一种电动教练车传动系统技术方案

一种电动教练车传动系统，包括依次设置的电机、连接法兰、联轴器、飞轮、离合器总成、变速箱，其中，电机的右端设置有电机外端面及其中部设置的外凸的输出轴，输出轴的中部开设有内轴孔，连接法兰的中部开设有法兰腔，电机外端面与连接法兰的左端对中连接，连接法兰的右端与变速箱的左端对中连接，输出轴经联轴器与飞轮的左端对中连接，飞轮的右端与离合器总成对中连接，离合器总成中部的成花键孔内插入有变速箱一轴的左端部，联轴器、飞轮、离合器总成都位于法兰腔内，且输出轴、连接法兰、变速箱一轴同轴设置。本设计不仅对中精度较高，不易引发传动系统振动异响，而且易于操作，制作、装配成本均较低。

【技术实现步骤摘要】
一种电动教练车传动系统
本专利技术涉及一种车辆传动系统，属于电动车
，尤其涉及一种电动教练车传动系统。
技术介绍
驾校的教练车以手动挡车型为主，教练车70%以上的时间都在场地内使用，学员训练时车辆处于低挡位、低车速、频繁启动停止的运行工况，导致发动机工作在低效区间，油耗高、污染大。纯电动汽车具有零排放、无污染的特点，但目前纯电动汽车在驾校市场并未得到广泛推广。现有电动车主要是自动挡车型，技术方案是电机和单速比的减速器结构，手动挡车型较少，由于电机结构限制，电机轴不能像发动机曲轴直接连接飞轮，难以运用传统发动机和多挡变速箱的传动系统，若强行应用，则会引发变速箱轴对中装配困难、传动系统振动异响的缺陷。公开该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中存在的对中装配难度较大、易引发传动系统振动异响的缺陷与问题，提供一种对中装配难度较低、不易引发传动系统振动异响的电动教练车传动系统。为实现以上目的，本专利技术的技术解决方案是：一种电动教练车传动系统，包括依次设置的飞轮、离合器总成与变速箱，且变速箱内设置有变速箱一轴；所述电动教练车传动系统还包括电机、连接法兰与联轴器，所述电机的右端设置有电机外端面及其中部设置的外凸的输出轴，输出轴的中部开设有内轴孔，且在连接法兰的中部开设有法兰腔；所述电机外端面与连接法兰的左端对中连接，连接法兰的右端与变速箱的左端对中连接，所述输出轴经联轴器与飞轮的左端对中连接，飞轮的右端与离合器总成对中连接，离合器总成中部的成花键孔内插入有变速箱一轴的左端部，联轴器、飞轮、离合器总成都位于法兰腔内，且输出轴、连接法兰、变速箱一轴同轴设置。所述电机外端面上设置有外凸的机外止口，该机外止口的中部设置有输出轴，所述连接法兰包括右底座及相对于其外凸的左凸台，所述右底座包括右座腔及环绕其设置的右座板，所述左凸台包括左台腔及环绕其设置的左台环，所述左台环的环口卡接在机外止口的外侧围上，所述右座板与变速箱的左端对中连接，所述右座腔与左台腔相互连通以构成法兰腔。所述电机外端面上围绕机外止口设置有多个机连接孔，所述左台环上设置有多个贯穿的环连接孔，该环连接孔与机连接孔一一对应连接；所述右座板上设置有斜上定位销、斜下定位销与多个座连接孔，斜上定位销、斜下定位销之间设置有右座腔，所述座连接孔与变速箱上开设的箱连接孔对应连接。所述输出轴为等直径圆柱状结构，所述联轴器包括内联器与外联器，所述内联器包括内环座与内筒体，所述内筒体为左宽右窄的圆锥台结构，内筒体内开设有内筒体腔，内环座的内部开设有与内筒体腔相通的内环座腔，且内筒体腔的内腔壁与输出轴的侧围相互套接；所述外联器包括外左环座与外右环座，所述外左环座的中部开设有外左环腔，外左环座的座面上开设有多个贯穿的外左连接孔，所述外右环座的中部开设有外右环腔，外右环座的座面上设置有外凸的外右环止口，以及围绕其设置的多个外右连接孔连飞轮孔，所述外左环腔与外右环腔相互连通为外器腔，该外器腔的内腔壁套设在内筒体的外侧围上，且外右连接孔与外左连接孔一一对应连通。所述内环座的侧围上开设有环座开口，所述内筒体的侧围上开设有与环座开口相连接的筒体开口。所述外器腔为左宽内窄的圆锥台结构。所述飞轮包括同轴的飞轮止口、内轮盘面与外轮盘面，所述飞轮止口套接在外右环止口的外侧围上，所述内轮盘面上设置有多个与连飞轮孔对应连接的轮连器孔，所述外轮盘面上设置有多个与离合器总成相连接的轮连成孔。所述离合器总成包括从动盘与压盘，所述从动盘的中部开设有从花键孔，所述压盘的中部开设有一轴轴孔，且一轴轴孔与从花键孔同轴连接为成花键孔；所述压盘的盘面上围绕一轴轴孔的部位开设有多个与轮连成孔进行对应连接的成连轮孔。所述斜上定位销与斜下定位销之间的连接线近输出轴、连接法兰的同轴线设置。所述斜上定位销与斜下定位销之间的连接线与输出轴、连接法兰的同轴线相交。