一种单发动力传动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种单发动力传动系统，涉及机动车动力传动系统技术领域，该动力传动系统开创性的纯机械多条动力传动结构并联传动系统，使每一条传动结构都是纯机械传动，且可单独工作，根据洗扫车的实际工况需求选用不同的组合传动结构，满足整车使用需求，同时实现了单发动力传动系统结构简单，整车能耗最低、排放小，传动过程不需能量相互转换，传动效率最高、成本最低、故障率低、维修保养成本最小。在转场、作业、卸料等多种工况下均具有出色的经济型、环保性、可靠性和适应性，解决了洗扫车工作状态能耗高，排放污染大，传动系统成本高、传递效率低，传动系统故障率较高，且维修保养成本高等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种单发动力传动系统
本技术专利涉及机动车动力传动系统
，尤其涉及一种单发动力传动系统。
技术介绍
目前市场上的常规洗扫车大都采用底盘主发动机行走，上装副发动机作业的双发动力传动技术，一方面整车作业能耗高、燃油经济性差、排放大以及作业噪声高；另一方面整车生产、维护保养成本高。市场上推出的新能源纯电动洗扫车，整车由电池提供动力，取消了底盘和上装的发动机，它的优点是实现了零排放，缺点是续航里程不足，生产成本高，故障率较高等问题。一些厂家也推出了单发动力传动技术的清扫保洁类车：一种是在主发动机与变速箱之间串联发电机，转换成电能后通过电机驱动上装专用装置作业，需增加电机及控制器等成本，生产成本高，需多次能量转换，且能量转换效率低。一种是通过在底盘驱动桥主传动轴中间断轴，加装专用的机械液压复合分动箱，将动力传给上装专用装置同时驱动后桥，其中液压行走系统成本高、传递效率低，故障率较高，且维修保养成本增加。一种是通过全功率取力器提供动力后再利用分动箱装置为风机、水泵等专用装置提供动力，或者通过全功率取力器后转换为液压系统带动专用装置作业，配分动箱装置与转换为液压系统带动缺点在于制作成本高，故障率较高，维修保养成本增加。其能量总体利用率比双发动机系统高，但单从全功率取力器功率输出传递的角度效率较低。一种是通过全功率取力器提供动力，单根传动轴连接轴承座，齿轮油泵和风机共用一个皮带轮驱动或齿轮油泵设置在风机从动轮上用皮带驱动，通过气动摩擦离合器接合和断开动力源的结构形式。其一轴承座中轴承一直处于转动状态，当温度过高时，油封容易损坏，导致轴承使用寿命短；其二气动摩擦离合器带大负载接合动力源，瞬时扭矩大，对全功率取力器机械冲击较大；其三齿轮油泵不能单独工作，卸料时，垃圾箱举升回落，后门启闭等动作，风机处于常运转状态，噪音大，能耗大；其四洗车时，高压水泵不能单独工作，齿轮油泵和风机一起运转，噪音大，能耗增大。综上所述，以上几种现有技术都存在不足，所以需要提供一种技术解决以上问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题就在于，提供一种单发动力传动系统，这种单发动力传动系统开创性的纯机械多条动力传动结构并联传动系统，配合先进的整车控制系统，使洗扫车工作模式能够灵活切换，大幅度提高了多种工况下的整车效率，在转场、作业、卸料等多种工况下均具有出色的经济型、环保性、可靠性和适应性。为了解决上述
技术介绍
