一种开度可调的高铁站台门制造技术

本实用新型专利技术属于高速铁路/城际铁路站台屏蔽门领域，尤其涉及一种开度可调的高铁站台门，包括若干在站台边缘、沿站台长度方向直线并排设置的站台门单元，站台门单元包括两扇相对设置的固定门体；固定门体固定设置于站台的地面上，两个固定门体中均设置有的滑动门体；滑动门体上或固定门体中设置有用实现滑动门体在固定门体中沿长度方向运动的驱动单元和门体导向单元，两个滑动门体在两个固定门体之间的间隔区间内相互配合构成一个开合门，本实用新型专利技术的连接基础在站台的地面上，对站台门顶部的连接结构和站台门的高度要求要求不高，结构简单合理，易于实施，只需在站台地表作业，施工规模小、难度低，且工程投资小。

【技术实现步骤摘要】
一种开度可调的高铁站台门
本技术属于高速铁路/城际铁路站台屏蔽门领域，尤其涉及一种开度可调的高铁站台门。
技术介绍
众所周知，一个地区的经济发展与当地的交通情况密切相关，高铁的发展对于城市结构的转型和产业升级，推动城市功能完善，促进产业聚集又有重要作用，可以说高铁是城市经济发展的催化剂。近年来，我国高速铁路快速发展，技术日臻成熟，但高铁站台建设还不够完善，由于高速铁路行车密度大，停站时间短，一般需要提前释放乘客至站台进行候车，乘客在候车期间因各种原因掉下站台事故时有发生，另外，由于过站（不停站）列车高速经过站台，引起一系列空气力学的物理反应，对站台上的旅客及工作人员安全构成威胁，因此，急需做出有效的防护措施，以确保旅客、工作人员以及列车运营的安全。目前高速铁路已有实施或计划实施的站台门项目，高速铁路设置站台门的需求强烈，而当前高铁站台门的应用技术尚不成熟，由于缺少相关的产品，站台门多采用地铁站台门结构型式。高速铁路与地铁系统存在较大的差异，如运营模式、车辆型式等，由于停站列车车型和编组数不同，车门数量、位置难以统一，使得传统站台门滑动门本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种开度可调的高铁站台门，其特征在于：包括若干在站台边缘、沿站台长度方向直线并排设置的站台门单元，所述站台门单元包括两扇相对设置、长度为Q的固定门体（1）；/n所述固定门体（1）固定设置于站台的地面上，两个固定门体（1）间隔L设置，且两个固定门体（1）中均设置有长度为S的滑动门体（2），且S＞L/2、Q＞S；/n所述滑动门体（2）上或固定门体（1）中设置有用于驱动所述滑动门体（2）在固定门体（1）中沿长度方向运动的驱动单元（4），以及用于对所述滑动门体（2）进行导向的门体导向单元（3），两个滑动门体（2）在两个固定门体（1）之间的间隔区间内相互配合构成一个开合门，且两扇滑动门体（2）在各自...

【技术特征摘要】
1.一种开度可调的高铁站台门，其特征在于：包括若干在站台边缘、沿站台长度方向直线并排设置的站台门单元，所述站台门单元包括两扇相对设置、长度为Q的固定门体（1）；
所述固定门体（1）固定设置于站台的地面上，两个固定门体（1）间隔L设置，且两个固定门体（1）中均设置有长度为S的滑动门体（2），且S＞L/2、Q＞S；
所述滑动门体（2）上或固定门体（1）中设置有用于驱动所述滑动门体（2）在固定门体（1）中沿长度方向运动的驱动单元（4），以及用于对所述滑动门体（2）进行导向的门体导向单元（3），两个滑动门体（2）在两个固定门体（1）之间的间隔区间内相互配合构成一个开合门，且两扇滑动门体（2）在各自驱动单元（4）和门体导向单元（3）的配合作用下，沿站台长度方向相向、同向或背向移动，实现开合门的关闭以及开启位置、开合度的调整。


2.如权利要求1所述一种开度可调的高铁站台门，其特征在于：所述驱动单元（4）靠近固定门体（1）顶部的一端设置；驱动单元（4）包含有同步带（4.1）和两个设置于固定门体（1）中的同步带轮（4.2），以及用于驱动同步带轮（4.2）的伺服电机（4.3）和用于限制所述滑动门体（2）最大开度的限位器；两个同步带轮（4.2）沿站台的长度方向间隔设置，同步带（4.1）缠绕在两个同步带轮（4.2）上，所述滑动门体（2）与同步带（4.1）固定连接；伺服电机（4.3）设置于所述固定门体（1）上，且与同步带轮（4.2）机械连接；限位器设置于所述固定门体（1）上，且与伺服电机（4.3）电性连接。


3.如权利要求1所述一种开度可调的高铁站台门，其特征在于：所述门体导向单元（3）包括设置于所述滑动门体（2）顶部的上导向轮（3.1）和设置于所述滑动门体（2）底部的下导向轮（3.2...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢明生，肖建明，黄华清，李丰，李文刚，朱强，王明慧，严余松，张学鹏，景博，占栋，苏轩，
申请(专利权)人：成都唐源电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51