胶轮列车制造技术

本实施例提供了一种胶轮列车，包括至少两个互相连接的车体，至少一个车体上设有动车牵引驱动装置，动车牵引驱动装置包括：牵引电机、驱动桥和传动轴，牵引电机的输出轴用于输出牵引力；驱动桥的输入端连接牵引电机的输出轴；传动轴的两端分别与牵引电机的输出端和驱动桥的输入端固定连接，传动轴包括第一传动部、第二传动部和第三传动部，第一传动部的第一端与牵引电机的输出轴固定连接，第一传动部的第二端与第二传动部的第一端铰接，第二传动部的第二端与第三传动部的第一端铰接，第三传动部的第二端与驱动桥的输入端固定连接。本实施例的胶轮列车中传动轴能够适应电机与驱动桥之间因为各种工况产生高度差并正常传递扭矩，牵引效果较好。引效果较好。引效果较好。

【技术实现步骤摘要】
胶轮列车


[0001]本申请涉及车辆制造技术，尤其涉及一种胶轮列车。

技术介绍

[0002]随着城市交通建设的发展，铰接式列车(如传统低地板有轨电车、传统无轨电车、城市BRT列车等)逐渐被投入使用，以缓解道路交通压力。铰接式列车是用铰链装置连接在一起的两节或多节车厢组成的轮式列车，铰接式列车靠各车厢之间的铰链装置的引导而改变前进方向。
[0003]在相关技术的方案中，牵引驱动装置是铰接式列车的动力源，用于带动整个列车的前进；牵引驱动装置包括牵引电机、传动轴和驱动桥，传动轴的两端分别连接牵引电机和驱动桥以将牵引电机输出的动力传递至驱动桥上。但是，列车运行过程中，牵引电机与驱动桥之间可能会产生高度差，此时传动轴可能会出现传递扭矩受阻的情况，从而影响牵引驱动装置的牵引效果。

