一种基于轮胎形变修正车轮行进距离的方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种根据轮胎形变修正车轮行进距离的装置及方法，属于汽车技术领域，该装置包括控制器、控制器内的数据库及胎压、位移、轮速传感器，采集胎压、轮胎形变数据及脉冲数据并传输至控制器内数据库，建立车轮标准形变模型数据库；该方法调用数据库，结合胎压得到此工况下轮胎形进周长，再根据轮速脉冲传感器数据获得轮胎该周期行进距离，具有更加精确的输出每个脉冲对应的距离，使车轮行进距离更加精确的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种基于轮胎形变修正车轮行进距离的方法及装置
本专利技术涉及汽车
更具体地说，本专利技术涉及一种根据轮胎形变修正车轮行进距离的方法及其装置。
技术介绍
传统的里程仪表里程累计，采用计数脉冲计算里程或者根据车速和时间来计算里程，但是这两种方法都存在较大的计数误差；因为计数脉冲数是汽车轮毂的旋转一周的次数，但是如果某个轮胎胎压不足或者行径途中弯道较多时，汽车脉冲数乘以轮毂周长多得出的里程累计并不能很好的反应整车实际的行驶的里程数；而依据车速和时间计算的里程累计因为车速和时间本身的误差较大也会导致里程累计偏差较大。CN107554529B公开了一种商用车的车速计算方法，根据载重和胎压分别与胎径的对应关系修正胎径，根据胎径和胎速计算车速，并可进一步得到车辆行驶里程。D1仅仅考虑了载重和胎压对轮径的影响，并未考虑车型参数、温度、湿度、负载重量分布等因素对轮胎的影响；D1仅根据轮径确定车速，并不考虑轮胎与地面接触面的长宽对车速的影响。考虑的因素过少，得到的结果极有可能受外在环境或车辆自身因素影响，而与预测结果发生偏差。<br>专利技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于轮胎形变修正车轮行进距离的方法，其特征在于，包括如下步骤：/n根据车轮的原始参数建立轮胎无形变参数模型；/n在标准状态下实时测量车轮的标准参数，并修改所述轮胎无形变参数模型获得标准形变模型；/n获取所述标准形变模型中的参数，顺序改变所述标准形变模型中的各项标准参数，并分别获得形变参数模型；/n根据轮胎的无形变参数模型获取轮胎对应的车辆参数，获取所述形变模型表达值导出形变轮胎行进周长，进而修正车轮行进距离。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于轮胎形变修正车轮行进距离的方法，其特征在于，包括如下步骤：
根据车轮的原始参数建立轮胎无形变参数模型；
在标准状态下实时测量车轮的标准参数，并修改所述轮胎无形变参数模型获得标准形变模型；
获取所述标准形变模型中的参数，顺序改变所述标准形变模型中的各项标准参数，并分别获得形变参数模型；
根据轮胎的无形变参数模型获取轮胎对应的车辆参数，获取所述形变模型表达值导出形变轮胎行进周长，进而修正车轮行进距离。


2.根据权利要求1所述的基于轮胎形变修正车轮行进距离的方法，其特征在于，所述车轮的原始参数包括：轮胎的量化数据和胎压；
所述车轮的标准参数包括：轮胎的标准量化数据和标准胎压；
所述标准状态包括：车辆标准装配、无负荷重量，标准温度和标准湿度；
所述形变模型表达值包括：形变胎压、形变时轮胎与地面接触面的长度、轮径、形变轮胎宽度和形变时轮胎形进周长。


3.根据权利要求1或2所述的基于轮胎形变修正车轮行进距离的方法，其特征在于，所述轮胎的量化数据包括：实际轮径、轮胎与地面接触面的长度、轮胎宽度和胎压；
所述轮胎的标准量化数据包括：标准轮径、轮胎与地面接触面的标准长度、标准轮胎宽度和标准胎压。


4.根据权利要求3所述的基于轮胎形变修正车轮行进距离的方法，其特征在于，所述无形变参数模型的建立过程，包括如下步骤：
根据所述原始参数计算对应的轮胎数模；
通过所述轮胎数模和胎压计算轮胎行进周长；
将所述轮胎数模、所述胎压和所述轮胎行进周长与车辆参数对应储存为轮胎无形变参数模型；
其中，所述车辆参数为车辆型号、轮胎型号和轮胎材质。


5.根据权利要求4所述的基于轮胎形变修正车轮行进距离的方法，其特征在于，所述标准形变模型的建立过程包括如下步骤：
实时监测轮胎的原始参数，并计算对应的标准轮胎数模...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡诗晨，方强，何思，骆铁平，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42