电驱动系统和车辆技术方案

本公开涉及一种电驱动系统和车辆，所述电驱动系统包括变速器总成(1)、电机总成(2)以及固定在所述变速器总成(1)和所述电机总成(2)上方的电控总成(4)，所述电控总成(4)至少包括集成在一起的电机控制器、直流转换器以及车载充电机。这样，将电机控制器、直流转换器以及车载充电机集成为一体并形成在电控总成中，使得电机控制器、直流转换器以及车载充电机能够共用冷却系统，缩短三者之间的管路和线束布置，避免复杂的管路和线束之间以及与车辆上其它零部件之间形成干涉，降低电驱动系统的整体体积，从而使电驱动系统的设计空间需求量减小，有利于提高空间利用率。有利于提高空间利用率。有利于提高空间利用率。

【技术实现步骤摘要】
电驱动系统和车辆


[0001]本公开涉及车辆驱动系统领域，具体地，涉及一种电驱动系统和车辆。

技术介绍

[0002]随着化工能源的不断枯竭，环境污染的加剧，电动汽车在市场上使用日趋广泛。电驱动系统作为电动汽车的核心部件，电驱动系统性能的提升将影响电动汽车的发展。相关技术中，电驱动系统中电机控制器、充配电模块的集成度低，需要通过线束和管路相连接，导致装配复杂、不便于售后维修；并且，电机控制器与充配电模块分别通过螺栓固定于电机和变速器的正上方，物理高度较高，导致总成安装固定困难，稳定性差，其与周边件的搭接关系复杂，间接导致总成与周边件发生振动，影响整车NVH，降低产品使用寿命；另外，电机控制器位于电机总成和变速器总成的正上方，整个电驱动系统的重心过高，导致整车重心过高，空气阻力变大，轮胎的抓地力变差，影响驾驶舒适性。

