一种汽车的热管理系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车的热管理系统，其特征在于，包括：控制单元、发动机循环子系统及电池包循环子系统；所述发动机循环子系统与所述电池包循环子系统连接以形成加热回路，所述控制单元分别与所述发动机循环子系统及所述电池包循环子系统电连接；所述控制单元，用于根据采集到的当前车辆的电池包温度判断所述电池包循环子系统的工作状态为待加热状态，并根据所述待加热状态控制所述加热回路对电池包进行加热，以使所述电池包的温度升高到达预设的第一温度值。能有效解决现有技术中冬季气温较低时，电池包活性低，电池包充电性能和放电功率都会大幅度降低，从而影响整车使用及动力输出的问题。输出的问题。输出的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车的热管理系统


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车的热管理系统。

技术介绍

[0002]目前，新能源混动车型热管理系统根据不同零部件对温度的不同要求，采用四套独立的热管理循环子系统(参见图1)，包括发动机冷却循环子系统、电机冷却循环子系统(电机为油冷时)、控制器冷却循环子系统和电池包冷却/加热循环子系统，其中，电池包加热循环采用加热器来给冷却液加热，加热后的冷却液流经电池包内部，以达到给电池包加热的目的。但是在冬季气温较低时，电池包活性低，电池包充电性能和放电功率都会大幅度降低，从而影响整车使用及动力输出。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施例提供一种汽车的热管理系统，能有效解决现有技术中冬季气温较低时，电池包活性低，电池包充电性能和放电功率都会大幅度降低，从而影响整车使用及动力输出的问题。
[0004]本专利技术一实施例提供一种汽车的热管理系统，包括：控制单元、发动机循环子系统及电池包循环子系统；
[0005]所述发动机循环子系统与所述电池包循环子系统连接以形成加热回路，所述控制单元分别与所述发动机循环子系统及所述电池包循环子系统电连接；
[0006]所述控制单元，用于根据采集到的当前车辆的电池包温度判断所述电池包循环子系统的工作状态为待加热状态，并根据所述待加热状态控制所述加热回路对电池包进行加热，以使所述电池包的温度升高到达预设的第一温度值。
[0007]作为上述方案的改进，所述电池包循环子系统包括：电池包冷却循环子系统；
>[0008]所述控制单元，还用于根据采集到的当前车辆的电池包温度判断所述电池包循环子系统的工作状态为待冷却状态，并根据所述待冷却状态开启所述电池包冷却循环子系统，以使所述电池包的温度降低至预设的第二温度值。
[0009]作为上述方案的改进，所述系统还包括：加热器加热子循环系统；
[0010]所述控制单元，还用于当只控制所述加热回路对电池包加热，所述电池包的温度无法到达预设的第一温度值后，控制所述加热器加热子循环系统开启，控制所述加热回路与所述加热器加热子循环系统对冷却液进行加热，以使所述电池包的温度升高到达预设的第一温度值。
[0011]作为上述方案的改进，所述加热回路包括：第二水壶、高温散热器、第一水泵、发动机、第二三通阀、第三三通阀、第一水温传感器、第二水温传感器、第四三通阀、第一三通阀；
[0012]所述第二水壶、所述高温散热器、所述第一水泵、所述发动机、所述第二三通阀、所述第三三通阀、所述第一水温传感器、所述第二水温传感器、所述第四三通阀、所述第一三通阀依次首尾相连。
[0013]作为上述方案的改进，所述发动机循环子系统包括：发动机冷却循环子系统；其中，发动机冷却循环子系统包括：第二水壶、高温散热器、第一水泵、发动机、第二三通阀、第一三通阀；
[0014]所述第二水壶、所述高温散热器、所述第一水泵、所述发动机、所述第二三通阀、所述第一三通阀依次首尾相连。
[0015]作为上述方案的改进，所述电池包冷却循环子系统，包括：第四水壶、第三三通阀、第一水温传感器、电池包、第二水温传感器、第四三通阀、第四水泵、电池冷却器；
[0016]所述第四水壶、所述第三三通阀、所述第一水温传感器、所述电池包、所述第二水温传感器、所述第四三通阀、所述第四水泵、所述电池冷却器依次首尾相连。
[0017]作为上述方案的改进，所述加热器加热子循环系统，包括：第四水壶、加热器、第三三通阀、第一水温传感器、电池包、第二水温传感器、第四三通阀、第四水泵；
[0018]所述第四水壶、所述加热器、所述第三三通阀、所述第一水温传感器、所述电池包、所述第二水温传感器、所述第四三通阀、所述第四水泵依次首尾相连。
[0019]作为上述方案的改进，所述控制单元，还用于当检测到冷却液温度低于预设的温度阈值时，控制所述第四水泵转速降低。
