一种驱动桥主减速器的油润滑结构制造技术

一种驱动桥主减速器的油润滑结构，包括壳体、传动轴、以及两个轴承，壳体包括相对的两端壁、以及连接在两端壁之间的侧壁，两端壁和侧壁围成一腔室，两侧壁上分别设置有向着腔室内部延伸的凸筋，两凸筋分别与侧壁围成一个安装腔，两轴承分别置于安装腔内；每一个凸筋上均至少设置有一个导油孔，凸筋上的导油孔的一端延伸至凸筋的外表面与腔室连通、另一端延伸至位于凸筋内的轴承的端面，传动轴的两端分别穿接在两轴承中。本实用新型专利技术通过导油孔收集润滑油对轴承进行润滑，无需在轴承外围设置集油罩，简化了主减速器的结构，同时，也无需在壳体的端壁以及侧壁上设置内置式的油道，简化了壳体的铸造工艺。体的铸造工艺。体的铸造工艺。

【技术实现步骤摘要】
一种驱动桥主减速器的油润滑结构


[0001]本技术涉及车辆
，具体涉及一种驱动桥减速器的油润滑结构。

技术介绍

[0002]主减速器是车辆驱动桥的主要部件，主减速器一般包括壳体、内置于壳体中的传动齿轮，传动齿轮通过轴承与壳体枢转配合，通常情况下，为了对齿轮进行润滑，需要将主减速器内的润滑油分配至轴承内，这就需要主减速器壳体上安装位于齿轮轴周缘的集油罩，同时还需要在壳体上设置内置式油道，使润滑油能够被收集在集油罩内，以满足轴承的润滑要求；由于壳体一般是通过铸造工艺成型，在壳体内设置内置式油道，导致铸造工艺较为复杂，同时，设置集油罩需要采用螺栓固定，并且在装配时需要设置垫片进行装配，使得主减速器的结构较为复杂，继而增大装配的难度。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术的目的旨在于提供一种驱动桥主减速器的油润滑结构，其能够简化主减速器壳体的铸造工艺，同时简化主减速器的结构。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]一种驱动桥主减速器的油润滑结构，包括壳体、传动轴、以及两个轴承本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥主减速器的油润滑结构，其特征在于，包括壳体、传动轴、以及两个轴承，壳体包括相对的两端壁、以及连接在两端壁之间的侧壁，两端壁和侧壁围成一腔室，两侧壁上分别设置有向着腔室内部延伸的凸筋，两凸筋分别与侧壁围成一个安装腔，两轴承分别置于安装腔内；每一个凸筋上均至少设置有一个导油孔，凸筋上的导油孔的一端延伸至凸筋的外表面与腔室连通、另一端延伸至位于凸筋内的轴承的端面，传动轴的两端分别穿接在两轴承中。2.如权利要求1所述的驱动桥主减速器的油润滑结构，其特征在于，传动轴上安装有一传动齿轮，两凸筋之间形成...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志强，杨鹏飞，李春光，刘爱萍，
申请(专利权)人：广东富华重工制造有限公司，
类型：新型
国别省市：