供油切换组件以及供油切换装置制造方法及图纸

本申请涉及机动车燃油系统技术领域，尤其是涉及一种供油切换组件以及供油切换装置。本申请提供了一种供油切换组件，包括切换阀构件、主油箱以及副油箱；主油箱以及副油箱分别存储不同型号燃油，主油箱以及副油箱分别通过供油管路用于向发动机供油；切换阀构件位于供油管路上且分别与主油箱和所述副油箱连通；切换阀构件用于切换发动机与主油箱以及副油箱的导通方式以向发动机供不同型号燃油。利用切换阀构件能够控制主油箱以及副油箱内进油以及回油的路径，方便重卡汽车的启停。

【技术实现步骤摘要】
供油切换组件以及供油切换装置
本申请涉及机动车燃油系统
，尤其是涉及一种供油切换组件以及供油切换装置。
技术介绍
目前，重卡汽车的配置越来越高，部分高端配置车型配备了双油箱，用来同时加注不同标号的柴油，在燃油系统中需配置燃油切换阀，利用燃油切换阀以实时切换不同标号的燃油供给。然而现有的燃油切换阀大多数为电控切换，电控切换阀虽操作便捷，但故障率较高。因此亟需一种供油切换组件以及供油切换装置，在一定程度上以更精准的实现对双油箱内的燃油管路的导通控制。
技术实现思路
本申请的目的在于提供一种供油切换组件以及供油切换装置，在一定程度上以实现对双腔油箱的燃油配置。本申请提供了一种供油切换组件，包括切换阀构件、主油箱以及副油箱；所述主油箱以及所述副油箱分别通过供油管路用于向发动机供油；所述切换阀构件位于所述供油管路上，且所述切换阀构件分别与所述主油箱和所述副油箱连通；所述切换阀构件用于控制所述主油箱与所述发动机的导通方式以及控制所述副油箱与所述发动机的导通方式。在上述技术方案中，进一步地，所述切换阀构件包括第一切换阀和第二切换阀；所述第一切换阀的第一端口与所述发动机的进油口连通，所述第一切换阀的第二端口与所述主油箱的进油口连通，所述第一切换阀的第三端口与所述副油箱的进油口连通；所述第一切换阀上的第一开关能够控制所述第一切换阀的第一端口、所述第一切换阀的第二端口以及所述第一切换阀的第三端口的通断；所述第二切换阀的第一端口与所述发动机的回油口连通，所述第二切换阀的第二端口与所述主油箱的回油口连通；所述第二切换阀的第三端口与所述副油箱的回油口连通；所述第二切换阀上的第二开关能够控制所述第二切换阀的第一端口、所述第二切换阀的第二端口以及所述第二切换阀的第三端口的通断。在上述技术方案中，进一步地，所述第一切换阀与所述第二切换阀均为三通切换阀。在上述技术方案中，进一步地，还包括油水分离器，所述油水分离器的一端与所述发动机连通，且另一端与所述第一切换阀的第一端口导通。在上述技术方案中，进一步地，所述第一切换阀的第一端口通过快插接头与所述油水分离器连接。在上述技术方案中，进一步地，所述供油管路的材质为尼龙管材质。本申请还一种供油切换装置，用于车辆，包括支撑架以及上述的供油切换组件；所述支撑架挂设于所述汽车的框架上，所述供油切换组件设置在所述支撑架上。在上述技术方案中，进一步地，所述第一切换阀与所述第二切换阀沿第一方向排布于所述支撑框上。在上述技术方案中，进一步地，所述支撑架的厚度设置在5-7mm之间。在上述技术方案中，进一步地，所述支撑架由Q345钢板形成。与现有技术相比，本申请的有益效果为：本申请提供了一种供油切换组件，包括切换阀构件，主油箱以及副油箱；所述主油箱以及所述副油箱分别存储不同型号燃油，所述主油箱以及所述副油箱分别通过供油管路用于向发动机供油；所述切换阀构件位于所述供油管路上且分别与所述主油箱和所述副油箱连通；所述切换阀构件用于切换发动机与所述主油箱以及所述副油箱的导通方式以向发动机供不同型号燃油。具体地，利用切换阀构件对主油箱以及副油箱内进油以及回油的管路导通控制，实现主油箱与副油箱内的燃油切换，方便重卡汽车的启停，但故障率低。本申请还提供了一种供油切换装置，用于汽车，包括支撑架以及上述的供油切换组件；所述支撑架挂设于所述汽车的框架上，所述供油切换组件设置在所述支撑架上。基于上述对所述供油切换组件的分析可知，同样具有上述有益效果，在此不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例一提供的供油切换组件应用在汽车上的结构示意图；图2为本申请实施例一提供的供油切换组件中切换阀构件的结构示意图；图3为本申请实施例二提供的供油切换装置应用在汽车上的结构示意图。图中：101-主油箱；102-副油箱；103-第一切换阀；104-第二切换阀；105-第一切换阀的第一端口；106-第一切换阀的第二端口；107-第一切换阀的第三端口；108-第二切换阀的第一端口；109-第二切换阀的第二端口；110-第二切换阀的第三端口；111-油水分离器；114-第一开关；115-第二开关；116-切换阀构件；117-发动机。具体实施方式下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。实施例一参见图1和图2所示，本申请提供的一种供油切换组件，包括切换阀构件116，主油箱101以及副油箱102；所述主油箱101以及所述副油箱102分别存储不同型号燃油，所述主油箱101以及所述副油箱102分别通过供油管路用于向发动机117供油；所述切换阀构件116位于所述供油管路上且分别与所述主油箱101和所述副油箱102连通；所述切换阀构件116用于切换发动机117与所述主油箱101以及所述副油箱102的导通方式以向发动机117供不同型号燃油。具体地，利用切换阀构件116能够控制主油箱101以及副油箱102内进油以及回油的路径，方便重卡汽车的启停。在该实施例中，所述切换阀构件116包括第一切换阀103和第二切换阀104；优选地，所述第一切换阀103和所述第二切换阀104均为三通阀；所述第一切换阀的第一端口105与所述发动机117的进油口连通，所述第一切换阀的第二端口106与所述主油箱101的进油口连通，所述第一切换阀的第三端口107与所述副油箱102的进油口连通；所述第一切换阀103上具有第一开关本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种供油切换组件，其特征在于，包括切换阀构件、主油箱以及副油箱；/n所述主油箱以及所述副油箱分别通过供油管路用于向发动机供油；/n所述切换阀构件位于所述供油管路上，且所述切换阀构件分别与所述主油箱和所述副油箱连通；所述切换阀构件用于控制所述主油箱与所述发动机的导通方式以及控制所述副油箱与所述发动机的导通方式。/n

