一种打凹装置及汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种打凹装置及汽车，包括具有中心腔的固定件和设于所述固定件上的第一开孔，所述第一开孔内设有可移动的第一楔形件，所述固定件上固定设有第二楔形件，所述第一楔形件的楔形端与所述第二楔形件的楔形端相对间隔设置，所述固定件上转动设有驱动所述第一楔形件移动的驱动件，以使所述第一楔形件的楔形端与所述第二楔形件的楔形端的间隔增加或减小。本实用新型专利技术的打凹装置能够对驱动螺母的相对侧同时进行打凹，两个打凹点一次成型，速度快，打凹效率高；打凹不滑脱；且结构简单，易于加工制造，费用低，经济性高。

【技术实现步骤摘要】
一种打凹装置及汽车
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种打凹装置及汽车。
技术介绍
现有技术中许多汽车采用将后制动盘固定到后悬架上，将汽车驱动轴插入到轮毂轴承中，通过驱动轴螺母进行拧紧，驱动轴具有凹槽，并通过打凹螺母破坏螺纹副的方式防止螺母松动。现有技术中采用带有楔形杆的气炮锤，通过气炮锤，冲击楔形杆，把驱动轴螺母挤压进驱动轴的凹槽中来进行机械防松，但是这种方法具有以下问题：由于驱动轴螺母打凹处是圆形的，楔形杆冲击时，容易从上面滑脱，需要多次重复才能把驱动轴螺母打凹变形；气炮锤带动楔形杆一次只能打凹一处，旋转制动盘180°后，再打凹另一处，速度慢，效率较低。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种打凹装置，已解决现有打凹方式具有的楔形杆易滑脱、打凹不便，以及打凹速度慢、效率低的技术问题；本技术的另外一个目的还在于提供一种汽车。为了实现上述目的，本技术提供一种打凹装置，包括具有中心腔的固定件和设于所述固定件上的第一开孔，所述第一开孔内设有可移动的第一楔形件，所述固定件上固定设有第二楔形件，所述第一楔形件的楔形端与所述第二楔形件的楔形端相对间隔设置，所述固定件上转动设有驱动所述第一楔形件移动的驱动件，以使所述第一楔形件的楔形端与所述第二楔形件的楔形端的间隔增加或减小。作为优选方案，所述第一开孔为螺纹孔，所述第一楔形件的外壁设有外螺纹，所述第一楔形件的一端匹配安装在螺纹孔的下部，所述驱动件与所述第一楔形件固定连接且螺纹设在所述第一开孔的上部。作为优选方案，所述第一楔形件滑动设在所述第一开孔内；所述第一开孔靠近中心腔的一端设有限位凸台，所述第一楔形件远离所述中心腔的一端设有与所述限位凸台挡止的边沿；所述固定件上位于所述第一开孔处固定设有导向螺母，所述驱动件为螺纹导向安装在导向螺母内的驱动螺栓，所述驱动螺栓的端部与所述第一楔形件的远离所述中心腔的一端抵接。作为优选方案，所述固定件上与第一开孔相对的一侧设有第二开孔，所述第二楔形件的一端固定设于所述第二开孔内。作为优选方案，所述第二楔形件的一端焊接固定设于所述第二开孔内。作为优选方案，所述固定件为固定环，所述第一楔形件为截面是方形的柱状的移动楔，所述第二楔形件为圆柱状的固定楔，所述移动楔的楔形端与所述固定楔的楔形端上下相对间隔设置。作为优选方案，所述固定件上设有把手，所述把手的两端分别固定于固定环的左侧和右侧。作为优选方案，所述驱动件匹配连接有驱动所述驱动件转动的电动枪扳手。作为优选方案，所述第一楔形件的楔形端的加工工艺与所述第二楔形件的楔形端的加工工艺均包括增强硬度的热处理工艺。一种汽车，包括设置于制动盘上的轮毂轴承、插装到所述轮毂轴承中的驱动轴、匹配安装于所述驱动轴上的驱动螺母以及上述的打凹装置，所述驱动螺母位于所述第一楔形件的楔形端与所述第二楔形件的楔形端之间；所述驱动件驱动第一楔形件的楔形端移动抵接于所述驱动螺母的一侧，以带动所述固定件移动，使所述第二楔形件的楔形端抵接所述驱动螺母的另外一侧。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术的打凹装置在固定件上设有第一开孔，第一楔形件移动设于第一开孔内，同时在固定件上固定设有第二楔形件，且第一楔形件的楔形端与第二楔形件的楔形端相对间隔布置，第一驱动件与第一楔形件连接，第一驱动件带动第一楔形件在第一开孔内移动，第一楔形件的移动使第一楔形件的楔形端与第二楔形件的楔形端之间的间隔增加或者减小，将打凹装置套设于汽车的驱动螺母上，驱动件转动以驱动第一楔形件使第一楔形件的楔形端与第二楔形件的楔形端相对抵接在驱动螺母上，然后继续驱动第一楔形件移动，第一楔形件的楔形端对驱动螺母打凹，同时，驱动件与固定件转动连接，使固定件相对于第一楔形件具有相反方向的移动，以带动第二楔形件挤压驱动螺母，可实现对驱动螺母的相对侧同时挤压打凹，两个打凹点一次成型，速度快，效率至少提高50％，打凹效率高；打凹过程中，第一楔形件与第一开孔导向，避免第一楔形件产生微小松脱以及滑脱，第二楔形件与固定件固定，同时也避免了第二楔形件的滑脱；且结构简单，易于加工制造，费用低，经济性高。附图说明图1为本技术的打凹装置的安装结构示意图；图2为本技术的打凹装置的剖面结构示意图；图3为固定件的结构示意图；图4为第一楔形件结构示意图；图5为第二楔形件的结构示意图。图中，1、固定件；11、中心腔；12、第一开孔；13、限位凸台；14、第二开孔；2、第一楔形件；21、边沿；3、第二楔形件；4、驱动螺母；5、导向螺母；6、驱动螺栓；7、把手；9、制动盘；10、驱动轴。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。应当理解的是，本技术中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本技术范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。本技术的打凹装置的优选实施例，如图1-5所示，包括固定件1，固定件1上设有中心腔11，固定件1上开设有第一开孔12，第一开孔12穿过中心腔11的外壁与中心腔11连通，第一开孔12内移动设有第一楔形件2，固定件1上固定设有第二楔形件3，第一楔形件2的楔形端与第二楔形件3的楔形端相对间隔设置，同时固定件上转动设置有驱动第一楔形件2移动的驱动件，这样驱动件驱动第一楔形件2移动，使第一楔形件2的楔形端与第二楔形件3的楔形端的间隔增加或减小，在具体使用的时候，将打凹装置套设于汽车的驱动螺母4上，驱动第一楔形件2使第一楔形件2的楔形端与第二楔形件3的楔形端相对抵接在驱动螺母4上，然后继续驱动第一楔形件2移动，第一楔形件2的楔形端相对于固定件1移动抵接驱动螺母4，第一楔形件2的楔形端对驱动螺母4打凹，驱动件与固定件转动连接，使固定件1相对于第一楔形件具有与第一驱动件2相反方向的运动，且由于第二楔形件3固定设在固定件1上，第一楔形件2的楔形端对驱动螺母4打凹的同时，通过固定件使第二楔形件3的楔形端同时作用于驱动螺母4上进行打凹，这样可对驱动螺母4的相对侧同时进行打凹，两个打凹点一次成型，速度快，效率至少提高50％，打凹效率高；打凹过程中，第一楔形件2与第一开孔12导向移动，避免第一楔形件2产生微小松脱以及滑脱，第二楔形件3与固定件1固定，同时也避免了第二楔形件3的滑脱。具体的，第一楔形件2滑动设在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种打凹装置，其特征在于，包括具有中心腔的固定件和设于所述固定件上的第一开孔，所述第一开孔内设有可移动的第一楔形件，所述固定件上固定设有第二楔形件，所述第一楔形件的楔形端与所述第二楔形件的楔形端相对间隔设置，所述固定件上转动设有驱动所述第一楔形件移动的驱动件，以使所述第一楔形件的楔形端与所述第二楔形件的楔形端的间隔增加或减小。/n

