一种大径管装车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大径管装车架，包括液压推动器和倾斜面板，所述液压推动器的上部安装有两组液压伸缩杆。有益效果：本实用新型专利技术采用了缓冲斜板，当对途经倾斜面板的大径管进行缓冲时，逆时针旋转第一固定螺纹杆，当第一固定螺纹杆的一端与一组第一螺纹通孔分离时，可移动直角调节柱，根据大径管的直径调节倾斜面板与缓冲斜板之间的使用距离，当到达预期位置时，顺时针旋转第一固定螺纹杆，当第一固定螺纹杆的一端贯穿另一组第一螺纹通孔和第二螺纹通孔时，停止运动，大径管途经倾斜面板时，会先后接触五组橡胶挡板的一侧，缓冲弹簧会受自身弹力作用，针对大径管的冲击力度，起到阻力的作用，通过设置的缓冲斜板，便于缓冲大径管滑落的冲击力。管滑落的冲击力。管滑落的冲击力。

【技术实现步骤摘要】
一种大径管装车架


[0001]本技术涉及装车架
，具体来说，涉及一种大径管装车架。

技术介绍

[0002]大径管具有降低输送时的阻力、提高流量及输送效率、减少输送压力损失等优点，广泛应用于自来水、天然气、石油、化下、医药、通讯、电力和海洋等工程领域，使用大径管时，其装车运输是必不可少的环节，现多使用大径管装车架，将大径管转移到移动车上。
[0003]现有的大径管装车架，有使用倾斜面板将大径管输送到移动车上，当大径管装车架不具有缓冲结构时，在倾斜面板上部滑动，会产生较大的冲击力，接触移动车时，会造成移动车和大径管的损坏，降低了大径管装车架的使用安全性，其次，移动车的停车路面各种各样，当移动车倾斜时，倾斜面板的一端不能紧密接触移动车，此时大径管途经此处，会使大径管的一端腾空，受重力作用，跌落在移动车的上部，容易造成移动车和大径管的损坏，为大径管装车架的使用带来不便。
[0004]针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种大径管装车架，具备便于缓冲大径管滑落的冲击力、便于调节倾斜面板的使用角度的优点，进而解决上述
技术介绍
中的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述便于缓冲大径管滑落的冲击力、便于调节倾斜面板的使用角度的优点，本技术采用的具体技术方案如下：
[0009]一种大径管装车架，包括液压推动器和倾斜面板，所述液压推动器的上部安装有两组液压伸缩杆，且两组所述液压伸缩杆的一端均安装有承载管，并且两组所述承载管的一端侧壁均贯穿转动安装有转轴，两组所述转轴的外部侧壁分别套接安装有凹型板，且两组所述凹型板的上部固定安装有起升托辊架，所述液压推动器的端面安装有控制面板，所述倾斜面板的上部安装有缓冲斜板，所述倾斜面板的下部安装有角度调节柱。
[0010]进一步的，所述缓冲斜板的端面固定安装有直角调节柱，且直角调节柱的一端设置有内置槽，并且内置槽的内部滑动安装有伸缩管，所述伸缩管的一端安装有直角固定柱，且直角固定柱的一端与倾斜面板的端面固定连接，所述伸缩管的一侧设置有七组第一螺纹通孔，所述直角调节柱的一侧设置有第二螺纹通孔，一组所述第一螺纹通孔和第二螺纹通孔内部设置有与第一螺纹通孔和第二螺纹通孔相互啮合的第一固定螺纹杆，所述缓冲斜板的下部安装有五组固定板，且五组所述固定板的一侧均固定安装有缓冲弹簧，并且五组所述缓冲弹簧的一端分别固定安装有橡胶挡板，五组所述橡胶挡板的一侧均设置有防滑层。
[0011]进一步的，所述倾斜面板与缓冲斜板相互平行。
[0012]进一步的，所述角度调节柱的一端固定安装有球窝，且球窝的内部滑动安装有球
头，并且球头的侧壁固定安装有支撑杆，所述支撑杆的一端固定安装有底板，所述球窝的外部侧壁设置有固定环和八组第四螺纹通孔，所述固定环的外部侧壁设置有八组第三螺纹通孔，且八组所述第三螺纹通孔的内部啮合安装有第二固定螺纹杆，并且八组所述第二固定螺纹杆的一端分别贯穿八组所述第四螺纹通孔，八组所述第二固定螺纹杆的一端均与球头的侧壁接触。
[0013]进一步的，所述球窝的开口处横截面长度小于球头的最大横截面长度。
[0014]进一步的，所述控制面板通过电线与液压推动器电性连接。
[0015]进一步的，所述倾斜面板的一端位于起升托辊架的一侧下方。
[0016]进一步的，两组所述承载管的一端分别位于两组所述凹型板的内部，两组所述承载管和两组所述凹型板之间留有间隙。
[0017](三)有益效果
[0018]与现有技术相比，本技术提供了一种大径管装车架，具备以下有益效果：
