一种大型船体托运车组制造技术

本实用涉及船体下水设备技术领域，且公开了一种大型船体托运车组，包括轨道架、驱动机组安装架和载车架，驱动机组安装架底端转动连接有两个行走轮，驱动机组安装架的内部固定安装有驱动机组，驱动机组安装架的一端固定连接有转接件，载车架的顶端一侧滑动连接有契合件，载车架的底端固定安装有紧固螺钉，载车架的中部开设有滑动腔，滑动腔中滑动连接有滑动件，滑动件的顶端固定连接有滑动盘。该大型船体托运车组，使得该托运车组处于在高低不同的弧形轨道上时，可以较好的对大型船体进行保护，保证车头与载运架所使用的转接件可以较为灵活的进行拆卸，从而简化了船体托运车组的检修，避免产生车轮打滑的现象。避免产生车轮打滑的现象。避免产生车轮打滑的现象。

【技术实现步骤摘要】
一种大型船体托运车组


[0001]本实用涉及船体下水设备
，具体为一种大型船体托运车组。

技术介绍

[0002]船舶大型化是在运输干线和集装箱枢纽港的出现以及航运技术不断发展的情况下，集装箱船大型化的趋势，集装箱船船型从第1代已经发展到第6 代，运载能力是以前的7倍。随着世界经济不断趋于全球化和一体化，全球集装箱运输网络正在逐步形成。特别是近年来，全球货运需求量的强势增长，运输干线和集装箱枢纽港的出现以及航运技术的不断发展，使超巴拿马型集装箱船及比其更大的船型受到越来越多承运人的青睐，集装箱船大型化的趋势日益明显，这对各班轮公司和全球集装箱港口都会产生深远影响。
[0003]在船舶建造成型下水时,一般会在船底布置若干的抬船移动车架，将整船从陆地移动到水面，因此需要利用托运车组对船体进行载运。
[0004]传统使用的船体托运车组，在移动的过程中因轨道铺设的并不是那么平整，从而将托运车组放置在处于高低不同的弧形轨道上，托运车组在将大型船体托运的过程中，因托运车组受弧形轨道的影响无法较好的进行减缓高度势能，从而导致大型船体产生挤压，最终会对大型船体造成一定的损伤，目前车头与载运架所使用的转接件无法较为灵活的进行拆卸，从而导致船体托运车组的检修较为繁琐，驱动机组在带动行走轮进行移动的过程中，因受不同不同吨位的大型船体影响，可能造成行走轮与轨道之间发生打滑的现象，无法将大型船体进行托运处理，为此我们提出一种大型船体托运车组。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本实用提供了一种大型船体托运车组，使得该托运车组处于在高低不同的弧形轨道上时，托运车组可以在弧形轨道的影响下较佳的进行减缓高度势能，避免大型船体产生挤压，可以较好的对大型船体进行保护，保证车头与载运架所使用的转接件可以较为灵活的进行拆卸，从而简化了船体托运车组的检修，使得驱动机组在不同吨位的船体载运下可以较为稳定进行运载处理，避免产生车轮打滑的现象等优点，解决了传统使用的船体托运车组，在移动的过程中因轨道铺设的并不是那么平整，从而将托运车组放置在处于高低不同的弧形轨道上，托运车组在将大型船体托运的过程中，因托运车组受弧形轨道的影响无法较好的进行减缓高度势能，从而导致大型船体产生挤压，最终会对大型船体造成一定的损伤，目前车头与载运架所使用的转接件无法较为灵活的进行拆卸，从而导致船体托运车组的检修较为繁琐，驱动机组在带动行走轮进行移动的过程中，因受不同不同吨位的大型船体影响，可能造成行走轮与轨道之间发生打滑的现象，无法将大型船体进行托运处理的问题。
[0006]为实现上述使得该托运车组处于在高低不同的弧形轨道上时，托运车组可以在弧形轨道的影响下较佳的进行减缓高度势能，避免大型船体产生挤压，可以较好的对大型船体进行保护，保证车头与载运架所使用的转接件可以较为灵活的进行拆卸，从而简化了船
体托运车组的检修，使得驱动机组在不同吨位的船体载运下可以较为稳定进行运载处理，避免产生车轮打滑的现象的目的，本实用提供如下技术方案：一种大型船体托运车组，包括轨道架、驱动机组安装架和载车架，所述驱动机组安装架底端转动连接有两个行走轮，且行走轮支撑在轨道架上，所述驱动机组安装架的内部固定安装有驱动机组，且驱动机组通过链轮与行走轮的传动连接，所述驱动机组安装架的一端固定连接有转接件，所述载车架的顶端一侧滑动连接有契合件，且契合件匹配安装在转接件中，所述载车架的底端固定安装有紧固螺钉，且紧固螺钉的顶端支撑在契合件的底端，所述载车架的中部开设有滑动腔，所述滑动腔中滑动连接有滑动件，所述滑动件的顶端固定连接有滑动盘，且滑动盘匹配滑动连接在滑动腔中，所述滑动盘的顶端与底端均固定安装有支撑弹簧，所述滑动件的中部转动连接有减震轮，且减震轮支撑在轨道架上，所述轨道架的前端固定连接有连接块，所述连接块的前端固定连接有连接柱。
[0007]优选的，所述转接件包括有连接架，所述连接架的底端开设有契合槽，所述连接架的顶端两侧均固定安装有限位螺钉。
