本实用新型专利技术公开了一种汽车油箱表面管件焊接装置，包括支撑座和设置在其上端中间位置的转动柱，所述转动柱左右两侧分别设有一个用于抓取待焊接管件B的夹持件，所述转动柱下端连接用于带动其转动以实现左右夹持件切换进而方便待焊接管件B与油箱本体A相应位置对接的旋转驱动件，本实用新型专利技术针对现有需求进行设计，可以无需手动进行焊接操作，提高了操作的安全性，同时在每次焊接的时候，另一个夹持件会进行换料操作，从而提高了加工效率，实用性强。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车油箱表面管件焊接装置
本技术涉及汽车油箱加工设备
，具体是一种汽车油箱表面管件焊接装置。
技术介绍
汽车燃油箱按材料分；铁油箱，铝合金油箱，随着各种新材料的应用发展，铁质燃油箱的防锈问题成为油箱质量的最大问题。尤其是在注重环保工作的今天。在重卡方面：国45车辆的推进过程中，影响新车型推进的问题就是我国油的质量，其中比较关键的作为承装燃油的油箱的质量成为重点。铝合金油箱不仅在强度方向能够满足而且耐蚀性要比铁质和其他新材料方面有很大的优势。也成为大型客车、重卡这种耗油量大对燃油质量要求高的首选。汽车燃油箱按功能分普通油箱和加热油箱。现有的汽车油箱，尤其是针对家用小车，一般都采用塑料油箱，这样可以有效的降低了车身重量，在塑料油箱加工时需要将管件焊接在油箱表面，一般采用人工焊接，人工焊接的方式效率较低，针对这一问题，现在提供一种汽车油箱表面管件焊接装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车油箱表面管件焊接装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车油箱表面管件焊接装置，包括支撑座和设置在其上端中间位置的转动柱，所述转动柱左右两侧分别设有一个用于抓取待焊接管件B的夹持件，所述转动柱下端连接用于带动其转动以实现左右夹持件切换进而方便待焊接管件B与油箱本体A相应位置对接的旋转驱动件；所述支撑座靠近油箱本体A的一侧设有用于对焊接管件B以及油箱本体A焊接位置进行加热熔融的加热件。作为本技术再进一步的方案：所述夹持件包括一个升降侧板，所述升降侧板一端设有与转动柱表面滑动接触的滑动块，其另一端连接第一夹持块，所述升降侧板上安装有一个第三伸缩杆，第三伸缩杆的输出端设有与第一夹持块相配合的第二夹持块，通过第三伸缩杆带动第二夹持块与第一夹持块相对运动，从而调节夹持间距，所述转动柱上还设有用于调节升降侧板高度的高度件；作为本技术再进一步的方案：所述高度件包括设置在贯穿所述升降侧板上下端面的传动螺孔，该传动螺孔中配合设有一个升降螺杆，升降螺杆上端与转动柱上端的侧块转动连接，其下端与设置在转动柱外侧的升降电机的输出端连接，通过升降电机带动升降侧板沿着转动柱上下移动，从而对待焊接管件B的高度进行调节。作为本技术再进一步的方案：所述加热件包括一个与待焊接管件B底部相对应的加热板，加热板下端设有与油箱本体A接触的加热环，所述加热板一侧连接用于带动其位置调节的调节机构。作为本技术再进一步的方案：所述加热环的内外壁厚大于待焊接管件B的壁厚。作为本技术再进一步的方案：所述调节机构包括转动设置在支撑座外侧定位板上的第一伸缩杆，第一伸缩杆底部连接用于带动其转动的第一旋转电机，第一伸缩杆的输出端连接用于调节加热板水平位置的第二伸缩杆，第二伸缩杆的输出端设有用于连接加热板的连接块。作为本技术再进一步的方案：所述旋转驱动件包括设置在转动柱下端的旋转轴，所述旋转轴下端伸入支撑座内部的安装腔中，且旋转轴下端设有一个从动齿轮，所述旋转轴与支撑座之间通过轴承转动连接，所述安装腔内部安装有一个第二旋转电机，所述第二旋转电机的输出端设有与从动齿轮相互啮合的驱动齿轮。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术针对现有需求进行设计，可以无需手动进行焊接操作，提高了操作的安全性，同时在每次焊接的时候，另一个夹持件会进行换料操作，从而提高了加工效率，实用性强。