用于来自内燃发动机排气管线的气态排放物的处理单元的操作状态的控制装置和方法制造方法及图纸

一种用于控制处理单元(14)的操作状态的方法，该处理单元用于来自机动车辆的火花点火式内燃发动机(1)中的排气管线(13)的气态排放物，该机动车辆包括位于该催化转化器(14)上游的比例型第一氧传感器(15)和位于该催化转化器(14)下游的二元型第二氧传感器(16)，其中，在该车辆的减速阶段期间，控制该发动机，将进气收集器中的压力增大到类似于怠速时的值，计算直至减速结束时该催化转化器中累积的氧气量(O

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于来自内燃发动机排气管线的气态排放物的处理单元的操作状态的控制装置和方法
本专利技术涉及检查机动车辆的内燃发动机的排气管线的操作状态，并且具体地涉及检测该排气管线中设置的用于处理气态排放物的处理单元的老化，在此该处理单元例如是催化转化器。更具体地，本专利技术涉及监测用于清洁受控点火式内燃发动机的排放气体的单元的催化效率。这种单元通常被称为“催化转化器”或“氧化还原催化转化器”，或者被称为“三元催化转化器”。
技术介绍
受控点火式内燃发动机(特别是靠汽油运行)产生的排放气体中含有污染物质，诸如氮氧化物、碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)。在将这些污染物质排放到大气中之前，有必要对其进行处理。因此，机动车辆设置有安装在发动机的排气管线中的催化转化器，以便对由一氧化碳(CO)和未燃烧的碳氢化合物(HC)组成的还原分子进行氧化，并在一氧化碳的作用下处理氮氧化物(NOx)的分子以将其转化成分子氮(N2)和二氧化碳(CO2)。这种催化转化器的逐步热老化会导致未燃烧的碳氢化合物和一氧化碳转化成水和二氧化碳的效率本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于检查处理单元(14)的操作状态的方法，该处理单元处理来自机动车辆的受控点火内燃发动机(1)中的排气管线(13)的气态排放物，该机动车辆包括位于该催化转化器(14)上游的比例型第一氧传感器(15)和位于该催化转化器(14)下游的二元型第二氧传感器(16)，其中：/n-验证该车辆是否处于减速阶段，/n-当该车辆处于减速阶段时控制该发动机，/n-将进气歧管中的压力增大到类似于怠速时的值，/n-计算直至减速结束时该催化转化器中累积的氧气量(O

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180907 FR 18580311.一种用于检查处理单元(14)的操作状态的方法，该处理单元处理来自机动车辆的受控点火内燃发动机(1)中的排气管线(13)的气态排放物，该机动车辆包括位于该催化转化器(14)上游的比例型第一氧传感器(15)和位于该催化转化器(14)下游的二元型第二氧传感器(16)，其中：
-验证该车辆是否处于减速阶段，
-当该车辆处于减速阶段时控制该发动机，
-将进气歧管中的压力增大到类似于怠速时的值，
-计算直至减速结束时该催化转化器中累积的氧气量(O减速)，
-将所述计算出的氧气量(O减速)的值与阈值进行比较，
-当所计算出的氧气量(O减速)的值高于该阈值时，向大约1.05的富裕度中引入扰动，以清空该催化转化器中的氧气，
-计算在富裕阶段开始与该下游氧传感器(16)从稀薄状态到富裕状态的切换之间该催化转化器(14)的储氧量(OSC)，并且
-将所计算出的储氧量(OSC)的值与阈值(S1)进行比较；当所计算出的储氧量(OSC)的值高于该阈值(S1)时，该催化转化器被声明为正常，并且当该下游氧传感器(16)从稀薄状态切换到富裕状态且在该时刻所计算出的储氧量(OSC)的值低于该阈值(S1)时，该催化转化器被声明为不正常。


2.如权利要求1所述的方法，其中，在该发动机控制步骤期间，在使节气门保持打开的同时切断燃料的喷射。


3.如权利要求1所述的方法，其中，当该车辆配备有滑行功能时，在该发动机控制步骤期间，禁止该功能并且不允许该发动机以怠速运行。


4.如前述权利要求中任一项所述的方法，其中，在计算该催化转化器中已经累积的氧气量(O减速)之前，验证喷射是否已经被切断。


5.如前述权利要求中任一项所述的方法，其中，当该车辆的速度高于速度阈值、例如20km/h，接合的变速箱的传动比不为零并且减速度低于减速度阈值时，认为该车辆处于减速阶段。


6.如前述权利要求中任一项所述的方法，其中，在验证该车辆是否处...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·A·卡塞尔库巴斯，C·塔沃，G·沙巴尔，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR