一种飞机发动机后吊挂梁结构制造技术

一种飞机发动机后吊挂梁结构，位于发动机后吊挂梁处，由后吊挂梁、拉杆、主撑杆、辅助撑杆连接接头，辅助撑杆组件、机身连接接头等组成。后吊挂梁、主撑杆位于同一平面内，主拉杆位于后吊挂梁一侧，通过在发动机后吊挂梁与主撑杆构成的三角形面内增加辅助撑杆连接结构，辅助撑杆一端设计螺纹旋合结构，通过拧紧螺纹的旋合位置控制辅助撑杆组件的有效使用长度，从而调整后吊挂梁处的支撑刚度，实现吊挂系统的振动频率可调，降低发动机振动值。降低发动机振动值。降低发动机振动值。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机发动机后吊挂梁结构


[0001]本技术涉及飞机结构设计，是一种飞机发动机后吊挂梁结构。

技术介绍

[0002]现有发动机为机身侧壁安装形式，通过吊挂系统安装在机身两侧，吊挂系统采用双梁桁架杆系型式，主要由前吊挂梁、后吊挂梁两大部件组成。前吊挂梁上设计有三处发动机安装点，后吊挂梁上设计有一处发动机安装点，在发动机后吊挂梁处布置有一个振动传感器，用于监控发动机的振动频率。现有技术问题是：飞机在飞行过程中，随着飞行时间的增加，发动机本体振动与安装系统结构在某种激励作用下出现耦合振动,导致后吊挂梁处振动值增大，甚至临近临界值，直接影响发动机系统及吊挂系统的使用寿命及飞行安全。因此，需要设计一种用于快速调整发动机吊挂系统频率的后吊挂梁结构，实现吊挂系统的振动频率可调，降低发动机振动值。

