磁悬浮长定子线圈敷设车辆系统技术方案

本发明专利技术公开了一种磁悬浮长定子线圈敷设车辆系统，包括：一号车，其车体上装载有电缆盘；二号车，其车体上装配有电缆弯制设备，用于将一号车的电缆盘输送的电缆弯制成型为长定子线圈；三号车，其车体的两侧设置有用于接收二号车输送的长定子线圈的外挂操作平台。本发明专利技术能够提高长定子线圈的安装效率、降低人力成本、不易引发形变。不易引发形变。不易引发形变。

【技术实现步骤摘要】
磁悬浮长定子线圈敷设车辆系统


[0001]本专利技术涉及磁悬浮轨道交通
，特别涉及一种磁悬浮长定子线圈敷设车辆系统。

技术介绍

[0002]磁悬浮轨道交通技术基于长定子直线电动机原理。列车是转子，在长定子的电磁场中被直线推进。其中长定子包括长定子线圈，长定子线圈是磁悬浮轨道交通的核心部件之一，其由电缆弯制而成。为此需要将长定子线圈敷设在磁悬浮轨道中，现有的长定子线圈敷设方法为：在工厂通过电缆弯制设备制作长定子线圈，将长定子线圈装载在车辆的车厢上，施工作业人员搬运将车厢上的长定子线圈至磁悬浮轨道上并通过器械进行敷设。其缺点在于，长定子线圈的弯制施工与敷设作业分离，现场施工作业人员需等待长定子线圈的到货，等待时间较长，长定子线圈经过多次搬运，导致其安装效率较低、施工成本较高且容易引发长定子线圈发生形变。

