一种汽车左后门窗框结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车左后门窗框结构，涉及汽车左后门窗框结构技术领域。该汽车左后门窗框结构，包括壳体，所述壳体内部开设有第一凹槽，所述第一凹槽前侧设有第二凹槽，所述第二凹槽开设于壳体前侧，所述第二凹槽与第一凹槽相连通，所述第一凹槽内部固定设有安全机构；所述安全机构包括窗框。该汽车左后门窗框结构通过在出现意外时，可以通过将第三螺栓拆卸掉，然后将固定框取掉，然后再利用通过第二螺栓将窗框取下，从而全程没有焊接位置，从而可以将窗框给拆卸掉，从而不用进行切割，从而提高了安全性能，然后再利用通过多个第一螺栓将拆装板拆卸掉，从而可以将窗框进行拆卸，从而便于紧急救援。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车左后门窗框结构
本技术涉及汽车左后门窗框结构
，具体为一种汽车左后门窗框结构。
技术介绍
随着汽车工业的快速发展，汽车NVH性能也越来越受到消费者的关注；其中，汽车高速行驶时风噪问题最为常见，目前两道密封已经逐渐被淘汰，两道半密封已经常态化；消费者从以前只对主驾风噪的关注度上升到了对整车的关注，所以后排乘客的舒适性提升成了必然的趋势，车窗是整个车身的重要组成部分，是为了满足车内采光、通风及司乘人员视野的需要而设计的，车窗按玻璃安装位置不同有：前、后风窗，侧窗和门窗，车窗的造型结构及质量对驾驶员的视野、乘客的舒适感、外形的美观以及空气动力特性等方面有较大的影响，在汽车制造过程中，车门窗框总成结构的刚度是衡量车门总成刚度的一个重要指标。如果车门刚度较差，容易造成在开或关时车门抖动、关门异响以及车门外暴等现象发生，从而影响整车的品质，窗框是汽车与玻璃之间的过度层，能够提高玻璃的稳定性，汽车前风窗框为汽车系统关键的部件之一，既影响汽车的整体外观，又连接有多个功能零件，例如，对于顶盖可以拆卸的汽车，顶盖与前风窗需要用连接支架固定连接，同时防本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车左后门窗框结构，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内部开设有第一凹槽(7)，所述第一凹槽(7)前侧设有第二凹槽(5)，所述第二凹槽(5)开设于壳体(1)前侧，所述第二凹槽(5)与第一凹槽(7)相连通，所述第一凹槽(7)内部固定设有安全机构；/n所述安全机构包括窗框(3)，所述窗框(3)设于第一凹槽(7)内部，所述窗框(3)前侧四角均镶嵌有拆装板(9)，所述拆装板(9)前侧四角均设有第一螺栓(11)，所述第一凹槽(7)前侧四角均开设有多个第一螺纹孔(8)，多个所述第一螺栓(11)分别延伸入多个第一螺纹孔(8)内部并且与第一螺纹孔(8)螺纹连接，所述第一凹槽(7)前侧四角均开设...

【技术特征摘要】
1.一种汽车左后门窗框结构，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内部开设有第一凹槽(7)，所述第一凹槽(7)前侧设有第二凹槽(5)，所述第二凹槽(5)开设于壳体(1)前侧，所述第二凹槽(5)与第一凹槽(7)相连通，所述第一凹槽(7)内部固定设有安全机构；
所述安全机构包括窗框(3)，所述窗框(3)设于第一凹槽(7)内部，所述窗框(3)前侧四角均镶嵌有拆装板(9)，所述拆装板(9)前侧四角均设有第一螺栓(11)，所述第一凹槽(7)前侧四角均开设有多个第一螺纹孔(8)，多个所述第一螺栓(11)分别延伸入多个第一螺纹孔(8)内部并且与第一螺纹孔(8)螺纹连接，所述第一凹槽(7)前侧四角均开设有第二螺纹孔(6)，所述拆装板(9)前侧设有第二螺栓(12)，所述第二螺栓(12)一端延伸入第二螺纹孔(6)内部并且与第二螺纹孔(6)螺纹连接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车左后门窗框结构，其特征在于：所述第二凹槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘焕杰，
申请(专利权)人：唐山华舜科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13