技术实现思路

[0004]本申请实施例中提供了一种胶轮列车，主要用于解决相关技术中牵引驱动装置的牵引效果不佳的问题。
[0005]本申请实施例提供了一种胶轮列车，包括至少两个互相连接的车体，至少一个所述车体上设有动车牵引驱动装置，所述动车牵引驱动装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种胶轮列车，其特征在于，包括至少两个互相连接的车体，至少一个所述车体上设有动车牵引驱动装置，所述动车牵引驱动装置包括：牵引电机，所述牵引电机的输出轴用于输出牵引力；驱动桥，所述驱动桥的输入端连接所述牵引电机的输出轴；传动轴，所述传动轴的两端分别与所述牵引电机的输出端和驱动桥的输入端固定连接，所述传动轴包括第一传动部、第二传动部和第三传动部，所述第一传动部的第一端与所述牵引电机的输出轴固定连接，所述第一传动部的第二端与所述第二传动部的第一端铰接，所述第二传动部的第二端与所述第三传动部的第一端铰接，所述第三传动部的第二端与所述驱动桥的输入端固定连接。2.根据权利要求1所述的胶轮列车，其特征在于，所述第一传动部的第二端设有第一铰接座，所述第二传动部的第一端设有第一铰接孔，所述第一铰接孔的轴向垂直于所述第二传动部的延伸方向，第一球轴承连接所述第一铰接孔和第一铰接座，以将所述第一传动部的第二端与所述第二传动部的第一端铰接。3.根据权利要求2所述的胶轮列车，其特征在于，所述第二传动部的第二端设有第二铰接座，所述第三传动部的第一端设有第二铰接孔，所述第二铰接孔的轴向垂直于所述第二传动部的延伸方向，第二球轴承连接所述第二铰接孔和第二铰接座，以将所述第二传动部的第二端与所述第三传动部的第一端铰接。4.根据权利要求3所述的胶轮列车，其特征在于，所述第一传动部的第一端设有第一固定座，所述第一固定座上设有多个第一固定孔；所述牵引电机的输出轴上设有第一连接座，所述第一连接座上设有多个与所述第一固定孔相适配的第一连接孔，第一紧固件穿过所述第一固定孔和第一连接孔后将所述第一传动部的第一端与所述牵引电机的输出轴固定连接。5.根据权利要求4所述的胶轮列车，其特征在于，所述第三传动部的第二端设有第二固定座，所述第二固定座上设有多个第二固定孔；所述驱动桥的输入端上设有第二连接座，所述第二连接座上设有多个与所述第二固定孔相适配的第二连接孔，第二紧固件穿过所述第二固定孔和第二连接孔后将所述第三传动部的第二端与所述牵引电机的输出轴固定连接。6.根据权利要求5所述的胶轮列车，其特征在于，所述第一紧固件和第二紧固件均包括螺栓和螺母。7.根据权利要求1所述的胶轮列车，其特征在于，所述牵引电机上设有牵引电机安装座，所述牵引电机安装座用于连接胶轮列车的车体。8.根据权利要求7所述的胶轮列车，其特征在于，所述牵引电机上设有两个所述牵引电机安装座，两个所述牵引电机安装座对称设置在所述牵引电机的两侧；所述牵引电机安装座通过牵引电机支撑座连接所述车体。9.根据权利要求8所述的胶轮列车，其特征在于，所述牵引电机支撑座包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板垂直连接在所述第二支撑板的一端，所述第一支撑板与所述牵引电机安装座固定连接，所述第二支撑板与所述车体固定连接。10.根据权利要求1
‑
9中任一所述的胶轮列车，其特征在于，还包括与所述动车牵引驱动装置相连接的动车转向架，所述动车转向架包括：构架，所述构架包括两个相对设置的侧梁以及两个相对设置的横梁，两个所述横梁设
置于两个所述侧梁之间；动车牵引装置，所述动车牵引装置包括牵引中心销和牵引模组，所述牵引模组设置于两个所述横梁之间，所述牵引模组朝向所述横梁的一侧分别设置有纵向止挡件，所述牵引模组通过所述纵向止挡件与所述横梁连接；所述横梁间隔设置有两个横向止挡件，所述牵引中心销包括牵引销主体和位于所述牵引销主体两侧的牵引销限位耳，所述牵引销主体的一端与车体连接，另一端插装在所述牵引模组内，所述牵引销限位耳远离所述牵引销主体的边缘插装在两个横向止挡件之间，并具有活动间隙。11.根据权利要求10所述的胶轮列车，其特征在于，所述横梁朝向所述纵向止挡件的一侧设置有纵向止挡承载板，所述纵向止挡件通过所述纵向止挡承载板固定在所述横梁上；所述牵引模组朝向所述横梁的侧面上对称且间隔设置有两个所述纵向止挡件；所述横梁朝向所述牵引模组的一侧对称设置有两个所述纵向止挡承载板，两个所述纵向止挡承载板分别位于所述横向止挡件的两侧。12.根据权利要求11所述的胶轮列车，其特征在于，所述横向止挡件包括横向止挡安装座和设置在所述横向止挡安装座的横向止挡块；位于同一个所述横梁上的两个所述横向止挡块分别夹设在所述牵引销限位耳的两侧。13.根据权利要求10所述的胶轮列车，其特征在于，所述动车转向架还包括：第一动车轮对，所述第一动车轮对包括第一车轴和设置在所述第一车轴两端的第一动车车轮和第二动车车轮，所述第一车轴连接两个所述侧梁的第一端；第二动车轮对，所述第二动车轮对包括第二车轴和设置在所述第二车轴两端的第三动车车轮和第四动车车轮，所述第二车轴连接两个所述侧梁的第二端；动车转向驱动装置，所述动车转向驱动装置包括驱动部和传动部，所述驱动部用于提供转向动力；所述传动部连接所述驱动部、第一动车轮对和第二动车轮对，所述传动部用于将所述驱动部提供的转向动力传递至所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯遵委，金雄峰，周丙南，杨红伟，尤君，张迪，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：