一种汽车增压器用安装端头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车增压器用安装端头，包括进气管与增压器输出端，进气管上固定套装有安装环，增压器输出端上固定套装有固定环，通过固定杆进入固定槽，限位杆进入限位槽，推动块对滑块进行挤压，使得滑块带动压杆对第一卡杆与第二卡杆进行挤压，使得第一卡杆与第二卡杆端部进入限位长孔，实现对限位杆的卡扣，通过螺纹孔将第一卡杆、第二卡杆与限位杆螺栓固定于收纳腔内，以保证安装环与固定环的紧密连接，通过弹簧的弹力作用，使得滑块在不受挤压推动时可实现复位，通过磁块与第一卡杆以及第二卡杆的异极相吸，使得第一卡杆与第二卡杆在不被压杆挤压的情况下能实现复位，以此保证固定机构能进行多次使用。此保证固定机构能进行多次使用。此保证固定机构能进行多次使用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车增压器用安装端头


[0001]本技术涉及汽车增压器
，尤其涉及一种汽车增压器用安装端头。

技术介绍

[0002]所谓增压就是将空气在供入气缸之前预先压缩，以提高空气密度、增加进气量的一项技术，增压器的目的在于增加充气量、提高功率、改善经济性、改善排放。
[0003]现有汽车用增压器大多采用多个螺栓将固定套装在进气管与增压器输出端上的固定环进行固定，以此将进气管与增压器输出端进行安装固定，但是增压器在运转时会产生震动，单一的螺栓固定，使得螺栓在承受长时间的振动会脱落，造成进气管与增压器输出端分离，使得汽车内部其他零件会存在安全隐患。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中通过单一的螺栓固定稳定性不佳的问题，而提出的一种汽车增压器用安装端头。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车增压器用安装端头，包括进气管与增压器输出端，其特征在于，所述进气管上固定套装有安装环，所述增压器输出端上固定套装有固定环，所述安装环与固定环之间设置有用以对二者进行锁紧固定的固定机构。
[0007]优选地，固定机构包括一体连接于安装环上的固定杆，所述固定环上开设有与固定杆活动相抵的固定槽，所述固定槽内壁上开设有与其相连通的滑槽，所述滑槽中设置有相焊接的弹簧与滑块，所述固定杆上一体连接有与滑块活动相抵的推动块；
[0008]所述固定环中开设有与固定槽相连通的收纳腔，所述滑块上固定连接有压杆，所述收纳腔中固定安装有磁块，所述收纳腔中分别滑动套设有与磁块异极相吸的第一卡杆和第二卡杆；
[0009]所述固定杆顶端固定连接有限位杆，所述固定环上开设有与限位杆相对应的限位槽，所述限位杆上开设有用以滑动套设第一卡杆和第二卡杆端部的限位长孔，所述固定环上开设有用以对第一卡杆、第二卡杆和限位杆螺栓固定的螺纹孔。
[0010]优选地，所述滑槽水平开设，所述弹簧水平焊接于滑槽外端位置，且滑块水平滑动套设于滑槽中。
[0011]优选地，所述收纳腔为匚形结构，所述压杆水平滑动套设于收纳腔上下两端，所述压杆位于收纳腔的一端为倾斜设置。
[0012]优选地，所述第一卡杆与第二卡杆纵向滑动套设于收纳腔中，且第一卡杆以及第二卡杆可与压杆进行活动相抵，所述第一卡杆端部为凹状结构，且第二卡杆端部为凸状结构。
[0013]优选地，所述限位槽与收纳腔以及固定槽相连通，且限位长孔与收纳腔相连通，所述第一卡杆、第二卡杆和限位杆上均开设有螺纹孔。
[0014]与现有技术相比，本技术具备以下优点：
[0015]1、本技术通过固定杆进入固定槽，限位杆进入限位槽，推动块对滑块进行挤压，使得滑块带动压杆对第一卡杆与第二卡杆进行挤压，使得第一卡杆与第二卡杆端部进入限位长孔，实现对限位杆的卡扣，通过螺纹孔将第一卡杆、第二卡杆与限位杆螺栓固定于收纳腔内，以保证安装环与固定环的紧密连接。
[0016]2、本技术通过弹簧的弹力作用，使得滑块在不受挤压推动时可实现复位，通过磁块与第一卡杆以及第二卡杆的异极相吸，使得第一卡杆与第二卡杆在不被压杆挤压的情况下能实现复位，以此保证固定机构能进行多次使用。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种汽车增压器用安装端头的结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的一种汽车增压器用安装端头的A局部结构示意图；
[0019]图3为本技术提出的一种汽车增压器用安装端头的安装环与固定环的结构分布示意图；
[0020]图4为本技术提出的一种汽车增压器用安装端头的B局部结构示意图。
