一种调节机构及无人机制造技术

本实用新型专利技术实施例提供了一种调节机构及无人机，该调节机构包括：多组调节组件；每一调节组件的双旋线螺杆为在沿着螺杆长度方向上依次设有两段且为正、反旋线的双螺头螺杆；第一锁紧螺母为与所述双旋线螺杆中设有反旋线的外螺纹配合的螺母；第二锁紧螺母为与所述双旋线螺杆中设有正旋线的外螺纹配合的螺母；螺纹套内设有与双旋线螺杆中设有正旋线的外螺纹配合的内螺纹；双旋线螺杆的第一端安装在减震器中，第二端依次贯穿第一锁紧螺母、螺纹套和第二锁紧螺母；每一调节组件分别用于通过调节组件自身的螺纹套固定安装在发动机的悬架上。可见，应用本实施例提供的调节机构能够提高发动机的装配效率。高发动机的装配效率。高发动机的装配效率。

【技术实现步骤摘要】
一种调节机构及无人机


[0001]本技术涉及机械制造
，特别是涉及一种调节机构及无人机。

技术介绍

[0002]发动机作为一个设备的动力源输出，对装配的稳定性要求很高，否则，由于发动机装配的稳定性差，使得发动机输出的动力不稳定，从而影响整个设备的运作，造成不可避免的损失，基于此，操作人员均会对发动机多次装配，以满足发动机的装配要求。
[0003]目前，发动机通常是通过悬置支架(全文简称，悬架)安装在设备上，而发动机通过悬架安装在设备(如无人机)上，均是通过反复拆装发动机才能达到发动机的装配要求，可见，装配效率低。