【技术特征摘要】
1.一种供油切换组件，其特征在于，包括切换阀构件、主油箱以及副油箱；
所述主油箱以及所述副油箱分别通过供油管路用于向发动机供油；
所述切换阀构件位于所述供油管路上，且所述切换阀构件分别与所述主油箱和所述副油箱连通；所述切换阀构件用于控制所述主油箱与所述发动机的导通方式以及控制所述副油箱与所述发动机的导通方式。


2.根据权利要求1所述的供油切换组件，其特征在于，所述切换阀构件包括第一切换阀和第二切换阀；
所述第一切换阀的第一端口与所述发动机的进油口连通，所述第一切换阀的第二端口与所述主油箱的进油口连通，所述第一切换阀的第三端口与所述副油箱的进油口连通；
所述第一切换阀上的第一开关能够控制所述第一切换阀的第一端口、所述第一切换阀的第二端口以及所述第一切换阀的第三端口的通断；
所述第二切换阀的第一端口与所述发动机的回油口连通，所述第二切换阀的第二端口与所述主油箱的回油口连通；所述第二切换阀的第三端口与所述副油箱的回油口连通；
所述第二切换阀上的第二开关能够控制所述第二切换阀的第一端口、所述第二切换阀的第二端口以及所述第二切换阀的第三端口的通断。


3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞克斌，
申请(专利权)人：湖南行必达网联科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43