[0021]图中：1、进气管；2、增压器输出端；3、安装环；4、固定环；5、固定杆；6、固定槽；7、滑槽；8、弹簧；9、滑块；10、推动块；11、收纳腔；12、压杆；13、磁块；14、第一卡杆；15、第二卡杆；16、限位杆；17、限位槽；18、限位长孔；19、螺纹孔。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]参照图1
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图3，一种汽车增压器用安装端头，包括进气管1与增压器输出端2，进气管1上固定套装有安装环3，增压器输出端2上固定套装有固定环4；
[0024]安装环3与固定环4之间设置有用以对二者进行锁紧固定的固定机构；
[0025]固定机构包括一体连接于安装环3上的固定杆5，固定环4上开设有与固定杆5活动相抵的固定槽6，通过相适配的固定杆5与固定槽6的紧密贴合，以保障进气管1与增压器输出端2之间的密封性；
[0026]固定槽6内壁上水平开设有与其相连通的滑槽7，滑槽7中设置有相焊接的弹簧8与滑块9，弹簧8水平焊接于滑槽7外端位置，且滑块9水平滑动套设于滑槽7中，通过弹簧8的弹力作用，使得滑块9在不受推动块10挤压推动时可实现复位，固定杆5上一体连接有与滑块9活动相抵的推动块10，通过推动块10与滑块9的活动相抵，可使得在固定杆5移动时带动推动块10挤压推动滑块9进行水平移动；
[0027]固定环4中开设有与固定槽6相连通的收纳腔11，收纳腔11为匚形结构，滑块9上固定连接有压杆12，压杆12水平滑动套设于收纳腔11上下两端，压杆12位于收纳腔11的一端为倾斜设置，具体参照说明书附图4，通过压杆12端头部位的结构设计，使得压杆12端头为楔状结构，以保证压杆12能对第一卡杆14与第二卡杆15进行挤压；
[0028]收纳腔11中固定安装有磁块13，收纳腔11中分别滑动套设有与磁块13异极相吸的
第一卡杆14和第二卡杆15，通过磁块13与第一卡杆14以及第二卡杆15的异极相吸，使得第一卡杆14与第二卡杆15在不被压杆12挤压的情况下能实现复位，第一卡杆14与第二卡杆15纵向滑动套设于收纳腔11中，且第一卡杆14以及第二卡杆15可与压杆12进行活动相抵，第一卡杆14端部为凹状结构，且第二卡杆15端部为凸状结构；
[0029]固定杆5顶端固定连接有限位杆16，固定环4上开设有与限位杆16相对应的限位槽17，限位槽17与收纳腔11以及固定槽6相连通，限位杆16上开设有用以滑动套设第一卡杆14和第二卡杆15端部的限位长孔18，且限位长孔18与收纳腔11相连通，通过限位长孔18可为第一卡杆14和第二卡杆15端部提供活动空间；
[0030]固定环4上开设有用以对第一卡杆14、第二卡杆15和限位杆16螺栓固定的螺纹孔19，第一卡杆14、第二卡杆15和限位杆16上均开设有螺纹孔19，螺栓通过螺纹孔19对第一卡杆14、第二卡杆15和限位杆16进行固定，以保证三者的位置不会发生变化，有助于提高固定机构的稳定性。
[0031]本技术可通过以下操作方式阐述其功能原理：
[0032]将安装环3靠近固定环4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车增压器用安装端头，包括进气管(1)与增压器输出端(2)，其特征在于，所述进气管(1)上固定套装有安装环(3)，所述增压器输出端(2)上固定套装有固定环(4)，所述安装环(3)与固定环(4)之间设置有用以对二者进行锁紧固定的固定机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车增压器用安装端头，其特征在于，所述固定机构包括一体连接于安装环(3)上的固定杆(5)，所述固定环(4)上开设有与固定杆(5)活动相抵的固定槽(6)，所述固定槽(6)内壁上开设有与其相连通的滑槽(7)，所述滑槽(7)中设置有相焊接的弹簧(8)与滑块(9)，所述固定杆(5)上一体连接有与滑块(9)活动相抵的推动块(10)；所述固定环(4)中开设有与固定槽(6)相连通的收纳腔(11)，所述滑块(9)上固定连接有压杆(12)，所述收纳腔(11)中固定安装有磁块(13)，所述收纳腔(11)中分别滑动套设有与磁块(13)异极相吸的第一卡杆(14)和第二卡杆(15)；所述固定杆(5)顶端固定连接有限位杆(16)，所述固定环(4)上开设有与限位杆(16)相对应的限位槽(17)，所述限位杆(16)上开设有用以滑动套设第一卡杆(14)和第二卡杆(15)端...

【专利技术属性】
技术研发人员：张长权，
申请(专利权)人：广东丰裕精密科技有限公司，
类型：新型
国别省市：