【技术实现步骤摘要】
一种电动执行机构用减速机的保护结构
本技术涉及减速机的
,特别是涉及一种电动执行机构用减速机的保护结构。
技术介绍
众所周知,电动执行机构用减速机的保护结构是一种用于减速机保护的辅助装置,其在减速机的领域中得到了广泛的使用;现有的一种电动执行机构用减速机的保护结构包括下壳体、上壳体、第一轴套、主动轴、主动齿轮、第二轴套、从动轴、从动齿轮和连接装置,下壳体顶端与上壳体底端通过多个连接装置固定,主动轴通过上壳体与下壳体和上壳体左壁转动连接,主动齿轮左端与主动轴右端同轴连接,从动轴通过第二轴套与下壳体和上壳体右壁转动连接,从动齿轮右端与从动轴左端连接,并且主动齿轮和从动齿轮配合转动连接;现有的一种电动执行机构用减速机的保护结构使用中发现,现有装置传输过程中,由于主动轴和从动轴单靠第一轴套和第二轴套进行转动支撑,但是受到环境条件及出现紧急情况下容易造成减速机振动主动齿轮和从动齿轮传动不平稳,进而导致减速机内部结构出现错乱,发生漏油等现象,并且在进行维修时需要耗费大量的人力物力,造成较大的设备维修费用,使用局限性较高。
技术实现思路
为解决上述技术问题,本技术提供一种减少工作晃动,提高装置传动平稳的,提高使用寿命,降低使用局限性的一种电动执行机构用减速机的保护结构。本技术的一种电动执行机构用减速机的保护结构,包括下壳体、上壳体、第一轴套、主动轴、主动齿轮、第二轴套、从动轴、从动齿轮和连接装置,下壳体顶端与上壳体底端通过多个连接装置固定,主动轴通过上壳体与下壳体和上壳体左壁转动连接,主动齿轮左端与主 ...
【技术保护点】
1.一种电动执行机构用减速机的保护结构,包括下壳体(1)、上壳体(2)、第一轴套(3)、主动轴(4)、主动齿轮(5)、第二轴套(6)、从动轴(7)、从动齿轮(8)和连接装置,下壳体(1)顶端与上壳体(2)底端通过多个连接装置固定,主动轴(4)通过上壳体(2)与下壳体(1)和上壳体(2)左壁转动连接,主动齿轮(5)左端与主动轴(4)右端同轴连接,从动轴(7)通过第二轴套(6)与下壳体(1)和上壳体(2)右壁转动连接,从动齿轮(8)右端与从动轴(7)左端连接,并且主动齿轮(5)和从动齿轮(8)配合转动连接;其特征在于,还包括输入端壳体(9)、输入端轴承(10)、第一螺钉(11)、输出端壳体(12)、输出端轴承(13)和第二螺钉(14),输入端壳体(9)右端通过多个第一螺钉(11)安装在下壳体(1)和上壳体(2)左端,输入端轴承(10)固定在输入端壳体(9)腔内部,并且输入端轴承(10)和主动轴(4)同轴转动连接,输出端壳体(12)左端通过多个第二螺钉(14)与下壳体(1)和上壳体(2)右端连接,并且输出端轴承(13)固定在第二螺钉(14)腔内部,输出端轴承(13)和从动轴(7)同轴转动连接 ...
【技术特征摘要】
1.一种电动执行机构用减速机的保护结构,包括下壳体(1)、上壳体(2)、第一轴套(3)、主动轴(4)、主动齿轮(5)、第二轴套(6)、从动轴(7)、从动齿轮(8)和连接装置,下壳体(1)顶端与上壳体(2)底端通过多个连接装置固定,主动轴(4)通过上壳体(2)与下壳体(1)和上壳体(2)左壁转动连接,主动齿轮(5)左端与主动轴(4)右端同轴连接,从动轴(7)通过第二轴套(6)与下壳体(1)和上壳体(2)右壁转动连接,从动齿轮(8)右端与从动轴(7)左端连接,并且主动齿轮(5)和从动齿轮(8)配合转动连接;其特征在于,还包括输入端壳体(9)、输入端轴承(10)、第一螺钉(11)、输出端壳体(12)、输出端轴承(13)和第二螺钉(14),输入端壳体(9)右端通过多个第一螺钉(11)安装在下壳体(1)和上壳体(2)左端,输入端轴承(10)固定在输入端壳体(9)腔内部,并且输入端轴承(10)和主动轴(4)同轴转动连接,输出端壳体(12)左端通过多个第二螺钉(14)与下壳体(1)和上壳体(2)右端连接,并且输出端轴承(13)固定在第二螺钉(14)腔内部,输出端轴承(13)和从动轴(7)同轴转动连接。
2.如权利要求1所述的一种电动执行机构用减速机的保护结构,其特征在于,还包括第一轴承架(15)、第一定位轴承(16)、第二轴承架(17)和第二定位轴承(18),第一定位轴承(16)通过第一轴承架(15)固定在上壳体(2)空腔左壁上,从动轴(7)左端与第一定位轴承(16)右端同轴转动连接,第二定位轴承(18)通过第二轴承架(17)固定在下壳体(1)空腔右壁上,并且主动轴(4)右端与第二定位轴承(18)左端同轴转动连接。...
【专利技术属性】
技术研发人员:袁珍,
申请(专利权)人:天津津佰控仪自动化科技有限公司,
类型:新型
国别省市:天津;12
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