本实用新型专利技术提供一种汽轮机汽缸与阀门的连接结构，用于连接汽缸和阀门组件，所述汽缸安装在汽轮机基础上，且所述汽缸包括沿上下方向依次分布的汽缸上部和汽缸下部，所述阀门组件在上下方向上与汽缸上部相对应，所述阀门组件与汽缸上部相连接。本汽轮机汽缸与阀门的连接结构，其阀门组件在上下方向上与汽缸上部相对应，阀门组件直接与汽缸上部相连接，节省了蒸汽管道，降低阀门组件与汽缸间的蒸汽损失；且阀门组件不会与汽轮机基础产生干涉，无需对汽轮机基础局部挖空。汽轮机基础局部挖空。汽轮机基础局部挖空。
【技术实现步骤摘要】
一种汽轮机汽缸与阀门的连接结构
[0001]本技术涉及汽轮机
，特别是涉及一种汽轮机汽缸与阀门的连接结构。
技术介绍
[0002]进入汽轮机的蒸汽总是需先经过阀门，再进入汽缸。阀门组件通常由主门和调门组成，主门的作用是在危急情况下快速自动关闭，以切断进入汽轮机的主蒸汽通道，使机组停止运行以防止产生过大的超速或避免某些不良的后果。调门的作用是调节进入汽轮机的流量，从而控制汽轮机转速和负荷。主门的进汽口与电厂的主蒸汽管道相连接，调门的出口与汽缸相连接。现有技术中阀门组件与汽缸之间往往通过较长的蒸汽管道进行连通，造成蒸汽管道的使用量较多，成本较高，且此种连接结构也造成蒸汽的流动路径较长，从而导致阀门组件与汽缸之间的蒸汽损失量较多。
技术实现思路
[0003]鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术要解决的技术问题在于提供一种汽轮机汽缸与阀门的连接结构，该连接结构能降低阀门组件与汽缸之间的蒸汽损失。
[0004]为实现上述目的，本技术提供一种汽轮机汽缸与阀门的连接结构，用于连接汽缸和阀门组件，所述汽缸安装在汽轮机基础上，且所述汽缸包括沿上下方向依次分布的汽缸上部和汽缸下部，所述阀门组件在上下方向上与汽缸上部相对应，所述阀门组件与汽缸上部相连接。
[0005]进一步地，所述汽轮机基础的顶平面上安装有用于支撑阀门组件的阀门支架。
[0006]进一步地，所述阀门组件通过法兰或焊接与汽缸上部相连接。
[0007]进一步地，所述阀门组件有两组，两组阀门组件分别为左阀门组件和右阀门组件，左阀门组件和右阀门组件分别位于汽缸上部的左右两侧，且所述左阀门组件与汽缸上部的左侧壁固接，所述右阀门组件与汽缸上部的右侧壁固接。
[0008]进一步地，所述左阀门组件包括左主门和与左主门相连接的左调门，所述左调门与汽缸上部的左侧壁固接。
[0009]进一步地，所述右阀门组件包括右主门和与右主门相连接的右调门，所述右调门与汽缸上部的右侧壁固接。
[0010]进一步地，所述左阀门组件呈卧式布置在汽缸上部的左侧，所述右阀门组件呈卧式布置在汽缸上部的右侧。
[0011]进一步地，所述阀门组件的进汽口与电厂的蒸汽管道相连接，且所述进汽口的进汽角度能根据电厂的蒸汽管道的布置在0-360
°
范围内调整。
[0012]如上所述，本技术涉及的汽轮机汽缸与阀门的连接结构，具有以下有益效果：
[0013]本汽轮机汽缸与阀门的连接结构，其阀门组件在上下方向上与汽缸上部相对应，阀门组件直接与汽缸上部相连接，节省了蒸汽管道，降低了阀门组件与汽缸之间的蒸汽损
失；且阀门组件不会与汽轮机基础产生干涉，无需对汽轮机基础局部挖空。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例一中汽轮机汽缸与阀门的连接结构的示意图。
[0015]图2为本技术实施例一中汽轮机汽缸与阀门的连接结构的立体图。
[0016]图3为本技术实施例二中汽轮机汽缸与阀门的连接结构的立体图。
[0017]元件标号说明
[0018]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
汽缸
[0019]11
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汽缸上部
[0020]12
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汽缸下部
[0021]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
阀门组件
[0022]21
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左阀门组件
[0023]211
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左主门
[0024]212
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左调门
[0025]213
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左主门进汽口
[0026]22
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右阀门组件
[0027]221
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右主门
[0028]222
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右调门
[0029]223
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
右主门进汽口
[0030]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
汽轮机基础
[0031]31
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顶平面
[0032]4ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
法兰
[0033]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
阀门支架
[0034]51
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左阀门支架
[0035]52
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右阀门支架
具体实施方式
[0036]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。
[0037]须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等用语，亦仅为便于叙述明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。
[0038]实施例一
[0039]如图1和图2所示，本实施例提供一种汽轮机汽缸与阀门的连接结构，用于连接汽缸1和阀门组件2，汽缸1安装在汽轮机基础3上，且汽缸1包括沿上下方向依次分布的汽缸上
部11和汽缸下部12，阀门组件2在上下方向上与汽缸上部11相对应，阀门组件2与汽缸上部11相连接。本汽轮机汽缸与阀门的连接结构，其阀门组件2在上下方向上与汽缸上部11相对应，阀门组件2直接与汽缸上部11相连接，节省了蒸汽管道，降低了汽缸1和阀门组件2之间的蒸汽损失；且阀门组件2不会与汽轮机基础3产生干涉，无需对汽轮机基础3局部挖空。
[0040]如图所示，本实施例中阀门组件2通过法兰4与汽缸上部11相连接，以实现阀门组件2与汽缸上部11间的直接连接，节省了蒸汽管道，降低蒸汽损失，且实现了两者间的可拆连接。
[0041]如图1和图2所示，本实施例中阀门组件2有两组，两组阀门组件2分别为左阀门组件21和右阀门组件22，左阀门组件21本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽轮机汽缸与阀门的连接结构，用于连接汽缸(1)和阀门组件(2)，所述汽缸(1)安装在汽轮机基础(3)上，且所述汽缸(1)包括沿上下方向依次分布的汽缸上部(11)和汽缸下部(12)，其特征在于，所述阀门组件(2)在上下方向上与汽缸上部(11)相对应，所述阀门组件(2)与汽缸上部(11)相连接。2.根据权利要求1所述汽轮机汽缸与阀门的连接结构，其特征在于，所述汽轮机基础(3)的顶平面(31)上安装有用于支撑阀门组件(2)的阀门支架(5)。3.根据权利要求1所述汽轮机汽缸与阀门的连接结构，其特征在于，所述阀门组件(2)通过法兰(4)或焊接与汽缸上部(11)相连接。4.根据权利要求1所述汽轮机汽缸与阀门的连接结构，其特征在于，所述阀门组件(2)有两组，两组阀门组件(2)分别为左阀门组件(21)和右阀门组件(22)，左阀门组件(21)和右阀门组件(22)分别位于汽缸上部(11)的左右两侧，且所述左阀门组件(21)与汽缸上部(11)的左侧壁固接，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴仕芳，倪云泽，康明，陆斌杰，孙维杰，仪剑，
申请(专利权)人：上海电气电站设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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