【技术特征摘要】
1.一种打凹装置，其特征在于，包括具有中心腔的固定件和设于所述固定件上的第一开孔，所述第一开孔内设有可移动的第一楔形件，所述固定件上固定设有第二楔形件，所述第一楔形件的楔形端与所述第二楔形件的楔形端相对间隔设置，所述固定件上转动设有驱动所述第一楔形件移动的驱动件，以使所述第一楔形件的楔形端与所述第二楔形件的楔形端的间隔增加或减小。


2.如权利要求1所述的打凹装置，其特征在于，所述第一开孔为螺纹孔，所述第一楔形件的外壁设有外螺纹，所述第一楔形件的一端匹配安装在螺纹孔的下部，所述驱动件与所述第一楔形件固定连接且螺纹设在所述第一开孔的上部。


3.如权利要求1所述的打凹装置，其特征在于，所述第一楔形件滑动设在所述第一开孔内；
所述第一开孔靠近中心腔的一端设有限位凸台，所述第一楔形件远离所述中心腔的一端设有与所述限位凸台挡止的边沿；
所述固定件上位于所述第一开孔处固定设有导向螺母，所述驱动件为螺纹导向安装在导向螺母内的驱动螺栓，所述驱动螺栓的端部与所述第一楔形件的远离所述中心腔的一端抵接。


4.如权利要求3所述的打凹装置，其特征在于，所述固定件上与第一开孔相对的一侧设有第二开孔，所述第二楔形件的一端固定设于所述第二开孔内。

【专利技术属性】
技术研发人员：刘小庆，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44