一种固定稳固的汽车电机悬置支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种固定稳固的汽车电机悬置支架，包括支架本体，所述支架本体的上表面内部放置有顶板，所述顶板的顶部固定连接有散热网，所述支架本体的内部设置有减震箱，所述减震箱的内部活动套接有减震杆，所述减震杆的顶部与所述顶板的底部固定连接，所述减震杆的外侧固定套接有限位块；通过设计的减震箱、减震杆、限位块、减震弹簧、卡接块、稳定块、第一磁铁和第二磁铁，可以对电机进行减震，从而提高装置的稳定性，同时通过散热网可以起到散热的作用，从而进一步的增加装置的稳定性，解决了现有装置在进行使用时无法起到散热和减震的问题。减震的问题。减震的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种固定稳固的汽车电机悬置支架


[0001]本技术属于汽车电机
，具体涉及一种固定稳固的汽车电机悬置支架。

技术介绍

[0002]汽车电机是指依据电磁感应定律实现电能的转换或传递的一种电磁装置，电动机也称的主要作用是产生驱动转矩，作为用电动汽车的动力源，汽车电机在进行安装时需要使用悬置支架，然而市面上出现的悬置支架仍存在各种各样的不足，不能够满足生产的需求。
[0003]现有的悬置支架在进行使用时只能对电机进行固定，无法起到散热和减震的作用，从而极大程度的降低了装置的实用性的问题，为此我们提出一种固定稳固的汽车电机悬置支架。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种固定稳固的汽车电机悬置支架，以解决上述
技术介绍
中提出现有的悬置支架在进行使用时只能对电机进行固定，无法起到散热和减震的作用，从而极大程度的降低了装置的实用性的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种固定稳固的汽车电机悬置支架，包括支架本体，所述支架本体的上表面内部放置有顶板，所述顶板的顶部固定连接有散热网，所述支架本体的内部设置有减震箱，所述减震箱的内部活动套接有减震杆，所述减震杆的顶部与所述顶板的底部固定连接，所述减震杆的外侧固定套接有限位块，所述限位块的外侧活动套接有减震弹簧和卡接块，所述卡接块的外侧与所述减震箱的内侧壁固定连接，所述减震杆的外侧活动套接有稳定块，所述减震杆的内部底端设置有第一磁铁，所述支架本体的内部设置有第二磁铁。
[0006]优选的，所述支架本体的上表面两侧均固定连接有立杆，所述立杆的内部螺纹套接有丝杆，所述丝杆的底端外侧螺纹套接有空腔螺纹块，所述空腔螺纹块的一侧固定连接有固定板。
[0007]优选的，所述散热网的两侧均固定连接有固定块，所述支架本体的内部螺纹套接有固定螺栓，所述固定螺栓的底部贯穿于所述固定块的内部。
[0008]优选的，所述稳定块的数量为两个，所述减震弹簧位于两个所述稳定块的内侧。
[0009]优选的，所述第一磁铁位于所述第二磁铁的正上方，所述第一磁铁和所述第二磁铁相对面磁极磁性相同。
[0010]优选的，所述丝杆的数量为四个，四个所述丝杆以两个为一组分为两组，两组所述丝杆分别位于两个所述立杆的内部。
[0011]优选的，所述固定板的底部固定连接有导向块，所述支架本体的上表面内部开设有与所述导向块相匹配的导向槽。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、通过设计的减震箱、减震杆、限位块、减震弹簧、卡接块、稳定块、第一磁铁和第二磁铁，可以对电机进行减震，从而提高装置的稳定性，同时通过散热网可以起到散热的作用，从而进一步的增加装置的稳定性，解决了现有装置在进行使用时无法起到散热和减震的问题。
[0014]2、通过设计的立杆、丝杆、空腔螺纹块和固定板，可以对电机进行固定，同时通过设有导向块和导向槽，可以增加电机在固定时的稳定性，解决了现有装置在进行使用时固定方式繁琐且单一的问题。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的图1中A处结构示意图；
[0017]图3为本技术的图1中B处结构示意图；
[0018]图4为本技术的仰视结构示意图。
