一种电驱动集成系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种电驱动集成系统，具有：电机，所述电机用于将电能转化为机械能，从而输出扭矩；变速器，所述变速器接收来自所述电机的扭矩，并将该扭矩进行转化后输出；控制器，所述控制器用于对电机进行控制；接线盒，所述接线盒中设置有线束；在所述控制器同时与所述变速器和所述接线盒相连。本实用新型专利技术能够减小整个驱动系统的整体尺寸以及组装成本，提高其冷却效率。其冷却效率。其冷却效率。

【技术实现步骤摘要】
一种电驱动集成系统


[0001]本技术涉及车辆
，具体涉及一种用于新能源汽车的电驱动集成系统。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的大规模普及，应用于新能源汽车的变速器的种类也日渐丰富。现有的一种两挡自动变速器是在传统的自动变速器开发及应用的技术路线基础上，采用了2个对称多片式湿式离合器以及3对定轴齿轮的方案，采用机电液控集成精准控制，可实现无动力中断换挡，同时具有换挡舒适性及动力性好、效率高、噪声小等优点。此外，现有双离合器两档变速箱挡变速器的驱动转矩范围的进一步扩大，有利于整车动力性的提升。相同性能的电机，两挡变速器的一挡大传动比可以提升加速、爬坡性能，二挡小传动比可以提升最高车速和整车的动力性能。相同电机和车型的情况下，2挡变速器综合动力性能提升，动力性能提升＞20％，爬坡能力提升＞20％，最高车速提升＞10％。
[0003]然而，上述的双离合器两档变速箱挡变速器应用在新能源汽车上时，存在以下问题：
[0004]1)双离合两档变速箱相对单挡齿轮箱多了一对齿轮和2个对称多片式湿式离合器、电子油泵、机械泵以及阀板等，尺寸有所增加，加上驱动总成分体布置，整体尺寸较大，整车布置比较困难。
[0005]2)电机和变速器之间采用的是单体独立的润滑冷却系统，资源利用率低，成本较高；
[0006]3)电机、控制器、两档变速箱之间相互独立，匹配困难。