中的问题，本技术是通过以下技术方案来实现的：一种单发动力传动系统，包括发动机、飞轮壳、变速箱、取力器一、取力器二、液压油泵、变速箱输出法兰、传动轴三、低压水泵、主传动轴、驱动桥、高压水泵、皮带轮一、短皮带、离合器一、离合器二、支撑座、张紧轮、长皮带、皮带轮二、高压离心风机、混合式消声器、主离合器、传动轴二、中间支撑、传动轴一、发动机PTO输出法兰、旋转芯轴，发动机固定在底盘车架上，以上各部件相互连接组合形成并联传动系统，包含为整车行驶提供动力的第一动力传动结构、高压离心风机和高压水泵工作提供动力的第二动力传动结构、驱动高压水泵工作的第三动力传动结构、驱动高压离心风机工作的第四动力传动结构、驱动液压油泵工作的第五动力传动结构、驱动低压水泵工作的第六动力传动结构。进一步地，所述第一动力传动结构包括发动机、飞轮壳、变速箱、变速箱输出法兰、主传动轴、驱动桥，飞轮壳设置在发动机输出端上；变速箱通过飞轮壳与发动机连接；变速箱输出法兰设置变速箱输出端上，主传动轴一端与变速箱输出法兰连接，另一端与驱动桥连接。进一步地，所述第二动力传动结构包括发动机、发动机PTO输出法兰、传动轴一、中间支撑、传动轴二、主离合器、支撑座、旋转芯轴、离合器二和离合器一，发动机PTO输出法兰设置在发动机输出端上；中间支撑的旋转套设置在传动轴一上，靠近传动轴二的连接法兰≯50mm位置，中间支撑的旋转套固连端设置在底盘车架对应的横梁上；传动轴一的一端连接在发动机PTO输出法兰上，另一端与传动轴二的一端连接；主离合器设置在旋转芯轴的轴输入端上，主离合器的旋转端与传动轴二的另一端连接；支撑座固定在底盘车架对应的横梁上，且旋转芯轴设置在支撑座上；离合器二、离合器一依次设置在旋转芯轴的轴输出端上，且离合器二靠近支撑座设置。进一步地，所述第三动力传动结构包括离合器一、短皮带、皮带轮一、高压水泵，离合器一设置在旋转芯轴的轴输出端上，且设置有皮带卡槽；皮带轮一设置在高压水泵的输入轴上，高压水泵通过短皮带与离合器一的皮带卡槽相连接。进一步地，所述第四动力传动结构包括离合器二、长皮带、张紧轮、皮带轮二、高压离心风机、混合式消声器，所述离合器二设置在旋转芯轴的轴输出端上，靠近支撑座，且端部设置有皮带卡槽；皮带轮二设置在高压离心风机的输入轴上，通过长皮带与离合器二的皮带卡槽相连接；张紧轮设置在长皮带上；混合式消声器设置在高压离心风机的排气口处。进一步地，所述第五动力传动结构包括变速箱、取力器二、液压油泵，取力器二设置在变速箱上；液压油泵的输入轴连接在取力器二的输出轴上。进一步地，所述第六动力传动结构包括变速箱、取力器一、传动轴三、低压水泵，取力器一设置在变速箱上；传动轴三的一端固定在取力器一的输出法兰上，另一端固定在低压水泵的输入法兰上；低压水泵固定在底盘车架的支座上。进一步地，所述第五动力传动结构、第六动力传动结构在变速箱上布置位置互换。进一步地，所述离合器一为气动摩擦片式离合器，接合转速为650rpm～750rpm，这时发动机转速稳定，传动系统负载功率最小，保证了离合器一的使用寿命。进一步地，所述离合器一为气动摩擦片式离合器，接合转速为650rpm～750rpm，所述离合器二为离心式离合器，接合转速为850rpm～1300rpm，所述主离合器为气动摩擦片式离合器，接合转速为650rpm～750rpm，离合器一接合，待传动系统转动平稳以后，离合器二才能接合。进一步地，所述传动轴一为伸缩式传动轴，传动轴二与传动轴一装配位置互换，中间支撑设置在两轴中间位置。与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：1、一种单发动力传动系统，该动力传动系统开创性的纯机械多条动力传动结构并联传动系统，使每一条传动结构都是纯机械传动，且可单独工作，根据洗扫车的实际工况需求选用不同的组合传动结构，满足整车使用需求，同时实现了单发动力传动系统结构简单，整车能耗最低、排放小，传动过程不需能量相互转换，传动效率最高、成本最低、故障率低、维修保养成本最小。