一种脚蹬支架及一种摩托车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种脚蹬支架，所述脚蹬支架上设置有第一螺栓孔和第二螺栓孔，所述第一螺栓孔用于所述脚蹬支架与后摇臂轴的连接，所述第二螺栓孔用于所述脚蹬支架与车架的连接，所述第一螺栓孔中配合有第一减振套件，和/或所述第二螺栓孔中配合有第二减振套件。本实用新型专利技术在脚蹬支架与后摇臂轴的连接处，即第一螺栓孔中，设置了第一减振套件。在脚蹬支架与车架的连接处，即第二螺栓孔中，设置了第二减振套件。第一减振套件和第二减振套件能够吸振，从而避免将振动传递给脚蹬，如此便削弱了脚蹬的振动，提高了摩托车的舒适性。本实用新型专利技术还公开了一种摩托车。型还公开了一种摩托车。型还公开了一种摩托车。

【技术实现步骤摘要】
一种脚蹬支架及一种摩托车


[0001]本技术涉及摩托车
，更具体地说，涉及一种脚蹬支架及一种摩托车。

技术介绍

[0002]受制于摩托车整车结构布置的限制，脚蹬的振动较大，该振动是车架通过脚蹬支架传递过来的。如果长时间骑行，骑行人员的脚部会发麻，从而降低了摩托车的舒适性。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是削弱脚蹬的振动，提高摩托车的舒适性。为实现上述目的，提供了如下技术方案：
[0004]一种脚蹬支架，所述脚蹬支架上设置有第一螺栓孔和第二螺栓孔，所述第一螺栓孔用于所述脚蹬支架与后摇臂轴的连接，所述第二螺栓孔用于所述脚蹬支架与车架的连接，所述第一螺栓孔中配合有第一减振套件，和/或所述第二螺栓孔中配合有第二减振套件。
[0005]优选地，所述第一减振套件包括第一减振套、内衬套，所述内衬套的内腔与所述第一螺栓配合，所述第一减振套的内腔与所述内衬套配合。
[0006]优选地，所述内衬套的一端伸出所述第一螺栓孔外，所述后摇臂轴从所述内衬套的伸出端插入所述内衬套中，所述内衬套内设置有用于定位所述后摇臂轴的定位端面，所述内衬套内与所述后摇臂配合的部分为环形凹陷部，所述环形凹陷部与所述内衬套的内壁相交处形成所述定位端面。
[0007]优选地，所述第一减振套件还包括外衬套，所述外衬套套设在所述第一减振套外，所述外衬套与所述第一螺栓孔配合。
[0008]优选地，所述第一减振套为硫化橡胶套，所述外衬套和所述内衬套均为钢套。
[0009]优选地，所述第二减振套件包括第二减振套，所述第二减振套的两个端部均设置有沿径向外凸出的凸缘，所述第二螺栓孔的孔壁内设置有环凸，该环凸配合于两个所述凸缘形成的空间内。
[0010]优选地，所述第二减振套上还设置有沿着径向外凸出的凸台，所述凸台位于两个所述凸缘之间，所述第二螺栓孔的孔壁上设置有与所述凸台配合的凹槽。
[0011]优选地，所述第二减振套件还包括T型套，所述T型套位于所述第二螺栓与所述第二减振套之间，所述T型套的外凸部将所述凸缘压紧在所述环凸上。
[0012]优选地，所述T型套为钢套。
[0013]一种摩托车，包括脚蹬支架，所述脚蹬支架为上述任意一种脚蹬支架。
[0014]从上述技术方案可以看出，本技术在脚蹬支架与后摇臂轴的连接处，即第一螺栓孔中，设置了第一减振套件。在脚蹬支架与车架的连接处，即第二螺栓孔中，设置了第二减振套件。第一减振套件和第二减振套件能够吸振，从而避免将振动传递给脚蹬，如此便削弱了脚蹬的振动，提高了摩托车的舒适性。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例中的方案，下面将对实施例中描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术一具体实施例提供的脚蹬支架的剖视图；
[0017]图2为本技术一具体实施例提供的第一减振套件的剖视图；
[0018]图3为本技术一具体实施例提供的第二减振套的剖视图；
[0019]图4为本技术一具体实施例提供的T型套的剖视图。
[0020]其中，1为脚蹬支架、2为第一螺栓、3为第一减振套件、4为第二螺栓、5为第二减振套件、6为后摇臂轴、7为车架、8为内衬套、9为第一减振套、10为外衬套、11为环形凹陷部、12为定位端面、13为第二减振套、14为凸缘、15为凸台、16为T型套。
具体实施方式
[0021]本技术公开了一种脚蹬支架，该脚蹬支架能够削弱脚蹬的振动，从而提高了摩托车的舒适性。本技术还公开了一种摩托车。