技术实现思路

[0003]本公开的目的是提供一种电驱动系统和车辆，以解决电驱动系统集成度低、线束和管路排布复杂的技术问题。
[0004]为了实现上述目的，本公开提供一种电驱动系统，包括变速器总成、电机总成以及固定在所述变速器总成和所述电机总成上方的电控总成，所述电控总成至少包括集成在一起的电机控制器、直流转换器以及车载充电机。
[0005]可选地，所述电驱动系统还包括位于所述电控总成下方的连接轴，所述连接轴的一端与所述变速器总成相连接，另一端穿过所述电机总成的端盖并与球笼相连接，所述连接轴的直径小于所述球笼的直径，且所述球笼连接在所述连接轴伸出所述端盖的延伸段上，以使得所述电控总成下移。
[0006]可选地，所述电控总成包括能够相互扣合的上箱体和下盖板，所述变速器总成和所述电机总成分别与所述上箱体的侧壁相连接。
[0007]可选地，所述变速器总成上设置有第一安装支座，所述上箱体的侧壁上形成有第一悬置座，所述第一安装支座和所述第一悬置座通过第一紧固件相连接。
[0008]可选地，所述电机总成上设置有第二安装支座，所述上箱体的侧壁上形成有第二悬置座，所述第二安装支座和所述第二悬置座通过第二紧固件相连接。
[0009]可选地，所述变速器总成和所述电机总成的连接处形成有支撑台，所述下盖板的一个角搭接在所述支撑台上。
[0010]可选地，所述端盖上形成有滑槽，所述下盖板上形成有能够与所述滑槽相卡止的限位槽。
[0011]可选地，所述端盖上开设有轴承室，且设置有用于封闭所述轴承室的轴承盖，所述轴承室内设置有与所述连接轴相连接的轴承，所述下盖板上还形成有用于避让所述轴承室的避让槽。
[0012]可选地，所述变速器总成和所述电机总成设置于同一箱体中。
[0013]在上述技术方案的基础上，还提供一种车辆，包括上述技术方案中的点驱动系统。
[0014]通过上述技术方案，本公开提供的电驱动系统中的电机控制器、直流转换器以及车载充电机集成为一体并形成在电控总成中，使得电机控制器、直流转换器以及车载充电机能够共用冷却系统，缩短电机控制器、直流转换器以及车载充电机之间的管路和线束，避免复杂的管路和线束之间以及与车辆上其它零部件之间形成干涉。此外，电控总成的形成还能够使电驱动系统的整体体积减小，从而使电驱动系统的设计空间需求量减小，有利于提高空间利用率。本公开提供的车辆具有与上述技术方案中的电驱动系统相同的技术效果，为了避免不必要的重复，在此不做赘述。
[0015]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0016]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0017]图1是本公开一示例性实施方式中电驱动系统的结构示意图；
[0018]图2是本公开一示例性实施方式中电驱动系统的变速器总成和电机总成的结构示意图；
[0019]图3是本公开一示例性实施方式中电驱动系统的电控总成的结构示意图；
[0020]图4是本公开一示例性实施方式中电驱动系统的电控总成另一视角的结构示意图。
[0021]附图标记说明
[0022]1-变速器总成，11-变速器箱体，111-第一部分，112-第二部分，113-第一安装支座，114-支撑台，2-电机总成，21-端盖，211-滑槽，212-轴承室， 22-电机壳体，221-第二安装支座，3-连接轴，4-电控总成，41-上箱体，411
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第一悬置座，412-第二悬置座，42-下盖板，421-限位槽，422-避让槽，5-球笼。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0024]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指电驱动系统安装在车辆上且正常使用时的上、下，“内、外”是指相对于相应零部件自身轮廓的内、外。使用的术语如“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，下面的描述在涉及附图时，不同附图中的同一标记表示相同的要素。
[0025]根据本公开的具体实施方式，提供一种电驱动系统，参考图1至图4所示，电驱动系统包括变速器总成1、电机总成2以及固定在变速器总成1和电机总成2上方的电控总成4，电控总成4至少包括集成在一起的电机控制器、直流转换器以及车载充电机。这里，需要说明的是，电控总成4中集成在一起的部件并不限于本文介绍的三个，还可以包括充电模块中的其他部件，并且关于电机控制器、直流转换器以及车载充电机等的集成方式，可以为相互卡接或通过紧固件相连接，此处不做任何限制，
[0026]通过上述技术方案，本公开提供的电驱动系统中的电机控制器、直流转换器以及车载充电机集成为一体并形成在电控总成4中，使得电机控制器、直流转换器以及车载充电机能够共用冷却系统，缩短电机控制器、直流转换器以及车载充电机之间的管路和线束，避免复杂的管路和线束之间以及与车辆上其它零部件之间形成干涉。此外，电控总成4的形成还能够使电驱动系统的整体体积减小，从而使电驱动系统的设计空间需求量减小，有利于提高空间利用率。
[0027]目前的大部分电动车型上，球笼均设置在变速器总成和电机总成之间，由于球笼的直径较大，且设置在变速器总成和电机总成上方的电机控制器、直流转换器以及车载充电机需要与球笼保持安全距离，相关技术中，球笼的直径为88mm，且球笼与电控总成下盖板的安全距离为20mm，因此导致电驱动系统的整体高度较高。为了能够降低电驱动系统的整体高度，参考图1 和图2所示，本公开提供的电驱动系统可以包括位于电控总成4下方的连接轴3，连接轴3的一端可以与变速器总成1中的差速器半轴齿轮花键连接，另一端穿过电机总成2的端盖21并伸出电机总成2与球笼5连接，以使得动力能够通过连接轴3和球笼5传输至车轮。通过设置连接轴3，球笼5连接在连接轴3的延伸段上，保本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动系统，其特征在于，包括变速器总成(1)、电机总成(2)以及固定在所述变速器总成(1)和所述电机总成(2)上方的电控总成(4)，所述电控总成(4)至少包括集成在一起的电机控制器、直流转换器以及车载充电机。2.根据权利要求1所述的电驱动系统，其特征在于，所述电驱动系统还包括位于所述电控总成(4)下方的连接轴(3)，所述连接轴(3)的一端与所述变速器总成(1)相连接，另一端穿过所述电机总成(2)的端盖(21)并与球笼(5)相连接，所述连接轴(3)的直径小于所述球笼(5)的直径，且所述球笼(5)连接在所述连接轴(3)伸出所述端盖(21)的延伸段上，以使得所述电控总成(4)下移。3.根据权利要求2所述的电驱动系统，其特征在于，所述电控总成(4)包括能够相互扣合的上箱体(41)和下盖板(42)，所述变速器总成(1)和所述电机总成(2)分别与所述上箱体(41)的侧壁相连接。4.根据权利要求3所述的电驱动系统，其特征在于，所述变速器总成(1)上设置有第一安装支座(113)，所述上箱体(41)的侧壁上形成有第一悬置座(411)，所述第一安装支座(113)和所述第一悬置座(411)通过第一紧固件相连接。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈大启，刘春磊，刘鹏，景双红，文凯，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：