一种汽车极限工况试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车极限工况试验装置，包括框架，框架的中间固定连接有固定结构，固定结构包括固定板，框架的底部固定连接有支撑结构，支撑结构包括圆环和支撑板，框架的一侧设有输送结构，输送结构包括传送带，框架的底部中间固定连接有转动结构，转动结构包括二号电机，框架的两侧开凿设有开槽，与现有技术相比，本实用新型专利技术的有益效果包括：通过固定连接在试验平台中间均匀排列的弹簧柱将汽车轻微顶起，从而观察汽车在试验过程中的晃动程度，通过固定连接在框架底部的支撑结构来放置模仿各种路段制作的模板，通过设置在框架一侧的输送结构将各种模板输送到支撑结构上进行试验，通过固定连接在框架底部的转动结构来调整路段。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车极限工况试验装置
本技术涉及一种试验装置，特别涉及一种汽车极限工况试验装置，属于汽车极限工况试验

技术介绍
现实生活中，随着汽车工业的不断发展，一些追求性能的车辆，车厂在建造汽车时，会通过试验车在社会中的各种道路极限使用工况下，观察汽车整体以及各个部件在各种极限使用工况下的性能，以此来调整汽车的生产，保证生产出的汽车性能的稳定。现有技术中，一般的汽车极限工况试验装置在进行各种道路的试验时，需要将装置运到专门的试验场地，甚至整个试验下来要跑很多场地，十分麻烦，浪费时间和精力，同时增加试验成本，在实际场地进行试验的时候因为车速的原因，不一定能有效的观察到汽车在试验过程中出现的状况，不能得到有效的反馈，不能在试验的过程中，随意改变汽车试验的路段，观察汽车在随机变化的路段上行驶时的状况。
技术实现思路
本技术的目的在于解决一般的汽车极限工况试验装置在进行各种道路的试验时，需要将装置运到专门的试验场地，甚至整个试验下来要跑很多场地，在实际场地进行试验的时候因为车速的原因，不一定能有效的观察到汽车在试验过程中出现的状况，不能在试验的过程中，随意改变汽车试验的路段，为此提供一种汽车极限工况试验装置。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车极限工况试验装置，包括框架，所述框架的中间固定连接有固定结构，所述固定结构包括固定板，所述框架的底部固定连接有支撑结构，所述支撑结构包括圆环和支撑板，所述框架的一侧设有输送结构，所述输送结构包括传送带，所述框架的底部中间固定连接有转动结构，所述转动结构包括二号电机，所述框架的两侧开凿设有开槽。作为本技术的一种优选技术方案，所述框架的中间固定连接有固定板，所述固定板上固定连接有试验平台，所述试验平台的中间均匀排列有一排弹簧柱，所述弹簧柱插入在试验平台内且露出一段弹簧柱。作为本技术的一种优选技术方案，所述框架的底部固定连接有支撑板，所述支撑板的底部两端均固定连接有支撑柱，两个所述支撑柱固定连接在框架的底部两端，所述固定板的四角开凿设有圆环，所述圆环开凿设在框架的四角。作为本技术的一种优选技术方案，所述框架的底部中间固定连接有二号电机，所述二号电机的输出端固定连接有转轴，所述转轴贯穿支撑板，所述转轴转动连接在支撑板内。作为本技术的一种优选技术方案，所述框架的一侧设有传送带，所述传送带的两端均固定连接有固定架，一端所述固定架上固定连接有一号电机，所述一号电机的输出端固定连接有圆柱，所述传送带的两端内均转动连接有圆柱，另一端所述固定架上转动连接有圆柱。与现有技术相比，本技术的有益效果包括：通过固定连接在框架内的试验平台对汽车进行固定，通过固定连接在试验平台中间均匀排列的弹簧柱将汽车轻微顶起，从而观察汽车在试验过程中的晃动程度，通过固定连接在框架底部的支撑结构来放置模仿各种路段制作的模板，通过设置在框架一侧的输送结构将各种模板输送到支撑结构上进行试验，可以随机调整不同的路段，来观察汽车面对突发情况时的性能，通过固定连接在框架底部的转动结构来调整路段，更全面的观察和检测汽车的性能。附图说明图1为本技术的侧面剖视结构示意图；图2为本技术的俯视结构示意图；图3为本技术的A处放大结构示意图。