一种防踏空装置和列车车站制造方法及图纸

本申请实施例提供一种防踏空装置和列车车站，螺杆与传动组件形成丝杆副传动，止挡件阻止传动组件跟随螺杆转动，当驱动件驱动螺杆转动，传动组件由于止挡件的作用以及螺杆的驱动而沿螺杆轴向的平移，第一踏板在传动组件的带动下沿螺杆的轴向伸缩移动。当列车进站后，驱动件驱动螺杆转动，使得第一踏板在传动组件的带动下从站台向轨行区伸出，从而填补站台与列车之间的空隙，防止乘客从站台进入列车过程中出现踏空，避免由此产生的人身安全隐患。乘客上车后驱动件可驱动螺杆转动，使第一踏板在传动组件的带动下从轨行区向站台缩回，不会对列车驶离车站造成影响。

【技术实现步骤摘要】
一种防踏空装置和列车车站
本申请涉及车站
，尤其涉及一种防踏空装置和列车车站。
技术介绍
列车进站后，列车车站的站台边缘与列车之间通常存在较大的间隙，城际曲线车站站台与列车之间的间隙尤为明显，乘客上下车过程中可能出现因踏空而引起人身安全隐患。
技术实现思路
有鉴于此，本申请实施例期望提供一种防踏空装置和列车车站，以防止乘客从站台进入列车过程中出现踏空，避免由此产生的人身安全隐患。为达到上述目的，本申请实施例一方面提供一种防踏空装置，包括：第一踏板；以及驱动总成，所述驱动总成包括传动组件、螺杆、驱动件以及止挡件，所述驱动件与所述螺杆驱动连接，所述螺杆与所述传动组件螺纹连接，所述传动组件与所述第一踏板连接以带动所述第一踏板伸缩移动，所述止挡件与所述传动组件抵接以阻止所述传动组件随螺杆转动。一实施例中，所述传动组件包括：螺母，与所述螺杆螺纹连接，所述止挡件与所述螺母抵接以阻止螺母跟随螺杆转动；滑块部件，分别与所述螺母和所述第一踏板连接；以及第一导轨，所述滑块部件配置为沿所述第一导轨移动。一实施例中，所述螺母包括相互连接的传动部和止旋部，所述传动部与所述螺杆螺纹连接，所述止旋部套设在所述传动部上，所述止旋部的外径大于所述传动部的外径，所述止旋部沿螺杆的轴向尺寸小于所述传动部沿螺杆的轴向尺寸，所述止挡件与所述止旋部抵接。一实施例中，所述滑块部件包括：第一滑块，与所述第一踏板连接，所述第一滑块配置为沿所述第一导轨移动；以及>连接锁，具有将所述第一滑块和所述螺母锁接以使所述螺母带动所述第一滑块移动的上锁状态，以及使所述第一滑块和所述螺母脱离的解锁状态。一实施例中，所述防踏空装置还包括第二踏板，当所述第一踏板伸出，所述第二踏板位于所述第一踏板的缩回端。一实施例中，所述防踏空装置还包括底板，所述底板与所述第二踏板连接，所述第一踏板和所述驱动总成均位于所述第二踏板和所述底板之间。一实施例中，所述第一踏板包括踏板主体以及与所述踏板主体连接的下悬部，所述下悬部位于所述踏板主体的伸出端；所述防踏空装置还包括封挡件，所述封挡件位于所述螺杆与所述下悬部之间且与所述底板连接；当所述第一踏板缩回，所述下悬部与所述封挡件之间形成密封。一实施例中，所述驱动总成的数量为两件，两件所述驱动总成沿垂直于所述第一踏板的伸缩方向排列且对称布置。一实施例中，所述防踏空装置还包括支撑组件，所述支撑组件位于两个所述驱动总成之间，所述支撑组件包括：第二滑块，所述第二滑块与所述第一踏板连接；以及第二导轨，所述第二滑块配置为沿所述第二导轨移动。本申请实施例第二方面提供一种列车车站，包括：站台；轨行区，位于所述站台的一侧；以及上述任一种的防踏空装置，所述防踏空装置设置在所述站台上；所述传动组件带动所述第一踏板从所述站台向所述轨行区伸出，或所述传动组件带动所述第一踏板从所述轨行区缩回所述站台。本申请实施例的防踏空装置，螺杆与传动组件形成丝杆副传动，止挡件阻止传动组件跟随螺杆转动，当驱动件驱动螺杆转动，传动组件由于止挡件的作用以及螺杆的驱动而沿螺杆轴向的平移，第一踏板在传动组件的带动下沿螺杆的轴向伸缩移动。当列车进站后，驱动件驱动螺杆转动，使得第一踏板在传动组件的带动下从站台向轨行区伸出，从而填补站台与列车之间的空隙，防止乘客从站台进入列车过程中出现踏空，避免由此产生的人身安全隐患。乘客上车后驱动件可驱动螺杆转动，使第一踏板在传动组件的带动下从轨行区向站台缩回，不会对列车驶离车站造成影响。附图说明图1为本申请一实施例的防踏空装置及列车车站的结构示意图；图2为图1中的位置A处的放大图；图3为图1中位置B-B处的剖视图顺时针旋转90度所得到的结构示意图；图4为图2中的H向视图，其中，仅展示了螺母；图5为图2中位置C处的放大图；图6为本申请实施例的锁具的结构示意图；图7为图5中的E向视图，其中省略了第一滑块和第一导轨；图8为本申请实施例的第二连接件的结构示意图，图中省略了连接法兰；图9为本申请实施例的连接锁上锁状态下，第二连接件与锁具的装配示意图；图10为图2中位置D处的放大视图；图11为图10中位置F-F处的剖视图；图12为图1中位置G处的放大视图。附图标记说明：第一踏板1；踏板主体11；下悬部12；驱动总成k；传动组件k1；螺母2；传动部22；止旋部23；滑块部件3；第一滑块31；连接锁32；第一连接件321；轨道槽3211；锁具322；转轴3221；锁块3222；拨块3223；凸柱3224；第二连接件323；锁槽3231；扇形槽32311；扩展槽32312；锁板3232；夹板3233；连接法兰3234；第一弹簧324；牵引装置325；第一牵引线3251；拉线板3252；第一导轨4；螺杆k2；驱动件k3；止挡件k4；第二牵引线k5；第二弹簧k6；换向轮k7；防脱组件k8；挂钩k81；第三弹簧k82；限位组件k83；转向块k9；第二踏板51；封挡件52；底板53；支撑组件7；第二滑块71；第二导轨72；站台100；轨行区200。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。在本申请的描述中，“上”、“下”、“顶”、“底”、方位或位置关系为基于附图3所示的方位或位置关系，需要理解的是，这些方位术语仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。本申请实施例提供一种列车车站，请参阅图1，包括站台100、轨行区200以及防踏空装置。轨行区200位于站台100的一侧。防踏空装置设置在站台100上。当列车进站驶入轨行区200，站台100上的防踏空装置从站台100向轨行区200伸出以填补站台100与列车之间的间隙。本申请实施例的防踏空装置，请参阅图1和图2，包括第一踏板1和驱动总成k。驱动总成k包括传动组件k1、螺杆k2、驱动件k3以及止挡件k4，驱动件k3与螺杆k2驱动连接，螺杆k2与传动组件k1螺纹连接，传动组件k1与第一踏板1连接以带动第一踏板1伸缩移动，止挡件k4与传动组件k1抵接以阻止传动组件k1随螺杆k2转动。如此结构形式，螺杆k2与传动组件k1形成丝杆副传动，止挡件k4阻止传动组件k1跟随螺杆k2转动，当驱动件k3驱动螺杆k2转动，传动组件k1由于止挡件k4的作用以及螺杆k2的驱动而沿螺杆k2轴向的平移，第一踏板1在传动组件k1的带动下沿螺杆k2的轴向伸缩移动。当列车进站驶入轨行区200，驱动件k3驱动螺杆k2转动，使得第一踏板1在传动组件k1的带动下从站台100向轨行区200伸出，从而填补站台100与列车之间的空隙，防止乘本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防踏空装置，其特征在于，包括：/n第一踏板；以及/n驱动总成，所述驱动总成包括传动组件、螺杆、驱动件以及止挡件，所述驱动件与所述螺杆驱动连接，所述螺杆与所述传动组件螺纹连接，所述传动组件与所述第一踏板连接以带动所述第一踏板伸缩移动，所述止挡件与所述传动组件抵接以阻止所述传动组件随螺杆转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种防踏空装置，其特征在于，包括：
第一踏板；以及
驱动总成，所述驱动总成包括传动组件、螺杆、驱动件以及止挡件，所述驱动件与所述螺杆驱动连接，所述螺杆与所述传动组件螺纹连接，所述传动组件与所述第一踏板连接以带动所述第一踏板伸缩移动，所述止挡件与所述传动组件抵接以阻止所述传动组件随螺杆转动。