[0019]图中：1、支架本体；2、顶板；3、散热网；4、固定块；5、固定螺栓；6、减震箱；7、减震杆；8、限位块；9、减震弹簧；10、卡接块；11、稳定块；12、第一磁铁；13、第二磁铁；14、立杆；15、丝杆；16、空腔螺纹块；17、固定板；18、导向块；19、导向槽。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种固定稳固的汽车电机悬置支架，包括支架本体1，支架本体1的上表面内部放置有顶板2，顶板2的顶部固定连接有散热网3，支架本体1的内部设置有减震箱6，减震箱6的内部活动套接有减震杆7，减震杆7的顶部与顶板2的底部固定连接，减震杆7的外侧固定套接有限位块8，限位块8的外侧活动套接有减震弹簧9和卡接块10，卡接块10的外侧与减震箱6的内侧壁固定连接，减震杆7的外侧活动套接有稳定块11，减震杆7的内部底端设置有第一磁铁12，支架本体1的内部设置有第二磁铁13。
[0022]本实施方案中，装置在进行使用时，首先将装置运输到指定位置，然后将电机放置在支架本体1的顶部，当电机在使用过程中发生震动时，通过顶板2 可以带动减震杆7向下进行运动，从而可以带动限位块8同步向下进行运动，当限位块8向下运动时对减震弹簧9进行挤压，从而使得减震弹簧9产生复位力，通过复位力与电机的震动相抵消，可以提高电机的稳定性，且电机在使用过程中，通过散热网3可以起到散热的作用，从而进一步的增加装置的稳定性。
[0023]具体的，支架本体1的上表面两侧均固定连接有立杆14，立杆14的内部螺纹套接有丝杆15，丝杆15的底端外侧螺纹套接有空腔螺纹块16，空腔螺纹块 16的右侧固定连接有固定板17。
[0024]本实施例中，装置在进行使用时，首先将装置运输到指定位置，然后将电机放置在支架本体1的顶部，然后旋转丝杆15，通过空腔螺纹块16可以带动固定板17向内侧进行运动，从而可以将电机进行固定。
[0025]具体的，散热网3的两侧均固定连接有固定块4，支架本体1的内部螺纹套接有固定螺栓5，固定螺栓5的底部贯穿于固定块4的内部。
[0026]本实施例中，通过设有固定块4和固定螺栓5，便于对散热网3进行拆卸和更换。
[0027]具体的，稳定块11的数量为两个，减震弹簧9位于两个稳定块11的内侧。
[0028]本实施例中，通过减震弹簧9位于两个稳定块11的内侧，可以对减震弹簧 9起到限位的作用，从而增加减震弹簧9的稳定性。
[0029]具体的，第一磁铁12位于第二磁铁13的正上方，第一磁铁12和第二磁铁 13相对面磁极磁性相同。
[0030]本实施例中，通过第一磁铁12和第二磁铁13相对面磁极磁性相同，可以进一步的提高装置的稳定性。
[0031]具体的，丝杆15的数量为四个，四个丝杆15以两个为一组分为两组，两组丝杆15分别位于两个立杆14的内部。
[0032]本实施例中，通过两组丝杆15分别位于两个立杆14的内部，可以提高电机固定时的稳定性。
[0033]具体的，固定板17的底部固定连接有导向块18，支架本体1的上表面内部开设有与导向块18相匹配的导向槽19。
[0034]本实施例中，通过设有导向块18和导向槽19，可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种固定稳固的汽车电机悬置支架，包括支架本体(1)，其特征在于：所述支架本体(1)的上表面内部放置有顶板(2)，所述顶板(2)的顶部固定连接有散热网(3)，所述支架本体(1)的内部设置有减震箱(6)，所述减震箱(6)的内部活动套接有减震杆(7)，所述减震杆(7)的顶部与所述顶板(2)的底部固定连接，所述减震杆(7)的外侧固定套接有限位块(8)，所述限位块(8)的外侧活动套接有减震弹簧(9)和卡接块(10)，所述卡接块(10)的外侧与所述减震箱(6)的内侧壁固定连接，所述减震杆(7)的外侧活动套接有稳定块(11)，所述减震杆(7)的内部底端设置有第一磁铁(12)，所述支架本体(1)的内部设置有第二磁铁(13)。2.根据权利要求1所述的一种固定稳固的汽车电机悬置支架，其特征在于：所述支架本体(1)的上表面两侧均固定连接有立杆(14)，所述立杆(14)的内部螺纹套接有丝杆(15)，所述丝杆(15)的底端外侧螺纹套接有空腔螺纹块(16)，所述空腔螺纹块(16)的一侧固定连接有固定板(17)。3.根据权利要求1所述的一种固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：张长权，
申请(专利权)人：广东丰裕精密科技有限公司，
类型：新型
国别省市：