一种智轨高压供电控制系统及其方法技术方案

本发明专利技术公开了一种智轨高压供电控制系统及其方法，该方法包括：S1，根据整车上电指令，闭合数个动力电池支路每一支路上并联的接触器；S2，当检测并定位到所述支路发生故障时，切断所述故障支路的接触器，并将故障信息以及所述接触器的状态发送给整车；S13，所述整车根据所述故障信息判定故障的性质，并做出供电调整及记录。本发明专利技术通过配置电池冗余切断方案，当检测到某一支路电池出现严重故障(断路故障、绝缘故障)时，将故障支路发送给整车，由此通过故障巡检确定故障支路后切断故障支路的接触器给整车供电。器给整车供电。器给整车供电。

【技术实现步骤摘要】
一种智轨高压供电控制系统及其方法


[0001]本专利技术涉及具备智能高压供电功能的新能源车辆用高压供电控制系统及其方法，尤其是一种智轨高压供电控制系统及其方法。

技术介绍

[0002]随着对环境污染及能源危机的影响日益关注，新能源车辆的发展越来越受到重视，相较于传统车辆，新能源车辆高压供电系统更为复杂，尤其对于智轨电车，因为动力电池分布较多，其供电电路及控制逻辑更为复杂。如图1所示，目前的智轨电车多由三节车厢组成，包括TP车、MC1车和MC2车，其中TP是拖车，MC是动车。每节车厢都分布了动力电池箱，为了保证智轨车辆高压供电的安全，每节车厢的动力电池都需保证安全和可靠，对整车动力电池供电进行集中管理和控制，这就需要从设计角度考虑供电的可靠性。

技术实现思路

[0003]应当理解，本公开以上的一般性描述和以下的详细描述都是示例性和说明性的，并且旨在为如权利要求所述的本公开提供进一步的解释。
[0004]针对上述问题，本专利技术提供了一种一种智轨高压供电控制系统及其方法，通过配置电池冗余切断方案，一旦电池管理系统检测到某一支路电池出现严重故障(断路故障、绝缘故障)时，将故障支路发送给整车，由此通过故障巡检确定故障支路后切断故障支路的接触器给整车供电。
[0005]本专利技术公开了一种智轨高压供电控制方法，其特征在于，所述方法包括：
[0006]S1，根据整车上电指令，闭合数个动力电池支路每一支路上并联的接触器；
[0007]S2，当检测并定位到所述支路发生故障时，切断所述故障支路的接触器，并将故障信息以及所述接触器的状态发送给整车；
[0008]S13，所述整车根据所述故障信息判定故障的性质，并做出供电调整及记录。
[0009]比较好的是，本专利技术进一步公开了一种智轨高压供电控制方法，其特征在于，所述步骤二中进一步包括：
[0010]判断每一电池支路上的接触器是否闭合，如果未闭合，表明所述电池支路中动力电池相关信息传输给不准确，不作支路闭合磁保持继电器动作，并将所述接触器闭合状态反馈给所述整车，并请求所述整车重新发送上电指令。
[0011]比较好的是，本专利技术进一步公开了一种智轨高压供电控制方法，其特征在于，所述步骤二中，
[0012]所述故障信息包括绝缘故障和电池系统内部故障，所述电池系统内部故障包括：电池单体压差过大，电池内部通讯故障，内部高压检测模块不准。
[0013]本专利技术还公开揭示了一种应用上述任一种方法构成的智轨高压供电控制系统，其特征在于，所述供电控制系统包括：
[0014]电池管理系统和受电弓供电模块，所述电池管理系统包括所述若干动力电池支
路；
[0015]高压供电模块，包括若干接触器，并联在所述电池支路上；
[0016]整车控制器，向所述高压供电模块发送所述整车上电指令；
[0017]其中，所述整车控制器和所述电池管理系统中任一控制所述每一支路上的所述接触器的状态，并在检测到故障时，发送给整车并却断故障支路。
[0018]比较好的是，本专利技术还进一步公开揭示了一种智轨高压供电控制系统，其特征在于，所述系统进一步包括：
[0019]高压供电箱，所述高压供电箱对所述高压供电模块提供列车负载供电模块进行开关控制。
[0020]比较好的是，本专利技术还进一步公开揭示了一种智轨高压供电控制系统，其特征在于，所述系统进一步包括：
[0021]所述接触器包括磁保持接触器。
[0022]比较好的是，本专利技术还进一步公开揭示了一种智轨高压供电控制系统，其特征在于，所述系统进一步包括：
[0023]电能计量模块，对所述受电弓供电模块在充电时的电能进行计量并发送给所述整车。
[0024]本专利技术通过配置电池冗余切断方案，当检测到某一支路电池出现严重故障(断路故障、绝缘故障)时，将故障支路发送给整车，由此通过故障巡检确定故障支路后切断故障支路的接触器给整车供电。
附图说明
[0025]现在将详细参考附图描述本公开的实施例。现在将详细参考本公开的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。此外，尽管本公开中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本公开说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本公开。
[0026]下面，参照附图，对于熟悉本
的人员而言，从对本专利技术的详细描述中，本专利技术的上述和其他目的、特征和优点将显而易见。
[0027]图1是现有智轨电车多由三节车厢组成的示意图；
[0028]图2是采用本专利技术的高压供电系统的智轨电车编组组成的示意图；
[0029]图3给出了本专利技术的高压供电控制系统的组成框图；
[0030]图4是基于图3给出了高压供电模块303线路组成的示意图；
[0031]图5是本专利技术的高压供电控制方法的流程图。
[0032]附图标记
[0033]301――电池管理系统
[0034]3011――电池支路正
[0035]3012――电池支路负
[0036]302――受电弓供电模块
[0037]303――高压供电模块
[0038]3031――DCDC电源
[0039]3032――电能计量模块
[0040]304――整车控制器
[0041]305――高压供电箱
[0042]306――列车负载供电模块
具体实施方式
[0043]为了更清楚地说明本申请的实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本申请应用于其他类似情景。除非从语言环境中显而易见或另做说明，图中相同标号代表相同结构或操作。
[0044]如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其他的步骤或元素。
[0045]除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种智轨高压供电控制方法，其特征在于，所述方法包括：S1，根据整车上电指令，闭合数个动力电池支路每一支路上并联的接触器；S2，当检测并定位到所述支路发生故障时，切断所述故障支路的接触器，并将故障信息以及所述接触器的状态发送给整车；S13，所述整车根据所述故障信息判定故障的性质，并做出供电调整及记录。2.根据权利要求1所述的智轨高压供电控制方法，其特征在于，所述步骤二中进一步包括：判断每一电池支路上的接触器是否闭合，如果未闭合，表明所述电池支路中动力电池相关信息传输给不准确，不作支路闭合磁保持继电器动作，并将所述接触器闭合状态反馈给所述整车，并请求所述整车重新发送上电指令。3.根据权利要求1所述的智轨高压供电控制方法，其特征在于，所述步骤二中，所述故障信息包括绝缘故障和电池系统内部故障，所述电池系统内部故障包括：电池单体压差过大，电池内部通讯故障，内部高压检测模块不准。4.一种应用权利要求1至...

【专利技术属性】
技术研发人员：骆鹏，肖磊，谢斌，罗煌，李京，董其爱，陈超录，
申请(专利权)人：湖南中车智行科技有限公司，
类型：发明
国别省市：