一种发动机进气温度控制系统、方法及车辆技术方案

本发明专利技术公开一种发动机进气温度控制系统、方法及车辆。所述系统：电子水泵、散热器和设置在增压器与发动机之间的气路上的水空中冷器构成水循环系统，车辆运行参数采集器用于获取车辆运行参数，控制器用于根据获取的参数确定发动机最优进气温度，基于该温度生成电子水泵驱动信号。所述方法包括获取车辆运行参数、根据获取的参数确定发动机最优进气温度以及调整电子水泵的驱动信号，直至发动机实际进气温度达到发动机最优进气温度的步骤。所述车辆包含发动机进气温度控制设备，该设备中，处理器执行存储器中保存的计算机程序时实现所述方法。根据本发明专利技术，能够解决现有水空中冷器不具备冷却能力调节功能，无法满足发动机对最优进气温度的要求的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机进气温度控制系统、方法及车辆
本专利技术属于发动机进气控制
，更具体地，涉及一种发动机进气温度控制系统、方法及车辆。
技术介绍
随着国家节能减排政策法规的愈加严格，提高汽车的燃油经济性和减少汽车尾气排放已是大势所趋。采用涡轮增压和进气中冷技术来提高汽车的燃油经济性和减少汽车尾气排放是当前常用的解决方案之一。在该技术中，涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入发动机气缸。作为涡轮增压器的配套部件，中冷器在该环节中起着重要的作用。中冷器设置在涡轮增压器与发动机的进气歧管之间，用于基于冷却介质对涡轮增压器输出的增压空气进行降温，以提高发动机的进气氧密度，提高发动机的有效充气效率，同时能够防止发动机燃烧温度过高，造成爆震，还能够降低发动机废气中的NOx的含量，减少汽车尾气排放。按照冷却介质的不同，中冷器可以分为采用空气作为冷却介质的空空中冷器和采用水作为冷却介质的水空中冷器。其中，水空中冷器因具有节省发动机舱前端模块的空间、换热效率高和进气本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机进气温度控制系统，包括设置在增压器与发动机之间的气路上的水空中冷器，其特征在于，还包括电子水泵、散热器、车辆运行参数采集器和控制器；/n所述电子水泵、所述散热器和所述水空中冷器构成水循环系统；/n所述车辆运行参数采集器用于获取预定项的车辆运行参数；/n所述控制器用于根据获取的车辆运行参数确定发动机最优进气温度，并基于所述发动机最优进气温度生成所述电子水泵的驱动信号。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机进气温度控制系统，包括设置在增压器与发动机之间的气路上的水空中冷器，其特征在于，还包括电子水泵、散热器、车辆运行参数采集器和控制器；
所述电子水泵、所述散热器和所述水空中冷器构成水循环系统；
所述车辆运行参数采集器用于获取预定项的车辆运行参数；
所述控制器用于根据获取的车辆运行参数确定发动机最优进气温度，并基于所述发动机最优进气温度生成所述电子水泵的驱动信号。


2.一种发动机进气温度控制方法，其特征在于，包括：
获取预定项的车辆运行参数；
根据获取的车辆运行参数确定发动机最优进气温度；
调整电子水泵的驱动信号，直至发动机实际进气温度达到所述发动机最优进气温度。


3.根据权利要求2所述的发动机进气温度控制方法，其特征在于，所述车辆运行参数包括发动机转速、发动机负荷、车速和发动机水温；
所述发动机最优进气温度的确定方法包括：
根据所述发动机转速与所述发动机负荷确定相应工况下的第一发动机最优进气温度；
根据所述发动机负荷与所述车速确定相应工况下的第二发动机最优进气温度；
根据所述车速与所述发动机水温确定相应工况下的第三发动机最优进气温度；
将三种工况下的发动机最优进气温度之中的最小者作为所述发动机最优进气温度。


4.根据权利要求3所述的发动机进气温度控制方法，其特征在于，所述车辆运行参数还包括环境温度；
所述发动机最优进气温度的确定方法还包括：
判断所述环境温度是否低于预定的第一环境温度下限阈值，若是，将三种工况下的发动机最优进气温度之中的最大者作为所述发动机最优进气温度。


5.根据权利要求4所述的发动机进气温度控制方法，其特征在于，所述车辆运行参数还包括发动机实际进气温度；
所述发动机最优进气温度的确定方法还包括：
判断所述发动机实际进气温度是否超出预定的发动机进气温度上限阈值，若是，判断预定的第一发动机进气温度限值是否小于所述发动机最优进气温度，若是，将所述发动机最优进气温度更新为所述第一发动机进气温度限值。


6.根据权利要求5所述的发动机进气温度控制方法，其特征在于，所述车辆运行参数还包括油门踏板开度变...

【专利技术属性】
技术研发人员：马相明，刘欣，程瑞涛，刘宾，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11