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：1、本专利技术一种电动教练车传动系统中，包括依次布置的电机、连接法兰、联轴器、飞轮、离合器总成、变速箱，其中，连接法兰的左右两端分别与电机、变速箱对中连接，而联轴器、飞轮、离合器总成则位于法兰的法兰腔内，同时，在构造上还要求输出轴、联轴器、飞轮、离合器总成对中连接，从而在整体上实现输出轴、连接法兰、变速箱一轴同轴设置，进而保证了旋转部件的同轴装配精度，改善了电机高速运转时离合器、变速箱的振动和噪声问题。因此，本专利技术对中装配难度较低、不易引发传动系统振动异响。2、本专利技术一种电动教练车传动系统中，包括多种对中连接构造，以提高装配精度，降低对中装配难度，如：电机中的机外止口与连接法兰中的左台环，电机中的输出轴与联轴器中的内联器，联轴器中外联器上的外右环止口与飞轮止口等，该类设计不仅能够确保对中的精度，而且操作简单，易于装配，制作成本也不高。因此，本专利技术不仅装配难度较低，而且对中精度较高。3、本专利技术一种电动教练车传动系统中，联轴器包括内联器与外联器，内联器包括内环座与内筒体，内筒体为左宽右窄的圆锥台结构，内筒体内开设有内筒体腔，内环座的内部开设有与内筒体腔相通的内环座腔，内筒体腔的内腔壁与输出轴的侧围相互套接，同时，内环座的侧围上开设有环座开口，所述内筒体的侧围上开设有与环座开口相连接的筒体开口，应用时，内筒体套设在输出轴上，外联器套设在内筒体上，同时，内环座上的内环连接孔经外左连接孔与外右连接孔通过螺栓连接，在螺栓拧紧的过程中，环座开口、筒体开口会逐渐收缩，导致内筒体腔逐渐收缩，内筒体在电机的输出轴上就会产生巨大的周向压力，最终内联器与输出轴实现类似过盈配合的效果，产生巨大的抱紧力，实现无键槽无花键结构连接，省去了机加的步骤，能降低制造难度和成本，且整体强度更高。因此，本专利技术在电机输出轴上采用无键槽无花键结构进行传动连接，同轴度定位精度高，机械强度较高。附图说明图1是本专利技术的爆炸视图。图2是图1组装之后的剖视图。图3是图1中电机、连接法兰、联轴器的组装示意图。图4是图1中离合器总成的组装示意图。图5是图4组装之后的剖视图。图6是图1中连接法兰的右视图。图7是图1中连接法兰的左视图。图8是图1中内联器的结构示意图。图9是图8中内环座的结构示意图。图10是图1中外联器的结构示意图。图11是图10的后视图。图12是图1中飞轮的结构示意图。图13是图1中变速箱的结构示意图。图中：电机1、电机外端面11、输出轴12、内轴孔121、机外止口13、机连接孔14、连接法兰2、法兰腔20、右底座21、右座腔211、右座板212、斜上定位销213、斜下定位销214、座连接孔215、左凸台22、左台腔221、左台环222、环连接孔223、联轴器3、内联器31、内环本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动教练车传动系统，包括依次设置的飞轮（4）、离合器总成（5）与变速箱（6），且变速箱（6）内设置有变速箱一轴（61），其特征在于：/n所述电动教练车传动系统还包括电机（1）、连接法兰（2）与联轴器（3），所述电机（1）的右端设置有电机外端面（11）及其中部设置的外凸的输出轴（12），输出轴（12）的中部开设有内轴孔（121），且在连接法兰（2）的中部开设有法兰腔（20）；/n所述电机外端面（11）与连接法兰（2）的左端对中连接，连接法兰（2）的右端与变速箱（6）的左端对中连接，所述输出轴（12）经联轴器（3）与飞轮（4）的左端对中连接，飞轮（4）的右端与离合器总成（5）对中连接，离合器总成（5）中部的成花键孔（50）内插入有变速箱一轴（61）的左端部，联轴器（3）、飞轮（4）、离合器总成（5）都位于法兰腔（20）内，且输出轴（12）、连接法兰（2）、变速箱一轴（61）同轴设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动教练车传动系统，包括依次设置的飞轮（4）、离合器总成（5）与变速箱（6），且变速箱（6）内设置有变速箱一轴（61），其特征在于：
所述电动教练车传动系统还包括电机（1）、连接法兰（2）与联轴器（3），所述电机（1）的右端设置有电机外端面（11）及其中部设置的外凸的输出轴（12），输出轴（12）的中部开设有内轴孔（121），且在连接法兰（2）的中部开设有法兰腔（20）；
所述电机外端面（11）与连接法兰（2）的左端对中连接，连接法兰（2）的右端与变速箱（6）的左端对中连接，所述输出轴（12）经联轴器（3）与飞轮（4）的左端对中连接，飞轮（4）的右端与离合器总成（5）对中连接，离合器总成（5）中部的成花键孔（50）内插入有变速箱一轴（61）的左端部，联轴器（3）、飞轮（4）、离合器总成（5）都位于法兰腔（20）内，且输出轴（12）、连接法兰（2）、变速箱一轴（61）同轴设置。