2.根据权利要求1所述的防踏空装置，其特征在于，所述传动组件包括：
螺母，与所述螺杆螺纹连接，所述止挡件与所述螺母抵接以阻止螺母跟随螺杆转动；
滑块部件，分别与所述螺母和所述第一踏板连接；以及
第一导轨，所述滑块部件配置为沿所述第一导轨移动。


3.根据权利要求2所述的防踏空装置，其特征在于，所述螺母包括相互连接的传动部和止旋部，所述传动部与所述螺杆螺纹连接，所述止旋部套设在所述传动部上，所述止旋部的外径大于所述传动部的外径，所述止旋部沿螺杆的轴向尺寸小于所述传动部沿螺杆的轴向尺寸，所述止挡件与所述止旋部抵接。


4.根据权利要求2所述的防踏空装置，其特征在于，所述滑块部件包括：
第一滑块，与所述第一踏板连接，所述第一滑块配置为沿所述第一导轨移动；以及
连接锁，具有将所述第一滑块和所述螺母锁接以使所述螺母带动所述第一滑块移动的上锁状态，以及使所述第一滑块和所述螺母脱离的解锁状态。


5.根据权利要求1～4任一项所述的防踏空装置，其特征在于，所述防踏空装置还包括第二踏...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚睫凯，蒋珊珊，龚艳玲，邓学军，黄伟佳，沈漱玉，程利，张宇，
申请(专利权)人：中铁四院集团广州设计院有限公司，中铁第四勘察设计院集团有限公司，江苏泽希轨道科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44