一种V型发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种V型发动机，其属于车辆技术领域，包括气缸体，所述气缸体具有第一顶壁和第二顶壁，所述第一顶壁与所述第二顶壁呈夹角设置；固定组件，包括固定于所述第一顶壁上的第一安装部及固定于所述第二顶壁上的第二安装部；油气分离装置，包括罩盖及油气分离器，所述罩盖分别连接于所述第一安装部和所述第二安装部，并与所述第一安装部及所述第二安装部形成容置空间，所述油气分离器设置于所述容置空间内。本实用新型专利技术具有较高的紧凑性，且整体体积较小，占据的空间也较小，便于V型发动机的安装布置，便于装配及生产。便于装配及生产。便于装配及生产。

【技术实现步骤摘要】
一种V型发动机


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种V型发动机。

技术介绍

[0002]V型发动机是指将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形。V型发动机的汽缸均成一角度对向布置，能够抵消一部分振动。
[0003]为了确保V型发动机内的结构能够得到有效润滑，高速往复运动的活塞和缸套之间存在一定的间隙，因此V型发动机在运行过程中，气缸内的高压高温气体会通过此间隙持续不断地泄漏到曲轴箱内，造成曲轴箱内的压力不断升高，另外，V型发动机工作过程中机油的轻质成分会蒸发，进一步加剧了曲轴箱内压力上升，因此，从安全性的角度考虑，V型发动机必须安装曲轴箱通风装置，从而避免各密封件的失效甚至是曲轴箱的损坏。
[0004]现有技术中，曲轴箱通风装置通常安装于V型发动机侧面，且需要占用较大的空间，导致V型发动机与曲轴箱通风装置组成的总成占据的空间较大，较难进行安装布置。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种V型发动机，具有较高的紧凑性，且整体体积较小，占据的空间也较小，便于V型发动机的安装布置。
[0006]如上构思，本技术所采用的技术方案是：
[0007]一种V型发动机，包括：
[0008]气缸体，所述气缸体具有第一顶壁和第二顶壁，所述第一顶壁与所述第二顶壁呈夹角设置；
[0009]固定组件，包括固定于所述第一顶壁上的第一安装部及固定于所述第二顶壁上的第二安装部；
[0010]油气分离装置，包括罩盖及油气分离器，所述罩盖分别连接于所述第一安装部和所述第二安装部，并与所述第一安装部及所述第二安装部形成容置空间，所述油气分离器设置于所述容置空间内。
[0011]可选地，所述V型发动机还包括设置于所述气缸体内的曲轴箱，所述第一顶壁或所述第二顶壁上开设有回油孔，所述油气分离器的底部设有出油孔，所述回油孔分别连通于所述曲轴箱及所述出油孔。
[0012]可选地，所述油气分离器包括分离器主体及连接头，所述分离器主体位于所述罩盖下方且设置有分配孔，所述连接头具有入口和出气口，所述入口用于向所述分离器主体输送油气混合物，所述出气口及所述出油孔分别与所述分配孔连通。
[0013]可选地，所述罩盖上具有安装孔，所述连接头的一端穿过所述安装孔并连接于所述分离器主体上，所述入口及所述出气口位于罩盖远离所述分离器主体的一侧。
[0014]可选地，所述罩盖包括盖体及连接于所述盖体四周的边沿结构，所述安装孔设置
于所述盖体上。
[0015]可选地，所述分离器主体固定于所述盖体上，所述边沿结构分别与所述第一安装部及所述第二安装部固定连接。
[0016]可选地，所述固定组件还包括第三安装部，所述第三安装部分别与所述第一安装部和所述第二安装部固定连接，并与所述罩盖可拆卸连接。
[0017]可选地，所述固定组件还包括支撑部，所述支撑部的两端分别固定于所述第一顶壁及所述第二顶壁上，且所述支撑部用于支撑所述油气分离器。
[0018]可选地，所述气缸体、所述第一安装部、所述第二安装部、所述第三安装部及所述支撑部为一体成型结构。
[0019]可选地，所述第一安装部与所述第一顶壁之间、所述第二安装部与所述第二顶壁之间分别连接有加强筋。
[0020]本技术提出的V型发动机至少具有如下有益效果：