[0019](1)、本技术采用了缓冲斜板，当对途经倾斜面板的大径管进行缓冲时，利用第一固定螺纹杆与第一螺纹通孔和第二螺纹通孔相互啮合，逆时针旋转第一固定螺纹杆，当第一固定螺纹杆的一端与一组第一螺纹通孔分离时，可移动直角调节柱，带动缓冲斜板做同步运动，根据途经大径管的直径调节倾斜面板与缓冲斜板之间的使用距离，当到达预期位置时，顺时针旋转第一固定螺纹杆，当第一固定螺纹杆的一端贯穿另一组第一螺纹通孔和第二螺纹通孔时，停止运动，此时大径管途经倾斜面板时，会先后接触五组橡胶挡板的一侧，接触时，缓冲弹簧会受自身弹力作用，保持橡胶挡板恢复原位，此部分弹力针对大径管的冲击力度，起到阻力的作用，使大径管安全落在移动车上，五组防滑层，起到增大阻力的作用，通过设置的缓冲斜板，便于缓冲大径管滑落的冲击力，提高了大径管装车架的使用安全性。
[0020](2)、本技术采用了角度调节柱，当移动车处于倾斜时，利用第二固定螺纹杆与第三螺纹通孔和第四螺纹通孔相互啮合，逆时针旋转八组第二固定螺纹杆，当八组第二固定螺纹杆的一端分别与球头的侧壁分离时，旋转调节球窝，带动倾斜面板、缓冲斜板和角度调节柱做同步运动，当倾斜面板的另一端与移动车紧密接触时，顺时针旋转八组第二固定螺纹杆，当八组第二固定螺纹杆的一端分别与球头的侧壁接触时，停止运动，此时大径管经过倾斜面板与移动车的接触处，不会导致大径管的端部腾空，通过设置的角度调节柱，便于调节倾斜面板的使用角度，为大径管装车架的使用带来便利。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是本技术提出的一种大径管装车架的结构示意图；
[0023]图2是本技术直角调节柱的剖视图；
[0024]图3是本技术球窝的剖视图；
[0025]图4是本技术橡胶挡板的结构示意图。
[0026]图中：
[0027]1、液压推动器；2、液压伸缩杆；3、承载管；4、凹型板；5、转轴；6、起升托辊架；7、控制面板；8、倾斜面板；9、缓冲斜板；10、直角调节柱；11、内置槽；12、伸缩管；13、直角固定柱；14、第一螺纹通孔；15、第二螺纹通孔；16、第一固定螺纹杆；17、固定板；18、缓冲弹簧；19、橡胶挡板；20、球窝；21、球头；22、固定环；23、第三螺纹通孔；24、第四螺纹通孔；25、第二固定螺纹杆；26、支撑杆；27、底板；28、防滑层；29、角度调节柱。
具体实施方式
[0028]为进一步说明各实施例，本技术提供有附图，这些附图为本技术揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本技术的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
[0029]根据本技术的实施例，提供了一种大径管装车架。
[0030]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大径管装车架，其特征在于，包括液压推动器(1)和倾斜面板(8)，所述液压推动器(1)的上部安装有两组液压伸缩杆(2)，且两组所述液压伸缩杆(2)的一端均安装有承载管(3)，并且两组所述承载管(3)的一端侧壁均贯穿转动安装有转轴(5)，两组所述转轴(5)的外部侧壁分别套接安装有凹型板(4)，且两组所述凹型板(4)的上部固定安装有起升托辊架(6)，所述液压推动器(1)的端面安装有控制面板(7)，所述倾斜面板(8)的上部安装有缓冲斜板(9)，所述倾斜面板(8)的下部安装有角度调节柱(29)。2.根据权利要求1所述的一种大径管装车架，其特征在于，所述缓冲斜板(9)的端面固定安装有直角调节柱(10)，且直角调节柱(10)的一端设置有内置槽(11)，并且内置槽(11)的内部滑动安装有伸缩管(12)，所述伸缩管(12)的一端安装有直角固定柱(13)，且直角固定柱(13)的一端与倾斜面板(8)的端面固定连接，所述伸缩管(12)的一侧设置有七组第一螺纹通孔(14)，所述直角调节柱(10)的一侧设置有第二螺纹通孔(15)，一组所述第一螺纹通孔(14)和第二螺纹通孔(15)内部设置有与第一螺纹通孔(14)和第二螺纹通孔(15)相互啮合的第一固定螺纹杆(16)，所述缓冲斜板(9)的下部安装有五组固定板(17)，且五组所述固定板(17)的一侧均固定安装有缓冲弹簧(18)，并且五组所述缓冲弹簧(18)的一端分别固定安装有橡胶挡板(19)，五组所述橡胶挡板...

【专利技术属性】
技术研发人员：李阳，
申请(专利权)人：河南尚品优塑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：