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]申请人发现脚蹬的振动主要从脚蹬支架与后摇臂轴的连接处，以及脚蹬支架与车架的连接处传递过来。因此，申请人创造性地设置了本技术中的脚蹬支架。
[0024]本技术的脚蹬支架1上设置有第一螺栓孔和第二螺栓孔。第一螺栓孔用于脚蹬支架1与后摇臂轴6的连接。第二螺栓孔用于脚蹬支架1与车架7的连接。第一螺栓孔中设置有第一减振套件3，第二螺栓孔中设置有第二减振套件5。第一减振套件3和第二减振套件5分别配合于第一螺栓孔和第二螺栓孔中。第一减振套件3和第二减振套件5能够吸振，从而避免将振动传递给脚蹬，如此便削弱了脚蹬的振动，提高了摩托车的舒适性。
[0025]接下来首先介绍第一减振套件3：第一减振套件3包括第一减振套9和内衬套8。内衬套8套设在第一螺栓2外，即内衬套8的内腔与第一螺栓2配合。第一减振套9套设在内衬套8外，即第一减振套9的内腔与内衬套8配合。第一减振套9的功能是吸振，因此第一减振套9的材质为橡胶等具有弹性的材质。进一步地，可以将第一减振套9的材质优选为硫化橡胶，硫化橡胶是指硫化过的橡胶，具有不变黏，不易折断、弹性高、耐热、拉伸强度高等特质。
[0026]内衬套8用于支撑第一减振套9，充当第一减振套9的内骨架，从而确保第一减振套9套设在第一螺栓2外。第一内衬套8的质地要硬些，因此可以选择钢。
[0027]内衬套8除了充当第一减振套9的内骨架外，还能够对后摇臂轴6起到安装定位的作用。内衬套8的一端伸出第一螺栓孔外，且内衬套8的内壁在伸出端形成环形凹陷部11，该环形凹陷部11与内衬套8同轴线。环形凹陷部11与后摇臂轴6配合。由于环形凹陷部11向外凹陷，因此环形凹陷部11与内衬套8的内壁之间形成了定位端面12。在将后摇臂轴6插入到环形凹陷部11后，当后摇臂轴6的轴端碰触到内衬套8中的定位端面12后，说明后摇臂轴6安
装到位。
[0028]第一减振套件3还包括外衬套10，外衬套10与第一螺栓孔的内腔配合。外衬套10套设在第一减振套9外。外衬套10用于充当第一减振套9的外骨架。外衬套10的材质优选为钢。
[0029]接下来介绍第二减振套件5：第二减振套件5包括第二减振套13。第二减振套13的两个端部均设置有凸缘14，该凸缘14沿着第二减振套13的径向向外凸出。两个凸缘14与第二减振套13的主体部分形成了“工”字型。脚蹬支架1的第二螺栓孔的孔壁内设置有环凸，该环凸配合于两个凸缘14形成的空间内。环凸与凸缘14的配合对第二减振套13起到了定位的作用。
[0030]进一步地，在第二减振套13的外部还设置了凸台15，该凸台15沿着第二减振套13的径向向外凸出。凸台15位于两个凸缘14之间。第二螺栓孔的孔壁上设置有凹槽，该凹槽与该凸台15配合，从而进一步对第二减振套13起到了定位作用。另外，第二减振套13上的凸台15进一步提高了吸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种脚蹬支架，其特征在于，所述脚蹬支架上设置有第一螺栓孔和第二螺栓孔，所述第一螺栓孔用于所述脚蹬支架与后摇臂轴的连接，所述第二螺栓孔用于所述脚蹬支架与车架的连接，所述第一螺栓孔中配合有第一减振套件，和/或所述第二螺栓孔中配合有第二减振套件。2.根据权利要求1所述的脚蹬支架，其特征在于，所述第一减振套件包括第一减振套、内衬套，所述内衬套的内腔与所述第一螺栓配合，所述第一减振套的内腔与所述内衬套配合。3.根据权利要求2所述的脚蹬支架，其特征在于，所述内衬套的一端伸出所述第一螺栓孔外，所述后摇臂轴从所述内衬套的伸出端插入所述内衬套中，所述内衬套内设置有用于定位所述后摇臂轴的定位端面，所述内衬套内与所述后摇臂配合的部分为环形凹陷部，所述环形凹陷部与所述内衬套的内壁相交处形成所述定位端面。4.根据权利要求2所述的脚蹬支架，其特征在于，所述第一减振套件还包括外衬套，所述外衬套套设在所述第一减振套外，所述外衬套与所述第一螺栓孔配合。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖民杰，陈志勇，刘葳，徐哲明，周塘，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：