2.根据权利要求1所述的一种电动教练车传动系统，其特征在于：所述电机外端面（11）上设置有外凸的机外止口（13），该机外止口（13）的中部设置有输出轴（12），所述连接法兰（2）包括右底座（21）及相对于其外凸的左凸台（22），所述右底座（21）包括右座腔（211）及环绕其设置的右座板（212），所述左凸台（22）包括左台腔（221）及环绕其设置的左台环（222），所述左台环（222）的环口卡接在机外止口（13）的外侧围上，所述右座板（212）与变速箱（6）的左端对中连接，所述右座腔（211）与左台腔（221）相互连通以构成法兰腔（20）。


3.根据权利要求2所述的一种电动教练车传动系统，其特征在于：所述电机外端面（11）上围绕机外止口（13）设置有多个机连接孔（14），所述左台环（222）上设置有多个贯穿的环连接孔（223），该环连接孔（223）与机连接孔（14）一一对应连接；
所述右座板（212）上设置有斜上定位销（213）、斜下定位销（214）与多个座连接孔（215），斜上定位销（213）、斜下定位销（214）之间设置有右座腔（211），所述座连接孔（215）与变速箱（6）上开设的箱连接孔（62）对应连接。


4.根据权利要求1、2或3所述的一种电动教练车传动系统，其特征在于：所述输出轴（12）为等直径圆柱状结构，所述联轴器（3）包括内联器（31）与外联器（32），所述内联器（31）包括内环座（311）与内筒体（312），所述内筒体（312）为左宽右窄的圆锥台结构，内筒体（312）内开设有内筒体腔（3...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾宝群，郑兆刚，赵健生，秦三元，郭良华，冯源，王为才，肖映元，薛传亮，凌帆，唐剑波，尚天洋，王磊，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42