[0020]作为上述方案的改进，所述系统还包括：电机控制器冷却循环子系统；
[0021]所述电机控制器冷却循环子系统包括：第一水壶、低温散热器、第三水泵、DC
‑
DC变换器、电机控制器；
[0022]所述第一水壶、所述低温散热器、所述第三水泵、所述DC
‑
DC变换器、所述电机控制器依次首尾相连。
[0023]作为上述方案的改进，所述系统还包括：电机冷却循环子系统；
[0024]所述电机冷却循环子系统包括：油冷器、电机、散热扇；
[0025]所述油冷器与所述电机连接形成回路，所述散热扇与所述油冷器相对设置。
[0026]与现有技术相比，本专利技术实施例公开的一种汽车的热管理系统，通过增加发动机循环子系统、电池包循环子系统，并将发动机循环子系统与电池包循环子系统连接以形成加热回路。这样，控制单元根据采集到的电池包的温度判断电池包循环子系统的工作状态为待加热状态后，则根据发动机循环子系统与电池包循环子系统连接形成的加热回路对电池包进行加热(即冷却液经过发动机循环子系统流入电池包循环子系统，从而将发动机循环子系统的热量传递至电池包循环子系统)，使得电池包的温度升高到达预设的第一温度值。可见，通过发动机运行时产生的热量对冷却液进行加热，无需采用加热器，即可快速激活电池包活性，同时将发动机的热量充分利用，减少热量的浪费，降低能量损失的同时还保证了整车使用的动力输出。
附图说明
[0027]图1是本专利技术提供的现有技术的汽车的热管理系统的结构示意图；
[0028]图2是本专利技术一实施例提供的一种汽车的热管理系统的结构示意图。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]参见图2，是本专利技术一实施例提供的一种汽车的热管理系统的结构示意图。
[0031]本专利技术一实施例提供一种汽车的热管理系统，包括：控制单元、发动机循环子系统及电池包循环子系统。
[0032]所述发动机循环子系统与所述电池包循环子系统连接以形成加热回路，所述控制单元分别与所述发动机循环子系统及所述电池包循环子系统电连接。
[0033]所述控制单元，用于根据采集到的当前车辆的电池包9温度判断所述电池包循环子系统的工作状态为待加热状态，并根据所述待加热状态控制所述加热回路对电池包9进行加热，以使所述电池包9的温度升高到达预设的第一温度值。其中，预设的第一温度值可以根据需要进行设置，在此不做限定。
[0034]需要说明的是，控制单元为整车控制器(即HCU)，所述控制单元与电池包温度采集模块、发动机循环子系统、电池包循环子系统、电机控制器冷却循环子系统、电机冷却循环子系统等电连接。其中，所述控制单元通过所电池包温本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车的热管理系统，其特征在于，包括：控制单元、发动机循环子系统及电池包循环子系统；所述发动机循环子系统与所述电池包循环子系统连接以形成加热回路，所述控制单元分别与所述发动机循环子系统及所述电池包循环子系统电连接；所述控制单元，用于根据采集到的当前车辆的电池包温度判断所述电池包循环子系统的工作状态为待加热状态，并根据所述待加热状态控制所述加热回路对电池包进行加热，以使所述电池包的温度升高到达预设的第一温度值。2.如权利要求1所述的汽车的热管理系统，其特征在于，所述电池包循环子系统包括：电池包冷却循环子系统；所述控制单元，还用于根据采集到的当前车辆的电池包温度判断所述电池包循环子系统的工作状态为待冷却状态，并根据所述待冷却状态开启所述电池包冷却循环子系统，以使所述电池包的温度降低至预设的第二温度值。3.如权利要求1所述的汽车的热管理系统，其特征在于，所述系统还包括：加热器加热子循环系统；所述控制单元，还用于当只控制所述加热回路对电池包加热，所述电池包的温度无法到达预设的第一温度值后，控制所述加热器加热子循环系统开启，控制所述加热回路与所述加热器加热子循环系统对冷却液进行加热，以使所述电池包的温度升高到达预设的第一温度值。4.如权利要求1所述的汽车的热管理系统，其特征在于，所述加热回路包括：第二水壶、高温散热器、第一水泵、发动机、第二三通阀、第三三通阀、第一水温传感器、第二水温传感器、第四三通阀、第一三通阀；所述第二水壶、所述高温散热器、所述第一水泵、所述发动机、所述第二三通阀、所述第三三通阀、所述第一水温传感器、所述第二水温传感器、所述第四三通阀、所述第一三通阀依次首尾相连。5.如权利要求1所述的汽车的热管理系统，其特征在于，所述发动机循环子系统包括：发动机冷却循环子系统；其中，发动机冷却循...

【专利技术属性】
技术研发人员：何超兰，覃胤合，韦杰宏，周琬清，梁新丽，聂明勇，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：