图中：1、框架；2、固定结构；21、固定板；22、试验平台；23、弹簧柱；3、支撑结构；31、圆环；32、支撑板；33、支撑柱；4、输送结构；41、固定架；42、传送带；43、一号电机；44、圆柱；5、转动结构；51、二号电机；52、转轴；6、开槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种汽车极限工况试验装置，包括框架1，框架1的中间固定连接有固定结构2，固定结构2包括固定板21，通过固定结构2对汽车进行固定试验，观察汽车在试验过程中的应急状况，框架1的底部固定连接有支撑结构3，支撑结构3包括圆环31和支撑板32，通过支撑结构3来放置模仿各种道路制作的模板，框架1的一侧设有输送结构4，输送结构4包括传送带42，通过输送结构4将模仿各种道路制作的模板输送进框架1内的支撑板32上，框架1的底部中间固定连接有转动结构5，转动结构5包括二号电机51，通过转动结构5来调整放置在支撑板32上的道路模板，框架1的两侧开凿设有开槽6，通过开槽6将道路模板从输送结构4输送进框架1内的支撑板32上。框架1的底部中间固定连接有二号电机51，二号电机51的输出端固定连接有转轴52，转轴52贯穿支撑板32，转轴52转动连接在支撑板32内，通过二号电机51带动转轴52转动，来调整放置在支撑板32上的道路模板，框架1的中间固定连接有固定板21，固定板21上固定连接有试验平台22，试验平台22的中间均匀排列有一排弹簧柱23，弹簧柱23插入在试验平台22内且露出一段弹簧柱23，通过试验平台22和固定板21对汽车进行固定，通过弹簧柱23将汽车轻微顶起，便于贯穿汽车的晃动程度，框架1的一侧设有传送带42，传送带42的两端均固定连接有固定架41，一端固定架41上固定连接有一号电机43，一号电机43的输出端固定连接有圆柱44，传送带42的两端内均转动连接有圆柱44，另一端固定架41上转动连接有圆柱44，通过一号电机43带动传送带42转动将道路模板输送进框架1内的支撑板32上，框架1的底部固定连接有支撑板32，支撑板32的底部两端均固定连接有支撑柱33，两个支撑柱33固定连接在框架1的底部两端，固定板21的四角开凿设有圆环31，圆环31开凿设在框架1的四角，通过支撑板32来放置道路模板，通过圆环31放置汽车车轮，便于试验。具体的，在使用时，将需要进行试验的汽车放置在试验平台22上，通过均匀排列在试验平台22上的弹簧柱23将汽车轻微顶起，将汽车的车轮放置在四个圆环31内，在汽车运行时，设置在框架1一侧固定在固定架41上的传送带42，通过一号电机43带动传送带42转动，将放置在传送带42上的道路模板通过设置在框架1两侧的开槽6输送到框架1内的支撑板32上，从而观察汽车在极限使用过程中行驶在各种道路上的工况，可以随意调整行驶的路况和路段，更加全面的观察汽车的工况，为后续的生产提供有力的数据进行改善，通过弹簧柱23轻微顶起汽车观察汽车的晃动程度，侧面反映汽车的工况，通过二号电机51带动转轴52转动，从而调整放置在支撑板32的道路模板，更加精密的检测汽车在极限使用下的工况，以此提供的数据更全面。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车极限工况试验装置，其特征在于，包括框架(1)，所述框架(1)的中间固定连接有固定结构(2)，所述固定结构(2)包括固定板(21)，所述框架(1)的底部固定连接有支撑结构(3)，所述支撑结构(3)包括圆环(31)和支撑板(32)，所述框架(1)的一侧设有输送结构(4)，所述输送结构(4)包括传送带(42)，所述框架(1)的底部中间固定连接有转动结构(5)，所述转动结构(5)包括二号电机(51)，所述框架(1)的两侧开凿设有开槽(6)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车极限工况试验装置，其特征在于，包括框架(1)，所述框架(1)的中间固定连接有固定结构(2)，所述固定结构(2)包括固定板(21)，所述框架(1)的底部固定连接有支撑结构(3)，所述支撑结构(3)包括圆环(31)和支撑板(32)，所述框架(1)的一侧设有输送结构(4)，所述输送结构(4)包括传送带(42)，所述框架(1)的底部中间固定连接有转动结构(5)，所述转动结构(5)包括二号电机(51)，所述框架(1)的两侧开凿设有开槽(6)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车极限工况试验装置，其特征在于：所述框架(1)的中间固定连接有固定板(21)，所述固定板(21)上固定连接有试验平台(22)，所述试验平台(22)的中间均匀排列有一排弹簧柱(23)，所述弹簧柱(23)插入在试验平台(22)内且露出一段弹簧柱(23)。


3.根据权利要求1所述的一种汽车极限工况试验装置，其特征在于：所述框架(1)的底部固定连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹润奇，冯崚，郭本柱，
申请(专利权)人：上海莘高汽车检测有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31