汽车电器网络以及用于运行这种汽车电器网络的方法技术

用于电驱动机动车的电气的汽车电器网络、用于运行汽车电器网络的方法以及具有这种汽车电器网络的电驱动机动车。该汽车电器网络具有：用于提供高电压的具有第一电池组端子和第二电池组端子的牵引电池组；在第一电池组端子与用于高压组件的第一端子之间的第一电流路径和在第二电池组端子与用于高压组件的第二端子之间的第二电流路径；在输出端侧与低压电网连接的直流电压变换器，其第一输入端与在第一电流路径中在第一电池组端子和第一开关之间的第一分接头连接且其第二输入端与在第二电流路径中在第二开关和第二负载端子之间的第二分接头连接。电气的或电磁的第一开关连接到第一电流路径中且电气的或电磁的第二开关连接到第二电流路径中。连接到第二电流路径中。连接到第二电流路径中。

【技术实现步骤摘要】
汽车电器网络以及用于运行这种汽车电器网络的方法


[0001]本专利技术涉及一种用于电驱动机动车的汽车电器网络，所述汽车电器网络具有牵引电池组以及直流电压变换器。此外，本专利技术涉及一种用于运行这种汽车电器网络的方法以及具有这种汽车电器网络的电驱动机动车。

技术介绍

[0002]电驱动机动车通常具有电气的汽车电器网络，所述汽车电器网络具有牵引电池组（高压、HV电池组）。在此，电驱动机动车尤其应被理解为：电动车辆，该电动车辆将对于驱动来说所需的能量仅仅存储在牵引电池组中（BEV，battery electric vehicle（电池组电动车））；具有增程器的电动车辆（REEV，range extended electric vehicle（增程电动车））；混合动力车辆（HEV，hybrid electric vehicle（混合动力电动车辆））；插电式混合动力车辆（PHEV，plug-in hybrid electric vehicle（插电式混合动力电动车辆））；和/或燃料电池车辆（FCEV，fuel cell electric vehicle（燃料电池电动车辆），该燃料电池车辆将借助燃料电池所产生的电能量暂时存储在牵引电池组中。
[0003]牵引电池组在此提供高电压，也即具有大于60V的数值的电压。因此，可以借助牵引电池组来给高压用电器、诸如用于驱动机动车的电动机供应能量。
[0004]该汽车电器网络例如附加地具有被称为低压电网的具有最大为60V的电压的子网，其中一个或多个安全相关的低压用电器连接到该子网中。“安全相关的用电器”在此应理解为如下用电器，该用电器满足用于确保机动车、乘客和/或其他交通参与者尤其是完好无损的功能。这种安全相关的用电器例如根据ISO26262（一般而言IEC61508）而被分配给风险等级。机动车的安全相关的低压用电器例如是灯、制动系统、转向装置、摆动稳定装置（Wankstabilisierung）或者气囊。安全相关的用电器应与舒适性用电器（Komfortverbraucher）区分开，其中该舒适性用电器满足一个或多个舒适性功能。舒适性用电器例如是座椅调节装置、音频系统。尤其是，针对安全相关的用电器按规定地、例如根据所提及的标准而得出冗余地供应能量的要求。对安全相关的低压用电器这样冗余地供应能量尤其是对于机动车的自主或半自主运行是相关的。