技术实现思路

[0007]为此，本技术提出以下技术方案：
[0008]一种电驱动集成系统，具有：
[0009]电机，所述电机用于将电能转化为机械能，从而输出扭矩；
[0010]变速器，所述变速器接收来自所述电机的扭矩，并将该扭矩进行转化后输出；
[0011]控制器，所述控制器用于对电机进行控制；
[0012]接线盒，所述接线盒中设置有线束；
[0013]在所述控制器同时与所述变速器和所述接线盒相连。
[0014]进一步地，下列技术特征可以与上述技术方案以技术上可行的各种方式进行组合：
[0015]-在所述电机的轴向上，所述变速器、所述电机以及接线盒依次排列；
[0016]-所述变速器的箱体分为两部分，其中一部分与所述电机的一侧端盖以及电机的机壳内套集成为一体件；
[0017]-还包括电子油泵，所述电子油泵与所述控制器位于所述电机的轴的两侧，且在二
者在所述电机的周向上的角度小于180
°
；
[0018]-所述电机的轴平行于所述变速器的输出轴；
[0019]-所述变速器是两挡双离合变速器；
[0020]-所述电机选自选自永磁同步电机或者感应电机，冷却方式为水冷、油冷或者油冷水冷混合冷却，绕组采用扁线或者圆线；
[0021]-所述电机的内套上设置有用于冷却液流通的通道，且所述电机和控制器之间采用冷却液通道进行连通，形成冷却液循环。
[0022]另一方面，本技术还提出了一种电驱动集成系统，具有：
[0023]电机，所述电机用于将电能转化为机械能，从而输出扭矩；
[0024]变速器，所述变速器接收来自所述电机的扭矩，并将该扭矩进行转化后输出；
[0025]所述变速器的箱体分为两部分，其中一部分与所述电机的一侧端盖以及电机的机壳内套集成为一体件。
[0026]由上可知，本技术的方案相比于现有技术，至少具有以下优点：
[0027]1)提供一种质量较轻、结构更加紧凑、体积较小，且电机、电控、两档箱为一体式结构的一种集成式电驱动总成。
[0028]2)集成壳体，共用冷却系统，大大减小体积，提高资源利用率，降低成本；
[0029]3)双离合两档变速器+扁线电机+控制器集成设计节省了安装空间、省去了线束等零部件，降低了成本。
[0030]在阅读完结合附图所进行的本技术的技术方案的详细描述之后，本技术的其他优点将会更加容易理解。
附图说明
[0031]图1为本技术的一个实施例的电驱动集成系统的结构示意图。
[0032]图2为本技术的一个实施例的电驱动集成系统另一角度的结构示意图。
[0033]图3为本技术的一个实施例的电驱动集成系统的主视图。
[0034]图4为本技术的一个实施例的电驱动集成系统的顶视图。
[0035]图5为本技术的一个实施例的电驱动集成系统的右视图。
具体实施方式
[0036]需要说明的是，附图仅仅是示意性的，其中各个部件的尺寸并非实际尺寸，可能也并非按照相同的比例绘制，而是仅仅用于示出各个部件之间的相互位置关系。另外，图中仅示出与本技术密切相关的部件，其它与本技术不是密切相关的部件可能未在图中示出。
[0037]图1为本技术的一个实施例的电驱动集成系统的结构示意图。从图1中可以看出，本技术的电驱动集成系统主要包括电机1、变速器2，电机1用于提供动力，电机1的输出轴与变速器2输入轴相连。变速器2用于根据行驶工况采用不同的挡位，以使动力输出能够更好地匹配负载。在本技术中，变速器2优选采用双离合两挡无动力终端换挡变速器。图1中还示出了将在下文进行进一步说明的控制器3。
[0038]图2为本技术的一个实施例的电驱动集成系统另一角度的结构示意图。从图2
中可以看出，电驱动集成系统还集成设置接线盒4和电子油泵6。接线盒4设置在电机1的一侧，且位于与变速器2相对的一侧。接线盒4中容纳有线束，用于为电机1提供电能和/或控制信号。此外，控制器3的高低压线束也可以设置在接线盒4中。电子泵油6与控制器3在径向上大致位于电机1的轴线的两侧。当本技术的电驱动集成系统安装到车辆中时，电子油泵6的位置位于差速器和电机1中间靠下处。
[0039]图3为本技术的一个实施例的电驱动集成系统的主视图。从图3中可以看出，电机1具有机壳外套7。电机1还具有机壳内套，该内套设置在机壳外套7内部。在电机内部还设置有定子组件、转子组件等部件。
[0040]结合图1-3可以看出，电机1的轴线与变速器2的输出轴的轴线平行。在电机1的轴线方向上，依次设置有变速器2、电机1、接线盒4。尤其是从图1中可以看出，变速器2的箱体由两部分组成：左箱体和右箱体。进一步地，在本技术中，将变速器2的右箱体与电机1的一侧端盖以及电机的内套三个部件集成为一体件，图2中的附图标记5指示了这个一体件。
[0041]电机1的机壳内套设置在机壳外套7的内部，二者之间通过0型圈密封；在机壳内套上设置有用于冷却液流通的通道，从而对电机进行冷却。作为一种可行的实施方式，冷却液采用水。当然，冷却液也可以采用油，或者其他传热性好的液体。
[0042]进一步地，电机1和控制器3之间也可以采用冷却液通道进行连通，形成冷却液循环，以同时冷却电机1和控制器3。优选地，控制器3可以采用螺栓固定在减速器2上。
[0043]电机1可以采用以下类型的电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动集成系统，具有：电机，所述电机用于将电能转化为机械能，从而输出扭矩；变速器，所述变速器接收来自所述电机的扭矩，并将该扭矩进行转化后输出；控制器，所述控制器用于对电机进行控制；接线盒，所述接线盒中设置有线束；其特征在于，在所述控制器同时与所述变速器和所述接线盒相连。2.根据权利要求1所述的一种电驱动集成系统，其特征在于，在所述电机的轴向上，所述变速器、所述电机以及接线盒依次排列。3.根据权利要求1所述的一种电驱动集成系统，其特征在于，所述变速器的箱体分为两部分，其中一部分与所述电机的一侧端盖以及电机的机壳内套集成为一体件。4.根据权利要求2所述的一种电驱动集成系统，其特征在于，所述变速器的箱体分为两部分，其中一部分与所述电机的一侧端盖以及电机的机壳内套集成为一体件。5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种电驱动集成系统，其特征在于，还包括电子油泵，所述电子油泵与所述控制器位于所述电机的轴的两侧，且在二者在所述电机的周向上的角度小于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王帅，戴振坤，石刚，
申请(专利权)人：钦州绿传科技有限公司，
类型：新型
国别省市：