技术实现思路

[0003]本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种磁悬浮长定子线圈敷设车辆系统，以提高长定子线圈的安装效率、降低人力成本、不易引发形变。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术提供的一种技术方案是：一种磁悬浮长定子线圈敷设车辆系统，包括：
[0005]一号车，其车体上装载有电缆盘；
[0006]二号车，其车体上装配有电缆弯制设备，用于将一号车的电缆盘输送的电缆弯制成型为长定子线圈；
[0007]三号车，其车体的两侧设置有用于接收二号车输送的长定子线圈的外挂操作平台。
[0008]进一步地，本专利技术提供的磁悬浮长定子线圈敷设车辆系统，所述一号车还包括：
[0009]主动轮组件，设置于其车体下方，包括电机、联轴器、传动轴和主动轮；
[0010]从动轮组件，设置于其车体下方，包括从动轴和从动轮；
[0011]侧导轮组件，设置于其车体下方的两侧，包括安装架以及装配在安装架上的侧导轮；
[0012]第一封闭式车厢，设置于其车体上方的前部，所述第一封闭式车厢的前侧和/或后侧设置有第一升降门；
[0013]控制器，设置在所述第一封闭式车厢内，用于控制一号车的所述主动轮组件的行走；
[0014]第一敞开式车厢，设置于其车体上方的后部，所述第一敞开式车厢包括设置在车体上的第一围栏或者第一厢板；
[0015]电缆架，设置在所述第一敞开式车厢上，用于装载所述电缆盘。
[0016]进一步地，本专利技术提供的磁悬浮长定子线圈敷设车辆系统，所述一号车还包括：
[0017]登车梯，设置在其车体的前方。
[0018]进一步地，本专利技术提供的磁悬浮长定子线圈敷设车辆系统，所述二号车还包括：
[0019]从动轮组件，设置于其车体下方，包括从动轴和从动轮；
[0020]侧导轮组件，设置于其车体下方的两侧，包括安装架以及装配在安装架上的侧导轮；
[0021]第二封闭式车厢，通长设置于其车体上，所述第二封闭式车厢的前侧和/或后侧设置有第二升降门；
[0022]进一步地，本专利技术提供的磁悬浮长定子线圈敷设车辆系统，所述二号车还包括：
[0023]主动轮组件，设置于其车体下方，包括电机、联轴器、传动轴和主动轮；
[0024]控制器，设置在所述第二封闭式车厢内，用于控制二号车的所述主动轮组件的行走。
[0025]线圈输送装置，设置在其车体尾部两侧且延伸到三号车的外挂操作平台上，以用于输送长定子线圈。
[0026]进一步地，本专利技术提供的磁悬浮长定子线圈敷设车辆系统，所述线圈输送装置为具有高低落差的坡道结构。
[0027]进一步地，本专利技术提供的磁悬浮长定子线圈敷设车辆系统，所述二号车还包括：
[0028]动力轨中转支点挂架，沿其车体两侧向下延伸设置，用于敷设动力轨。
[0029]进一步地，本专利技术提供的磁悬浮长定子线圈敷设车辆系统，所述外挂操作平台包括沿其车体两侧向下延伸设置的立柱，连接在立柱上且分布于其车体两侧下方的操作平台，所述操作平台上设置的护栏；所述三号车还包括：
[0030]从动轮组件，设置于其车体下方，包括从动轴和从动轮；
[0031]侧导轮组件，设置于其车体下方的两侧，包括安装架以及装配在安装架上的侧导轮；
[0032]第二敞开式车厢，通长设置于其车体上，所述第二敞开式车厢包括设置在车体上的第二围栏或者第二厢板。
[0033]进一步地，本专利技术提供的磁悬浮长定子线圈敷设车辆系统，所述三号车还包括：
[0034]线圈输送直线段固定支架，沿所述操作平台向内侧延伸设置，用于定位长定子线圈的敷设位置。
[0035]进一步地，本专利技术提供的磁悬浮长定子线圈敷设车辆系统，所述一号车至三号车相邻两车之间的设置有牵引装置，所述牵引装置包括设置在前车后部的牵引架、设置于后车前部的牵引钩，以及插拔连接在所述牵引架和牵引钩的牵引销。
[0036]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0037]本专利技术提供的磁悬浮长定子线圈敷设车辆系统，一号车上的电缆盘向二号车输送电缆，二号车将电缆通过电缆弯制设置制作成型为长定子线圈输送到三号车的外挂操作平台，施工作业人员通过器械即可完成对长定子线圈的敷设作业。将长定子线圈的制作与敷设前的定位传输通过二号车至三号车一体化连贯完成，通过一号车牵引二号车、三号车行进，从而在磁悬浮轨道上实现长定子线圈的连续敷设，不需要在工厂制作长定子线圈，不需要长定子线圈从工厂到施工现场的在途运输及装货、卸货的多次搬运，也不需要等待长定
子线圈的进场到货周期。因此，提高了长定子线圈的安装效率、缩短了施工周期、降低了人力成本。由于长定子线圈通过二号车弯制完成后输送到三号车的外挂操作平台上，不需要通过施工作业人员进行多次搬运至磁悬浮的轨道上，因此长定子线圈不易引发形变，提高了长定子线圈的安装质量、降低了人力成本。
[0038]本专利技术的磁悬浮长定子线圈敷设车辆系统，通过一号车进行电缆的输送，通过二号车进行长定子线圈的制作，通过三号车进行长定子线圈的定位敷设，可以减小施工作业人员的数量，再次降低了人力成本。
[0039]本专利技术提供的磁悬浮长定子线圈敷设车辆系统，一号车、二号车和三号车行驶在磁悬浮轨道上，将长定子线圈的制作与敷设均设置在磁悬浮轨道上进行，使长定子线圈的敷设更安全，克服了长定子线圈制作过程及运输中的技术约束以及降低了长定子线圈制作到运输环节及搬运环节协调的难度性，避免了长定子线圈的搬运施工和转运输，并且可以连续敷设施工，从而缩短了施工工期，提高了安装效率。
附图说明
[0040]图1是磁悬浮长定子线圈敷设车辆系统处于组合状态的立体结构示意图；
[0041]图2是一号车的立体结构示意图；
[0042]图3是一号车的仰视平面结构示意图；
[0043]图4是二号车的立体结构示意图；
[0044]图5是三号车的立体结构示意图；
[0045]图中所示：
[0046]100、一号车；
[0047]110、车体，120、主动轮组件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种磁悬浮长定子线圈敷设车辆系统，其特征在于，包括：一号车，其车体上装载有电缆盘；二号车，其车体上装配有电缆弯制设备，用于将一号车的电缆盘输送的电缆弯制成型为长定子线圈；三号车，其车体的两侧设置有用于接收二号车输送的长定子线圈的外挂操作平台。2.根据权利要求1所述的磁悬浮长定子线圈敷设车辆系统，其特征在于，所述一号车还包括：主动轮组件，设置于其车体下方，包括电机、联轴器、传动轴和主动轮；从动轮组件，设置于其车体下方，包括从动轴和从动轮；侧导轮组件，设置于其车体下方的两侧，包括安装架以及装配在安装架上的侧导轮；第一封闭式车厢，设置于其车体上方的前部，所述第一封闭式车厢的前侧和/或后侧设置有第一升降门；控制器，设置在所述第一封闭式车厢内，用于控制一号车的所述主动轮组件的行走；第一敞开式车厢，设置于其车体上方的后部，所述第一敞开式车厢包括设置在车体上的第一围栏或者第一厢板；电缆架，设置在所述第一敞开式车厢上，用于装载所述电缆盘。3.根据权利要求2所述的磁悬浮长定子线圈敷设车辆系统，其特征在于，所述一号车还包括：登车梯，设置在其车体的前方。4.根据权利要求1所述的磁悬浮长定子线圈敷设车辆系统，其特征在于，所述二号车还包括：从动轮组件，设置于其车体下方，包括从动轴和从动轮；侧导轮组件，设置于其车体下方的两侧，包括安装架以及装配在安装架上的侧导轮；第二封闭式车厢，通长设置于其车体上，所述第二封闭式车厢的前侧和/或后侧设置有第二升降门。5.根据权利要求4所述的磁悬浮长定子线圈敷设车辆系统，其特征在于，所述二号车还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆飞，李越，孙文荣，徐春健，陆丹丹，赖燕南，
申请(专利权)人：上海市安装工程集团有限公司，
类型：发明
国别省市：