技术实现思路

[0004]本技术实施例的目的在于提供一种调节机构及无人机，以提高发动机的装配效率。
[0005]具体技术方案如下：
[0006]第一方面，本技术实施例提供一种调节机构，所述调节机构包括：多组调节组件；每一调节组件包括减震器、双旋线螺杆、第一锁紧螺母、第二锁紧螺母和螺纹套；
[0007]其中，所述双旋线螺杆为在沿着螺杆长度方向上依次设有两段且为正、反旋线的双螺头螺杆；
[0008]所述第一锁紧螺母为与所述双旋线螺杆中设有反旋线的外螺纹配合的螺母；
[0009]所述第二锁紧螺母为与所述双旋线螺杆中设有正旋线的外螺纹配合的螺母；
[0010]所述螺纹套内设有与所述双旋线螺杆中设有正旋线的外螺纹配合的内螺纹；
[0011]所述双旋线螺杆的第一端安装在所述减震器中，且所述减震器用于固定安装在外部设备的基座上，第二端依次贯穿所述第一锁紧螺母、所述螺纹套和所述第二锁紧螺母；
[0012]每一所述调节组件分别用于通过所述调节组件自身的螺纹套固定安装在发动机的悬架上。
[0013]本技术的一个实施例中，在所述双旋线螺杆的第二端的外圆周面上沿着所述螺杆长度方向上设有预设长度的切面。
[0014]本技术的一个实施例中，所述切面的数量为一个。
[0015]本技术的一个实施例中，所述切面的数量为两个，且两个所述切面相对设置在所述螺杆端部的外圆周面上。
[0016]本技术的一个实施例中，所述双旋线螺杆的第二端的端部上设有用于调节所述第二锁紧螺母与所述减震器之间距离的可拆卸的调节件。
[0017]本技术的一个实施例中，所述第二端设有与第二端螺纹配合的旋转轮。
[0018]本技术的一个实施例中，所述螺纹套用于焊接安装在发动机的悬架上。
[0019]本技术的一个实施例中，所述螺纹套用于通过粘结剂粘接在发动机的悬架
上。
[0020]本技术的一个实施例中，所述螺纹套用于通过可拆卸的连接机构连接在发动机的悬架上。
[0021]第二方面，本技术实施例提供的一种无人机，所述无人机包括：无人机主体和上述任一种所述的调节机构；
[0022]所述调节机构的每一所述调节组件分别通过该调节组件自身的螺纹套固定安装在所述无人机主体中的发动机的悬架上；
[0023]所述调节机构的每一所述调节组件分别通过该调节组件自身的减震器固定安装在所述无人机主体中的基座上。
[0024]本技术提供的一种调节机构及无人机，该调节机构包括：多组调节组件；每一调节组件包括减震器、双旋线螺杆、第一锁紧螺母、第二锁紧螺母和螺纹套；其中，双旋线螺杆为在沿着螺杆长度方向上依次设有两段且为正、反旋线的双螺头螺杆；第一锁紧螺母为与所述双旋线螺杆中设有反旋线的外螺纹配合的螺母；第二锁紧螺母为与所述双旋线螺杆中设有正旋线的外螺纹配合的螺母；螺纹套内设有与双旋线螺杆中设有正旋线的外螺纹配合的内螺纹；双旋线螺杆的第一端安装在减震器中，第二端依次贯穿第一锁紧螺母、螺纹套和第二锁紧螺母；每一调节组件分别用于通过调节组件自身的螺纹套固定安装在发动机的悬架上。相对于现有技术而言，本实施例无需反复拆装发动机，仅需通过调节每一调节组件以达到对发动机相对设备的高度以及平面度进行调节，进而达到装配要求，可见，应用本实施例提供的调节机构能够提高发动机的装配效率。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0026]图1为本技术实施例的一种调节机构的装配示意图；
[0027]图2为本技术实施例的一种调节组件的爆炸示意图；
[0028]图3为本技术实施例提供的双旋线螺杆的结构示意图。
[0029]其中，1-调节组件；11-减震器；12-双旋线螺杆；13-第一锁紧螺母；14
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第二锁紧螺母；15-螺纹套。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0031]参见图1，图1为本技术实施例提供的一种调节机构的结构示意图，该机构包括：多组调节组件1；
[0032]如图2所示，每一调节组件1包括减震器11、双旋线螺杆12、第一锁紧螺母 13、第二锁紧螺母14和螺纹套15；
[0033]其中，如图3所示，所述双旋线螺杆12为在沿着螺杆长度方向上依次设有两段且为
正、反旋线的双螺头螺杆；
[0034]所述第一锁紧螺母13为与所述双旋线螺杆12中设有反旋线的外螺纹配合的螺母；
[0035]所述第二锁紧螺母14为与所述双旋线螺杆12中设有正旋线的外螺纹配合的螺母；
[0036]所述螺纹套15内设有与所述双旋线螺杆12中设有正旋线的外螺纹配合的内螺纹；
[0037]所述双旋线螺杆12的第一端安装在所述减震器11中，且所述减震器11用于固定安装在外部设备的基座上，第二端依次贯穿所述第一锁紧螺母13、所述螺纹套15和所述第二锁紧螺母14；
[0038]每一所述调节组件1分别用于通过所述调节组件1自身的螺纹套15固定安装在发动机的悬架上。
[0039]其中，双螺旋线螺杆沿着螺杆长度方向上设有两段螺旋线，第一段螺旋线为设有反旋线的螺纹，第一段螺旋线为设有正旋线的螺纹，且螺杆的两端均设有螺纹，也就是双螺头螺杆。
[0040]上述螺杆的正旋线可以为右旋线，也可以为左旋线，当正旋线为右旋线时，则反旋线为左旋线，当正旋线为左旋线是，则反旋线为右旋线，关于正旋线为右旋线还是左旋线，则根据操作人员的习惯特定设定正旋线的旋向，还可以根据本领域技术人员常规设定去设定正旋线的旋向，便于本领域技术人员很容易上手惯性操作。
[0041]另外，当向右旋转螺杆第二端时，则螺杆第一端左旋线部分相对减震器11 旋出，螺杆的右旋线部分相对螺纹套15旋出，且使第二锁紧螺母14与减震器11 之间的距离越来越大。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种调节机构，其特征在于，所述调节机构包括：多组调节组件(1)；每一调节组件(1)包括减震器(11)、双旋线螺杆(12)、第一锁紧螺母(13)、第二锁紧螺母(14)和螺纹套(15)；其中，所述双旋线螺杆(12)为在沿着螺杆长度方向上依次设有两段且为正、反旋线的双螺头螺杆；所述第一锁紧螺母(13)为与所述双旋线螺杆(12)中设有反旋线的外螺纹配合的螺母；所述第二锁紧螺母(14)为与所述双旋线螺杆(12)中设有正旋线的外螺纹配合的螺母；所述螺纹套(15)内设有与所述双旋线螺杆(12)中设有正旋线的外螺纹配合的内螺纹；所述双旋线螺杆(12)的第一端安装在所述减震器(11)中，且所述减震器(11)用于固定安装在外部设备的基座上，第二端依次贯穿所述第一锁紧螺母(13)、所述螺纹套(15)和所述第二锁紧螺母(14)；每一所述调节组件(1)分别用于通过所述调节组件(1)自身的螺纹套(15)固定安装在发动机的悬架上。2.如权利要求1所述的调节机构，其特征在于，在所述双旋线螺杆(12)的第二端的外圆周面上沿着所述螺杆长度方向上设有预设长度的切面。3.如权利要求2所述的调节机构，其特征在于，所述切面的数量为一个。4.如权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王辉，乞志刚，管立鹏，
申请(专利权)人：北京中航智科技有限公司，
类型：新型
国别省市：