[0008]优选的，所述契合件包括有契合柱和滑动板，所述滑动板固定连接在契合柱的底端，且契合柱匹配滑动连接在契合槽中，所述契合柱的长度小于两个限位螺钉之间的距离。
[0009]优选的，所述滑动腔的顶端中部固定连接有固定柱，且固定柱匹配滑动连接在滑动件的中部。
[0010]优选的，所述滑动件的顶端两侧均固定安装有减震弹簧，所述减震弹簧的顶端固定连接在载车架的底端。
[0011]优选的，所述驱动机组安装架的前端固定连接有安装框，所述安装框的中部转动连接有丝杆，所述安装框的内侧滑动连接有滑动块，且滑动块匹配安装在丝杆的侧壁处。
[0012]优选的，所述安装框的顶端中部固定安装有驱动电机，所述驱动电机的输出端固定连接在丝杆的一端。
[0013]优选的，所述滑动块的底端固定连接有升降架，所述升降架匹配滑动连接在安装框的内部，所述升降架的底端固定连接有升降杆。
[0014]优选的，所述升降杆中开设有移动槽，所述移动槽的中滑动连接有两个安装筒，所述安装筒的一端均固定连接有固定件，所述安装筒的内部均转动连接有转动柱，且两个转动柱的侧壁支撑在连接柱的侧部。
[0015]与现有技术相比，本实用提供了一种大型船体托运车组，具备以下有益效果：
[0016]1、该大型船体托运车组，通过将大型船体安装在载车架上后，在驱动机组安装架利用驱动组件带动行走轮进行转动，然后驱动机组安装架通过转接件与契合件连接从而带动载车架连同船体一起在轨道架上进行移动，在减震轮支撑轨道架上移动时，通过两个支撑弹簧对滑动盘进行支撑作用，使得滑动盘带动滑动件在升降移动过程中可以起到较好的减震效果，同时利用减震弹簧支撑在载车架和滑动件之间，从而进一步进行减震支撑作用，从而保证载车架的减震效果，使得该托运车组处于在高低不同的弧形轨道上时，托运车组可以在弧形轨道的影响下较佳的进行减缓高度势能，避免大型船体产生挤压，可以较好的对大型船体进行保护。
[0017]2、该大型船体托运车组，通过滑动板滑动在载车架顶端一侧，同时契合柱滑动在契合槽中，然后利用紧固螺钉将契合件固定连接，利用限位螺钉安装在连接架的顶端两侧，
从而完成对契合柱的两侧限位，避免契合柱从契合槽中移出，从而使得转接件和契合件便于拆装，保证车头与载运架所使用的转接件可以较为灵活的进行拆卸，从而简化了船体托运车组的检修。
[0018]3、该大型船体托运车组，通过驱动电机带动丝杆进行转动，然后丝杆在转动的过程中可以带动滑动块进行升降移动，使得滑动块带动升降架进行升降移动，然后通过固定在升降杆上的安装筒，利用转动在安装筒中的两个转动柱支撑在连接柱的侧壁，从而利用升降架升降移动可以带动升降杆进行升降移动，从而可以使得行走轮与轨道架之间的支撑强度更佳，避免产生相对滑动，使得驱动机组在不同吨位的船体载运下可以较为稳定进行运载处理，避免产生车轮打滑的现象。
附图说明
[0019]图1为本实用结构示意图；
[0020]图2为本实用转接件和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大型船体托运车组，包括轨道架(1)、驱动机组安装架(2)和载车架(4)，其特征在于：所述驱动机组安装架(2)底端转动连接有两个行走轮(3)，且行走轮(3)支撑在轨道架(1)上，所述驱动机组安装架(2)的内部固定安装有驱动机组，且驱动机组通过链轮与行走轮(3)的传动连接，所述驱动机组安装架(2)的一端固定连接有转接件(5)，所述载车架(4)的顶端一侧滑动连接有契合件(6)，且契合件(6)匹配安装在转接件(5)中，所述载车架(4)的底端固定安装有紧固螺钉(7)，且紧固螺钉(7)的顶端支撑在契合件(6)的底端，所述载车架(4)的中部开设有滑动腔(8)，所述滑动腔(8)中滑动连接有滑动件(9)，所述滑动件(9)的顶端固定连接有滑动盘(10)，且滑动盘(10)匹配滑动连接在滑动腔(8)中，所述滑动盘(10)的顶端与底端均固定安装有支撑弹簧(12)，所述滑动件(9)的中部转动连接有减震轮(13)，且减震轮(13)支撑在轨道架(1)上，所述轨道架(1)的前端固定连接有连接块(24)，所述连接块(24)的前端固定连接有连接柱(25)。2.根据权利要求1所述的一种大型船体托运车组，其特征在于：所述转接件(5)包括有连接架(51)，所述连接架(51)的底端开设有契合槽(52)，所述连接架(51)的顶端两侧均固定安装有限位螺钉(53)。3.根据权利要求1或2所述的一种大型船体托运车组，其特征在于：所述契合件(6)包括有契合柱(61)和滑动板(62)，所述滑动板(62)固定连接在契合柱(61)的底端，且契合柱(61)匹配滑动连接在契合槽(52)中，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑卫敏，
申请(专利权)人：浙江合兴船业有限公司，
类型：新型
国别省市：