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术内部的结构示意图。图3为本技术中加热板和加热环的结构示意图。其中：包括支撑座1、第一旋转电机2、第一伸缩杆3、第二伸缩杆4、加热板5、加热环6、转动柱7、升降侧板71、侧块8、第三伸缩杆9、第一夹持块10、第二夹持块11、升降螺杆12、升降电机13、旋转轴14、从动齿轮15、驱动齿轮16、第二旋转电机17；油箱本体A、待焊接管件B。具体实施方式在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1请参阅图1-3，本技术实施例中，一种汽车油箱表面管件焊接装置，包括支撑座1和设置在其上端中间位置的转动柱7，所述转动柱7左右两侧分别设有一个用于抓取待焊接管件B的夹持件，所述转动柱7下端连接用于带动其转动以实现左右夹持件切换进而方便待焊接管件B与油箱本体A相应位置对接的旋转驱动件；所述支撑座1靠近油箱本体A的一侧设有用于对焊接管件B以及油箱本体A焊接位置进行加热熔融的加热件；在工作时，通过旋转驱动件带动转动柱7转动，从而将抓取待焊接管件B的夹持件转运到油箱本体A上方，然后通过加热件对待焊接管件B下端以及油箱本体A上端面相抵压接触，并升高加热件本身的温度，利用高温使得与之接触的焊接管件B和油箱本体A局部熔融，然后抽走加热件，通过夹持件带动焊接管件B与油箱本体A对接，这样两个熔融的部位就会焊接在一起；所述夹持件包括一个升降侧板71，所述升降侧板71一端设有与转动柱7表面滑动接触的滑动块，其另一端连接第一夹持块10，所述升降侧板71上安装有一个第三伸缩杆9，第三伸缩杆9的输出端设有与第一夹持块10相配合的第二夹持块11，通过第三伸缩杆9带动第二夹持块11与第一夹持块10相对运动，从而调节夹持间距；所述升降侧板71上下端面贯穿有一个传动螺孔，该传动螺孔中配合设有一个升降螺杆12，升降螺杆12上端与转动柱7上端的侧块8转动连接，其下端与设置在转动柱7外侧的升降电机13的输出本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车油箱表面管件焊接装置，包括支撑座(1)和设置在其上端中间位置的转动柱(7)，所述转动柱(7)左右两侧分别设有一个用于抓取待焊接管件B的夹持件，其特征在于，所述转动柱(7)下端连接用于带动其转动以实现左右夹持件切换进而方便待焊接管件B与油箱本体A相应位置对接的旋转驱动件；/n所述支撑座(1)靠近油箱本体A的一侧设有用于对焊接管件B以及油箱本体A焊接位置进行加热熔融的加热件。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车油箱表面管件焊接装置，包括支撑座(1)和设置在其上端中间位置的转动柱(7)，所述转动柱(7)左右两侧分别设有一个用于抓取待焊接管件B的夹持件，其特征在于，所述转动柱(7)下端连接用于带动其转动以实现左右夹持件切换进而方便待焊接管件B与油箱本体A相应位置对接的旋转驱动件；
所述支撑座(1)靠近油箱本体A的一侧设有用于对焊接管件B以及油箱本体A焊接位置进行加热熔融的加热件。
2.根据权利要求1所述的汽车油箱表面管件焊接装置，其特征在于，所述夹持件包括一个升降侧板(71)，所述升降侧板(71)一端设有与转动柱(7)表面滑动接触的滑动块，其另一端连接第一夹持块(10)，所述升降侧板(71)上安装有一个第三伸缩杆(9)，第三伸缩杆(9)的输出端设有与第一夹持块(10)相配合的第二夹持块(11)，所述转动柱(7)上还设有用于调节升降侧板(71)高度的高度件。
3.根据权利要求2所述的汽车油箱表面管件焊接装置，其特征在于，所述高度件包括设置在贯穿所述升降侧板(71)上下端面的传动螺孔，该传动螺孔中配合设有一个升降螺杆(12)，升降螺杆(12)上端与转动柱(7)上端的侧块(8)转动连接，其下端与设置在转动柱(7)外侧的升降电机(13)的输出端连接。
4...
【专利技术属性】
技术研发人员：张斌，朱海宁，张磊，巨年柳，
申请(专利权)人：芜湖亚奇汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。