一种飞机的翼肋制造技术

本实用新型专利技术为一种飞机的翼肋，包括翼肋主体，所述翼肋主体两侧的长度方向上均开设有若干用于长桁通过的开口，所述翼肋主体上还设有若干加强筋，所述加强筋位于所述翼肋主体同一侧相邻两个所述开口之间，且所述加强筋的长度方向与所述翼肋主体的长度方向垂直。本实用新型专利技术通过在翼肋主体上增加加强筋来提高翼肋主体的强度和刚度，有效防止由于开口造成的裂纹扩展，保障了翼肋本体结构的强度，并且降低了成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机的翼肋


[0001]本技术涉及航空
，具体为一种飞机的翼肋。

技术介绍

[0002]随着复合材料技术的发展，复合材料在飞机上的使用逐渐增加。翼肋是飞机机翼的一个重要构成之一，机翼的横向受力骨架，一般与翼型的形状一致，用来支持飞机机翼的蒙皮，维持机翼的剖面形状。
[0003]同时飞机翼肋是飞机机翼的主要承力结构，起到承受和传递气动载荷的作用。翼肋的直接功用是形成机翼剖面所需的形状，它与长桁、蒙皮相连，并以自身平面内的刚度给长桁、蒙皮提供垂直方向的支持。因此翼肋起到了至关重要的作用，现有的翼肋会在边缘处开开口，在飞机翼肋上开开口会造成很大的应力集中，复合材料的开开口导致的应力集中效应比金属更加严重，且会造成复合材料翼肋的开开口区域的微小分层，从而降低飞机翼肋的结构强度。作为飞机机翼的主要承力结构，结构强度的降低及应力的集中都会让肋板承载能力下降，对飞机的结构安全造成危害。

技术实现思路

[0004]本技术为了解决在翼肋上开设有开口，导致了翼肋强度降低以及应力集中的问题，本技术采用了一种飞机的翼肋，包括翼肋主体，所述翼肋主体两侧的长度方向上均开设有若干用于长桁通过的开口，所述翼肋主体上还设有若干加强筋，所述加强筋位于所述翼肋主体同一侧相邻两个所述开口之间，且所述加强筋的长度方向与所述翼肋主体的长度方向垂直。
[0005]作为优选，所述加强筋包括缘条和腹板，所述缘条和腹板连接形成T形结构，所述缘条固定在所述翼肋主体上。加强筋为一整体结构，缘条固定在翼肋主体上，提高了翼肋主体的刚度和强度，并且防止开口处裂纹的扩展。腹板提高了加强筋的刚度，起到了很好的稳定作用。
[0006]进一步地，所述腹板的厚度为所述缘条厚度的两倍。加强筋整体采用两个L形固化形成T形结构，缘条固定在翼肋主体，腹板固定在缘条上，缘条提高了翼肋主体的刚度和强度，腹板提高了加强筋的刚度。
[0007]作为优选，所述缘条的两端端部倾斜设置在所述翼肋主体上。加强筋单独固化成型后，然后与翼肋主体采用二次胶结方式共同固化成型，缘条端部斜削设置，保证了缘条与翼肋主体在固化过程中保证翼肋主体不会出现褶皱的现象。
[0008]进一步地，所述缘条的两端端部与所述翼肋主体之间的夹角为20
°
～30
°
。
[0009]作为优选，为了提高翼肋主体的强度和刚度，所述加强筋的轴线位于同一侧相邻两个开口连线的中线上。
[0010]进一步地，所述翼肋主体的两侧折弯设置。翼肋主体的两侧折弯设置用于与飞机机翼的蒙皮相连。
[0011]作为优选，所述翼肋主体以碳纤维复合材料制造成型。
[0012]有益效果：本技术通过在翼肋主体上增加加强筋来提高翼肋主体的强度和刚度，有效防止由于开口造成的裂纹扩展，保障了翼肋本体结构的强度，并且降低了成本。
附图说明
[0013]图1为本技术整体结构示意图；
[0014]图2为本技术整体结构正视图；
[0015]图3为图2中A处放大图；
[0016]1、翼肋主体；2、开口；3、加强筋；3
‑
1、缘条；3
‑
2、腹板；3
‑
3、端部。
具体实施方式
[0017]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。相反，本技术的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
[0018]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0019]此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0020]实施例一
[0021]一种飞机的翼肋，包括翼肋主体1，所述翼肋主体1两侧的长度方向上均开设有若干用于长桁通过的开口2，所述翼肋主体1上还设有若干加强筋3，所述加强筋3位于所述翼肋主体1同一侧相邻两个所述开口2之间，且所述加强筋3的长度方向与所述翼肋主体1的长度方向垂直。为了提高翼肋主体1的强度和刚度，所述加强筋3的轴线位于同一侧相邻两个开口2连线的中线上。所述翼肋主体1以复合材料制造成型。
[0022]所述加强筋3包括缘条3
‑
1和腹板3
‑
2，所述缘条3
‑
1和腹板3
‑
2连接形成T形，所述缘条3
‑
1固定在所述翼肋主体1上，所述腹板3
‑
2的厚度为所述缘条3
‑
1厚度的两倍。缘条3
‑
1通过固化的方式固定在翼肋主体1，提高了翼肋主体1的刚度和强度，并且防止开口2处裂纹的扩展。腹板3
‑
2也通过固化的方式固定在缘条3
‑
1上，腹板3
‑
2提高了加强筋3的刚度，起到了很好的稳定作用。
[0023]所述缘条3
‑
1的两端端部3
‑
3倾斜设置在所述翼肋主体1上，所述缘条3
‑
1的两端端
部3
‑
3与所述翼肋主体1之间的夹角为20
°
～30
°
。缘条3
‑
1倾斜设置，保证了缘条3
‑
1与翼肋主体1在固化中不会出现褶皱的现象。
[0024]所述翼肋主体1的两侧折弯设置。翼肋主体1的两侧折弯设置用于与飞机机翼的蒙皮相连。
[0025]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机的翼肋，其特征在于：包括翼肋主体(1)，所述翼肋主体(1)两侧的长度方向上均开设有若干用于长桁通过的开口(2)，所述翼肋主体(1)上还设有若干加强筋(3)，所述加强筋(3)位于所述翼肋主体(1)同一侧相邻两个所述开口(2)之间，且所述加强筋(3)的长度方向与所述翼肋主体(1)的长度方向垂直。2.根据权利要求1所述的一种飞机的翼肋，其特征在于：所述加强筋(3)包括缘条(3
‑
1)和腹板(3
‑
2)，所述缘条(3
‑
1)和腹板(3
‑
2)连接形成T形结构，所述缘条(3
‑
1)固定在所述翼肋主体(1)上。3.根据权利要求2所述的一种飞机的翼肋，其特征在于：所述腹板(3
‑
2)的厚度为所述缘条(3
...

【专利技术属性】
技术研发人员：张佳卫，王玉凯，涂尚平，张达，尚安阳，
申请(专利权)人：常州启赋安泰复合材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：