在转场、作业、卸料等多种工况下均具有出色的经济型、环保性、可靠性和适应性。解决了洗扫车工作状态能耗高，排放污染大，传动系统成本高、传递效率低，传动系统故障率较高，且维修保养成本高等问题。附图说明图1是本技术图中单发动力传动系统结构示意图；图2是本技术图中单发动力传动系统的皮带连接结构示意图；图3是本技术图中单发动力传动系统的旋转芯轴和支撑座结构示意图。附图标记说本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种单发动力传动系统，其特征在于：包括发动机、飞轮壳、变速箱、取力器一、取力器二、液压油泵、变速箱输出法兰、传动轴三、低压水泵、主传动轴、驱动桥、高压水泵、皮带轮一、短皮带、离合器一、离合器二、支撑座、张紧轮、长皮带、皮带轮二、高压离心风机、混合式消声器、主离合器、传动轴二、中间支撑、传动轴一、发动机PTO输出法兰、旋转芯轴，发动机固定在底盘车架上，以上各部件相互连接组合形成并联传动系统，包含为整车行驶提供动力的第一动力传动结构、高压离心风机和高压水泵工作提供动力的第二动力传动结构、驱动高压水泵工作的第三动力传动结构、驱动高压离心风机工作的第四动力传动结构、驱动液压油泵工作的第五动力传动结构、驱动低压水泵工作的第六动力传动结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种单发动力传动系统，其特征在于：包括发动机、飞轮壳、变速箱、取力器一、取力器二、液压油泵、变速箱输出法兰、传动轴三、低压水泵、主传动轴、驱动桥、高压水泵、皮带轮一、短皮带、离合器一、离合器二、支撑座、张紧轮、长皮带、皮带轮二、高压离心风机、混合式消声器、主离合器、传动轴二、中间支撑、传动轴一、发动机PTO输出法兰、旋转芯轴，发动机固定在底盘车架上，以上各部件相互连接组合形成并联传动系统，包含为整车行驶提供动力的第一动力传动结构、高压离心风机和高压水泵工作提供动力的第二动力传动结构、驱动高压水泵工作的第三动力传动结构、驱动高压离心风机工作的第四动力传动结构、驱动液压油泵工作的第五动力传动结构、驱动低压水泵工作的第六动力传动结构。


2.根据权利要求1所述的一种单发动力传动系统，其特征在于：所述第一动力传动结构包括发动机、飞轮壳、变速箱、变速箱输出法兰、主传动轴、驱动桥，飞轮壳设置在发动机输出端上；变速箱通过飞轮壳与发动机连接；变速箱输出法兰设置变速箱输出端上，主传动轴一端与变速箱输出法兰连接，另一端与驱动桥连接。


3.根据权利要求1所述的一种单发动力传动系统，其特征在于：所述第二动力传动结构包括发动机、发动机PTO输出法兰、传动轴一、中间支撑、传动轴二、主离合器、支撑座、旋转芯轴、离合器二和离合器一，发动机PTO输出法兰设置在发动机输出端上；中间支撑的旋转套设置在传动轴一上，靠近传动轴二的连接法兰≯50mm位置，中间支撑的旋转套固连端设置在底盘车架对应的横梁上；传动轴一的一端连接在发动机PTO输出法兰上，另一端与传动轴二的一端连接；主离合器设置在旋转芯轴的轴输入端上，主离合器的旋转端与传动轴二的另一端连接；支撑座固定在底盘车架对应的横梁上，且旋转芯轴设置在支撑座上；离合器二、离合器一依次设置在旋转芯轴的轴输出端上，且离合器二靠近支撑座设置。


4.根据权利要求1所述的一种单发动力传动系统，其特征在于：所述第三动力传...

【专利技术属性】
技术研发人员：王仁鹏，郭佳鹏，马莹，李鹏，李春，
申请(专利权)人：陕西汽车集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61