一种集成式电驱系统和车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种集成式电驱系统和车辆，包括电机和传动单元，所述电机包括定子、转子铁芯和转子支架，所述传动单元包括与电机输出端连接的输入端，所述转子支架上设置有用于直连所述输入端的传动法兰或传动花键。本发明专利技术不仅可以有效地降低集成式电驱系统的整体重量和成本，而且有效地缩短集集成式电驱系统的整体轴向长度，便于整车布置。便于整车布置。便于整车布置。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式电驱系统和车辆


[0001]本专利技术公开了一种电机驱动装置，属于新能源汽车
，具体公开了一种集成式电驱系统和车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车行业的不断发展，电驱系统已被广泛使用。现有技术(如附图3)中电驱系统一般包括电机与传动单元，电机转子铁芯通过转子支架固定，转子支架安装在电机转子轴上，通过电机转子轴输出扭矩，电机与传动单元通过电机输出轴和变速箱输入轴连接，连接形式包括法兰盘连接或花键连接；电机仍具备完成的转子轴及两端支撑轴承结构，与变速箱或减速箱集成后的零件数量没有改变，甚至需要新增连接法兰。上述技术方案存在以下缺陷：结构不够紧凑，没有达到集成方案减少零部件的需求；零部件的数量多即意味着总重、成本高，同时产品出故障的概率也相应更大。轴承支承本身也存在效率损失。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种集成式电驱系统和车辆，其不仅可以有效地降低集成式电驱系统的整体重量和成本，而且有效地缩短集集成式电驱系统的整体轴向长度，便于整车布置。
[0004]本专利技术公开了一种集成式电驱系统，包括电机和传动单元，所述电机包括定子、转子铁芯和转子支架，所述传动单元包括与电机输出端连接的输入端，所述转子支架上设置有用于直连所述输入端的传动法兰或传动花键。
[0005]在本专利技术的一种优选实施方案中，所述转子支架上设置有用于连接所述传动法兰的法兰连接孔。
[0006]在本专利技术的一种优选实施方案中，所述法兰连接孔相对于所述转子支架旋转对称布置。
[0007]在本专利技术的一种优选实施方案中，所述转子支架上设置有同轴布置的内花键。
[0008]在本专利技术的一种优选实施方案中，所述转子支架上设置有减重孔。
[0009]在本专利技术的一种优选实施方案中，所述传动单元包括但不限于变速箱、减速箱、差速器、电驱桥、电驱轮、发动机。
[0010]在本专利技术的一种优选实施方案中，包括相互连接的电机机座和传动单元机座，所述电机机座的两端设置有电机前端盖和电机后端盖，所述电机机座内同轴设置有定子、转子铁芯和转子支架，所述传动单元机座内设置有传动单元，所述传动单元的输入端穿过电机后端盖与所述转子支架直连。
[0011]在本专利技术的一种优选实施方案中，所述电机后端盖上设置有用于支撑输入端的轴承。
[0012]本专利技术还公开了一种车辆，其包括集成式电驱系统。
[0013]本专利技术的有益效果是：本专利技术结构简单、使用方便，其通过取消电机转子轴、及其
两端的轴承，在转子支架中间部分直接设计成法兰连接面或传动花键，通过法兰与传动单元的连接；本专利技术通过减少转子轴、两端轴承有效地缩短了电驱动系统(电机+变速箱)的轴向长度，优化了整车布置，直接降低了电驱系统整体重量及成本，同时减少的轴承等零件，提高了系统的效率及可靠性。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明实施中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见，下面描述中的附图是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1是本专利技术一种集成式电驱系统的示意图；
[0016]图2是本专利技术一种集成式电驱系统的侧视图；
[0017]图3是本专利技术一种集成式电驱系统的俯视图；
[0018]图中：1
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转子支架；2
‑
法兰连接螺栓；3
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转子冲片；4
‑
转子挡板；5
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定子； 6
‑
电机机座；7
‑
电机后端盖；8
‑
电机前端盖；9
‑
传动单元；10
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变速箱输入轴；11
‑ꢀ
传动法兰；12
‑
电机；13
‑
电机转子轴；14
‑
轴承；15
‑
传动单元机座；16
‑
法兰盘。
具体实施方式
[0019]下面通过说明书附图以及列举本专利技术的一些可选实施例的方式，对本专利技术的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]本专利技术公开了一种集成式电驱系统，包括电机12和传动单元9，传动单元 9已变速箱为例，所述电机12包括定子5、转子铁芯(即转子冲片3)和转子支架1，所述传动单元9包括与电机输出端连接的变速箱输入轴10，所述转子支架1上设置有用于直连所述变速箱输入轴10的传动法兰11或传动花键。
[0021]优选地，所述转子支架1上设置有用于连接所述传动法兰11的法兰连接孔，法兰连接孔上设置有法兰连接螺栓2。
[0022]优选地，所述法兰连接螺栓2相对于所述转子支架1旋转对称布置。
[0023]优选地，所述转子支架1上设置有同轴布置的内花键。
[0024]优选地，所述转子支架1上设置有减重孔。
[0025]优选地，所述传动单元9包括但不限于变速箱、减速箱、电驱桥、差速器、电驱轮、发动机。
[0026]优选地，包括相互连接的电机机座6和传动单元机座15，所述电机机座6 的两端设置有电机前端盖8和电机后端盖7，所述电机机座6内同轴设置有定子 5、转子铁芯(转子冲片3)、转子支架1和转子挡板4，转子挡板4可以轴向限位转子支架1，所述传动单元机座15内设置有传动单元，所述传动单元的变速箱输入轴10穿过电机后端盖7与所述转子支架1直连。
[0027]优选地，所述电机前端盖8和/或所述电机后端盖7上设置有用于支撑变速箱输入轴10的轴承。
[0028]本专利技术省去了电机转子轴13、2个轴承14(如有支承需要，也可保留轴承) 缩短了电机机座6的长度，电机机座6与传动单元机座15共用一个电机前端盖 8，该集成结构可进一步优化减重，使整体系统重量、成本降低，同时轴承及花键等连接环节的减少，也提升了系统的传递效率，集成系统整体轴向长度缩短，便于整车布置
[0029]本专利技术还公开了一种车辆，其包括集成式电驱系统。
[0030]本领域技术人员容易理解，以上仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则下所做的任何修改、组合、替换、改进等均包含在本专利技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式电驱系统，包括电机和传动单元，所述电机包括定子、转子铁芯和转子支架，所述传动单元包括与电机输出端连接的输入端，其特征在于：所述转子支架上设置有用于直连所述输入端的传动法兰或传动花键。2.根据权利要求1的集成式电驱系统，其特征在于：所述转子支架上设置有用于连接所述传动法兰的法兰连接孔。3.根据权利要求2的集成式电驱系统，其特征在于：所述法兰连接孔相对于所述转子支架旋转对称布置。4.根据权利要求1的集成式电驱系统，其特征在于：所述转子支架上设置有同轴布置的内花键。5.根据权利要求1的集成式电驱系统，其特征在于：所述转子支架上设置有减重孔。6.根据权利要求1的集成式电...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟亮，普刚，张国平，周建刚，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：