[0021]通过在第一顶壁上设置第一安装部，在第二顶壁上设置第二安装部，使得油气分离装置可以通过第一安装部及第二安装部固定在第一顶壁及第二顶壁上，进而使得油气分离装置可以设置在由第一顶壁及第二顶壁形成的V形槽中，进而能够充分利用气缸体顶部的V形槽，而无需占用其他空间，使得V型发动机具有较高的紧凑性，且整体体积较小，占据的空间也较小，便于V型发动机的安装布置，便于装配及生产。
[0022]另外，本实施例提供的V型发动机的结构较简单，无需为油气分离装置另外制造支撑架，节省了材料，降低了V型发动机的成本及整体重量。
附图说明
[0023]图1是本技术实施例提供的V型发动机的结构示意图；
[0024]图2是本技术实施例提供的V型发动机的分解示意图一；
[0025]图3是本技术实施例提供的气缸体及固定组件的装配示意图；
[0026]图4是本技术实施例提供的V型发动机的分解示意图二。
[0027]图中：
[0028]1、气缸体；11、第一顶壁；12、第二顶壁；2、固定组件；21、第一安装部；22、第二安装部；23、第三安装部；24、支撑部；3、油气分离装置；31、罩盖；311、安装孔；312、盖体；313、边沿结构；32、油气分离器；321、分离器主体；3211、分配孔；322、连接头；3221、入口；3222、出气口；101、回油孔。
具体实施方式
[0029]为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定
的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]本实施例提供了一种V型发动机，能够占据较小的空间，便于安装与布置。
[0033]如图1至图4所示，该V型发动机包括气缸体1，固定于气缸体1上的固定组件2及安装于固定组件2上的油气分离装置3。
[0034]其中，气缸体1具有位于顶部的第一顶壁11和第二顶壁12，第一顶壁11与第二顶壁12呈夹角设置，以形成V形结构。需要说明的是，第一顶壁11的底端可以与第二顶壁12的底端直接连接，或者，第一顶壁11的底端还可以通过其他结构与第二顶壁12的底端间接连接，本实施例对此不作限定。第一顶壁11与第二顶壁12之间可以形成V形槽。
[0035]如图3所示，固定组件2可以包括固定于第一顶壁11上的第一安装部21及固定于第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种V型发动机，其特征在于，包括：气缸体(1)，所述气缸体(1)具有第一顶壁(11)和第二顶壁(12)，所述第一顶壁(11)与所述第二顶壁(12)呈夹角设置；固定组件(2)，包括固定于所述第一顶壁(11)上的第一安装部(21)及固定于所述第二顶壁(12)上的第二安装部(22)；油气分离装置(3)，包括罩盖(31)及油气分离器(32)，所述罩盖(31)分别连接于所述第一安装部(21)和所述第二安装部(22)，并与所述第一安装部(21)及所述第二安装部(22)形成容置空间，所述油气分离器(32)设置于所述容置空间内。2.根据权利要求1所述的V型发动机，其特征在于，所述V型发动机还包括设置于所述气缸体(1)内的曲轴箱，所述第一顶壁(11)或所述第二顶壁(12)上开设有回油孔(101)，所述油气分离器(32)的底部设有出油孔，所述回油孔(101)分别连通于所述曲轴箱及所述出油孔。3.根据权利要求2所述的V型发动机，其特征在于，所述油气分离器(32)包括分离器主体(321)及连接头(322)，所述分离器主体(321)位于所述罩盖(31)下方且设置有分配孔(3211)，所述连接头(322)具有入口(3221)和出气口(3222)，所述入口(3221)用于向所述分离器主体(321)输送油气混合物，所述出气口(3222)及所述出油孔分别与所述分配孔(3211)连通。4.根据权利要求3所述的V型发动机，其特征在于，所述罩盖(31)上具有安装孔(311)，所述连接头(322)的一端穿过所述安装孔(311)并连接于所述分离器主体...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴乃鹏，宋建龙，刘正勇，姜恩伟，杨庆敖，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：