技术实现思路

[0005]本专利技术所基于的任务在于：说明一种适合的汽车电器网络。尤其是，在此应可靠地和/或以尽可能节省组件的方式进行：对安全相关的低压用电器冗余地供应能量。此外，应该说明一种用于运行这种汽车电器网络的方法以及具有这种汽车电器网络的电驱动机动车。
[0006]该任务根据本专利技术关于电气的汽车电器网络方面通过下文所述的特征而得以解决。该任务鉴于方法方面利用下文所述的特征而得以解决，并且该任务关于电驱动机动车方面根据本专利技术利用一种具有如下汽车电器网络的电驱动机动车而得以解决，其中根据本专利技术所述地构造所述汽车电器网络和/或按照根据本专利技术所述的方法来运行所述汽车电器
网络。有利的构型方案和扩展方案是下文所述的主题。在此，在电气的汽车电器网络的上下文中的实施方案按照意义地也针对该方法以及针对该电驱动机动车适用，并且反之亦然。
[0007]电气的汽车电器网络、在下文中也简称为汽车电器网络，所述汽车电器网络被设置和设立用于电驱动机动车。该汽车电器网络具有牵引电池组，该牵引电池组具有第一电池组端子和第二电池组端子。牵引电池组（高压电池组、HV电池组）在其电池组端子提供高电压。在此，高电压应理解为具有大于60V的数值的电压。例如，由该牵引电池组所提供的电压为400V或800V。对此，以适宜的方式，牵引电池组的正极与第一电池组端子电连接并且牵引电池组的负极与第二电池组端子电连接。
[0008]此外，该汽车电器网络包括在第一电池组端子和用于高压组件的第一端子之间的第一电流路径。用于高压组件的第一端子在此并且在下文中也称为第一组件端子。在此，在第一电池组端子和第一组件端子之间的第一电流路径中布置电气的或电磁的第一开关。该开关在相应操控的情况下能够转换成切断电流（stromsperrend schaltbar）。该第一开关优选地被构造为接触器。
[0009]概括来说，第一电池组端子与第一组件端子电连接，其中该第一开关在第一电池组端子和第一组件端子之间连接。
[0010]以类似的方式，该汽车电器网络对此还包括在第二电池组端子和用于高压组件的第二端子之间的第二电流路径，该第二端子在下文中也称为第二组件端子。在此，在第二电池组端子和第二组件端子之间布置电气的或电磁的第二开关。该第二开关在相应操控的情况下能够转换成切断电流。该第二开关优选地同样构造为接触器。
[0011]高压组件在此尤其是用电器，诸如电动机或者空调压缩机，或者可替代地是充电插座，借助该充电插座能够给牵引电池组输送充电电流以用于充电。
[0012]此外，汽车电器网络具有直流电压变换器。在此，直流电压变换器的第一输入端与在第一电流路径中的第一分接头电连接，该第一分接头布置在第一电池组端子和第一开关之间。直流电压变换器的第二输入端与第二电流路径中的第二分接头电连接，该第二分接头布置在第二开关和第二组件端子之间。
[0013]直流电压变换器在输出端侧连接到低压电网。换言之，在直流电压变换器的输出端子上连接低压电网。在此，在输出端子上提供对于运行低压电网的低压用电器而言适合的低电压。“低压”或“低电压”在此应理解为具有小于或等于60V、例如24V或48V、尤其是12V的数值的电压。
[0014]借助该直流电压变换器，因此将由牵引电池组所提供的高电压变换成低电压，从而尤其是相对于连接到低压电网中的电池组冗余地，基于直流电压变换器能够由牵引电池组向低压电网的低压用电器、尤其是安全相关的低压用电器供应电能量并且必要时由牵引电池组向所述低压电网的低压用电器、尤其是安全相关的低压用电器供应电能量。
[0015]在第一开关转换成切断电流的情况下，第一组件端子从第一电池组端子电分离。以这种方式，在组件端子上连接的高压组件在这些组件故障情况下是能关断的并且适宜地被关断。特别有利地，在此继续由牵引电池组以电压加载直流电压变换器，从而还能够由牵引电池组继续向低压电网的安全相关的低压用电器供应能量。
[0016]有利地，不需要在第一电池组端子和直流电压变换器的第一输入端之间的用于可逆地中断该电流路径的附加开关元件。
[0017]根据该汽车电器网络的有利构型方案，直流电压变换器被构造为具有电分离的直流电压变换器。换言之，直流电压变换器的输入端并不与直流电压变换器的输出端导电连接。例如，将变压器使用作为在输入端和输出端之间的耦合元件（Kopplungsglied）。以这种方式，在直流电压变换器的输入端侧和输出端侧之间实现电位分离和/或避免故障、诸如过电流、过电压或电压峰值传递到低压电网。
[0018]优选地，该直流电压变换器是能关断的，从而只要是并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电驱动机动车（2）的电气的汽车电器网络（4），所述电气的汽车电器网络具有：
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牵引电池组（6），所述牵引电池组具有第一电池组端子（8）和第二电池组端子（10），用于提供高电压；
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在所述第一电池组端子（8）和用于高压组件（22、24、26、27）的第一组件端子之间的第一电流路径（14）以及在所述第二电池组端子（10）和用于所述高压组件（22、24、26、27）的第二组件端子（20）之间的第二电流路径（18），其中电气的或电磁的第一开关（28）被连接到所述第一电流路径（28）中并且电气的或电磁的第二开关（30）被连接到所述第二电流路径（18）中；和
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直流电压变换器（32），所述直流电压变换器在输出端侧与低压电网（46）连接，
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其中所述直流电压变换器（32）的第一输入端（34）与在所述第一电流路径（14）中的在所述第一电池组端子（8）和所述第一开关（28）之间的第一分接头（36）连接，并且其中所述直流电压变换器（32）的第二输入端（38）与在所述第二电流路径（18）中的在所述第二开关（30）和所述第二组件端子（20）之间的第二分接头（40）连接。2.根据权利要求1所述的电气的汽车电器网络（4）...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：大众汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：