技术实现思路

[0003]为解决已交付飞机发动机振动大且振动频率不可调的问题，本技术提供一种飞机发动机后吊挂梁结构，不仅具有可操作性强，而且能够快速有效地改变吊挂系统振动频率，避免与发动机系统出现振动耦合，进而降低发动机振动值。
[0004]一种飞机发动机后吊挂梁结构，含有后吊挂梁、主撑杆、拉杆，后吊挂梁的一端固定在飞机机体上，后吊挂梁的前端设有发动机后挂点，主撑杆位于后吊挂梁的下侧，主撑杆的后端固定在飞机机体上，主撑杆的前端铰接在后吊挂梁的近前端，主撑杆和后吊挂梁以及飞机机体形成一个三角形结构，所述的拉杆位于后吊挂梁的一侧，拉杆的后端固定在飞机机体上，拉杆的前端与后吊挂梁的侧面铰接，拉杆和后吊挂梁以及飞机机体形成另一个三角形结构，其特征在于，还有一个辅助撑杆，该辅助撑杆的两端分别铰接在飞机机体与后吊挂梁上，辅助撑杆与主撑杆和后吊挂梁位于同一个平面。
[0005]所述的辅助撑杆含有内套管、外套管和衬套，所述的内套管的前端设有与吊挂梁连接的双耳接头，内套管上设有与衬套匹配外螺纹，所述的外套管的后端设有与飞机机体铰接的双耳接头，外套管前端套筒内设有衬套匹配内螺纹，所述的衬套是一个连接内套管和外套管的调节套筒，衬套套筒内有与内套管外螺纹匹配的内螺纹，衬套套筒外有与外套管内螺纹匹配的外螺纹。
[0006]上述技术方案的优势在于：
[0007]发动机后安装节主要承受发动机的重力。后吊挂梁处的重力传递为：通过后挂点接头传递到后吊挂梁上，再通过后吊挂梁及撑杆传递到机身加强框上。在已有的发动机后吊挂梁基础上，通过新增辅助撑杆结构，将原后吊挂梁与机身的支撑连接由一处改进为两处，使发动机重力和推力传递至机身的路径增加，传力效率提升；辅助撑杆长度可调，使得后吊挂梁系统的振动频率可调，从而实现快速调整发动机振动值，带来后吊挂梁吊装发动机后局部刚性的及时改善。因此，本申请的飞机发动机后吊挂梁结构使得后吊挂梁处的振
动阻尼实现可控式改变，从而使发动机振动频率处于一种稳定状态，提高了飞机质量。
[0008]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
附图说明
[0009]图1是一种飞机发动机后吊挂梁结构安装状态示意图。
[0010]图2是主撑杆和辅助撑杆与后吊挂梁支撑关系示意图。
[0011]图3是辅助撑杆结构示意图。
[0012]图中编号说明：1.后吊挂梁，2.拉杆，3.主撑杆，4.辅助撑杆组件，5.接头，6.内套管，7.衬套，8.外套管，9.飞机机体，10.发动机吊挂点。
具体实施方式
[0013]参见附图，本申请的飞机发动机后吊挂梁结构，含有后吊挂梁1、主撑杆3、拉杆2，后吊挂梁1的一端通过接头5固定在飞机机体9上，后吊挂梁1的前端设有发动机后挂点10，主撑杆3位于后吊挂梁1的下侧，主撑杆3的后端通过接头5固定在飞机机体上，主撑杆3的前端铰接在后吊挂梁1的近前端，主撑杆3和后吊挂梁1以及飞机机体9形成一个三角形结构，所述的拉杆2位于后吊挂梁1的一侧，拉杆2的后端通过接头5固定在飞机机体9上，拉杆2的前端与后吊挂梁1的侧面铰接，拉杆2和后吊挂梁1以及飞机机体9形成另一个三角形结构，其特征在于，还有一个辅助撑杆4，该辅助撑杆4的两端分别铰接在飞机机体9与后吊挂梁1上，辅助撑杆4与主撑杆3和后吊挂梁1位于同一个平面。
[0014]实施中，所述的辅助撑杆4含有内套管6、外套管8和衬套7，所述的内套管6的前端设有与后吊挂梁1连接的双耳接头，该双耳接头与后吊挂梁1中部下侧位置的接头铰接，在内套管6上设有与衬套7匹配外螺纹，所述的外套管8的后端设有与飞机机体9铰接的双耳接头，该双耳接头与对应的连接接头5铰接，该连接接头5同样固定在飞机机体上，外套管8前端套筒内设有衬套7匹配内螺纹，所述的衬套7是一个连接内套管6和外套管8的调节套筒，衬套7的套筒内有与内套管6外螺纹匹配的内螺纹，衬套7的套筒外有与外套管8内螺纹匹配的外螺纹。衬套上还布置有锁紧螺母和止动垫圈，用于卡死衬套位置，防止衬套旋合松动。为了方便实施对辅助撑杆长度的调节，在外套管8前端和衬套7套筒的前端分别有转动凸沿。
[0015]使用时，根据发动机后吊挂梁处的振动情况，当需要调整吊挂系统的振动频率时，通过新增加的辅助撑杆连接位置及辅助撑杆组件4，通过夹紧衬套7、外套管8上的转动凸沿，调整辅助撑杆组件4的衬套7与外套筒8、内套筒6的相对旋合位置，控制辅助撑杆组件4的装机长度，实现发动机后吊挂梁1的支撑刚度的改变，达到改变此处振动阻尼的效果，实现发动机后吊挂梁处振动频率的瞬时可控，调节过程方便快捷，对发动机的装机安全无影响，并能快速改变发动机的振动值，实际应用反馈较好。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机发动机后吊挂梁结构，含有后吊挂梁、主撑杆、拉杆，后吊挂梁的一端固定在飞机机体上，后吊挂梁的前端设有发动机后挂点，主撑杆位于后吊挂梁的下侧，主撑杆的后端固定在飞机机体上，主撑杆的前端铰接在后吊挂梁的近前端，主撑杆和后吊挂梁以及飞机机体形成一个三角形结构，所述的拉杆位于后吊挂梁的一侧，拉杆的后端固定在飞机机体上，拉杆的前端与后吊挂梁的侧面铰接，拉杆和后吊挂梁以及飞机机体形成另一个三角形结构，其特征在于，还有一个辅助撑杆，该辅助撑杆的两端分别铰接在飞机机体与后吊挂梁上，辅助撑杆与主撑杆和后吊挂梁位于同一个平...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹婷，孟要伟，樊欣迪，
申请(专利权)人：西安飞机工业集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：