，包括蜗杆(834)、旋转驱动电机(835)和减速涡轮(833)，旋转驱动电机(835)安装在底板(81)上，与蜗杆(834)连接，驱动蜗杆(834)转动，减速涡轮(833)固定套设在承压轴承(836)外侧，且与蜗杆(834)上的卡齿段相互啮合，通过旋转驱动电机(835)带动承载板(82)转动。4.根据权利要求2所述的一种无避让环形停车场，其特征在于：所述的起重机构为单侧双柱起重机构，包括链条(21)、滑块(22)、导杆(23)、起重电机(24)、涡轮(25)、齿轮(26)、传动轴(27)和对重块(20)，起重电机(24)设置在顶面平板(6)的上方，涡轮(25)与起重电机(24)的传动端连接，且与齿轮(26)相互啮合，所述齿轮(26)设置在传动轴(27)中间，在齿轮(...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹原，高虹霓，成洋，王贺，
申请(专利权)人：中国人民解放军空军工程大学，
类型：发明
国别省市：