汽车用吸音材料制造技术

本发明专利技术提供一种能实现汽车用吸音材料的轻量化并且能够稳定地得到期望的吸音性能的汽车用吸音材料。该汽车用吸音材料具有多层结构，其具备具有呈多列配置的筒状单元(20)的芯层(10)以及与芯层的一表面粘接的不透气树脂膜层(40)，芯层的一表面的单元端部隔着一列地具有封闭面(21)及开放端(22)，芯层的另一表面的单元端部在所述一表面的单元端部有封闭面的列上有开放端(22)，在所述一个表面的单元端部有开放端的列上有封闭面(21)，单元(20)的内部空间通过开放端(22)与外部连通，不透气树脂膜层(40)的杨氏模量E(MPa)与比芯层(10)更靠第一不透气树脂膜层(40)一侧的层结构的面密度M(g/m

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】汽车用吸音材料
本专利技术涉及汽车用吸音材料。
技术介绍
作为汽车的结构，一般是在前方有发动机室、在后方有后备箱室且在其中间设置车厢的结构。在车厢中设置有诸如驾驶员座椅、副驾驶座椅以及后排座椅之类的座椅。另外，在车厢中，以覆盖汽车内装部件的外侧的方式设置有前隔板绝缘体、地毡、地垫、后备箱饰板以及后备箱地板，这些部件成形为与车身的形状或部件的设计相对应的凹凸状的形状。另外，在车身下的外装部件设置有前挡板内衬、后挡板内衬以及成形为控制空气流动的凹凸形状的底罩。这些部件的材料大多使用热塑性树脂，通过加热该材料利用该部件的形状的模具进行冲压成形，精加工成具有厚度不同的多个部分的凹凸形状的部件。作为汽车开发的最近的动向，车内的安静性备受重视。作为传导到汽车内部的噪音，有来自车窗的噪音、来自轮胎的噪音、来自车身下方的噪音、来自发动机声音的噪音、来自电机声音的噪音等。噪音中特别是500Hz～4000Hz的频率被认为对驾驶员及同乘者来说是刺耳的。另外，在电动汽车方面，针对以往未曾感到刺耳的4000Hz～8000Hz的频率，由于没有发动机的缘故，也被认为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车用吸音材料，其为多层结构的汽车用吸音材料，所述汽车用吸音材料具备：/n芯层，具有呈多列配置的筒状单元；以及/n第一不透气树脂膜层，与所述芯层的一个表面粘接，/n其中，所述第一不透气树脂膜层的杨氏模量E

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.汽车用吸音材料，其为多层结构的汽车用吸音材料，所述汽车用吸音材料具备：
芯层，具有呈多列配置的筒状单元；以及
第一不透气树脂膜层，与所述芯层的一个表面粘接，
其中，所述第一不透气树脂膜层的杨氏模量E1与比所述芯层更靠所述第一不透气树脂膜层一侧的层结构的面密度M1之间的关系为0.5<E1/M1<21，在此所述杨氏模量E1的单位为MPa、所述面密度M1的单位为g/m2。


2.根据权利要求1所述的汽车用吸音材料，其中，
所述第一不透气树脂膜层具有：由杨氏模量不同的多种材料层叠而成的结构。


3.根据权利要求1或2所述的汽车用吸音材料，其还具备第二不透气树脂膜层，所述第二不透气树脂膜层粘接于：所述芯层的与粘接有所述第一不透气树脂膜层的表面相反一侧的表面。


4.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：福井一贵，
申请(专利权)人：MTTec合同会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP