纯电动动力总成台架试验工装制造技术

本实用新型专利技术公开了纯电动动力总成台架试验工装，包括从左往右依次连接的左测功机、左半轴、纯电动动力总成、右半轴、右半轴连接法兰、右测功机及动力总成支撑结构；动力总成支撑结构包括动力总成支架底板、动力总成支架加强板、动力总成支架转接板、动力总成支架、动力总成支架右立板、动力总成支架后立板和动力总成支架左立板。动力总成支架右立板、动力总成支架后立板和动力总成支架左立板上端固定在纯电动动力总成底部，下端通过动力总成支架加强板固定在动力总成支架底板上，使得本实用新型专利技术结构简单、成本低廉、通用化程度强、互换性高，满足不同新能源纯电动三合一动力总成台架试验快速换产的需求。

【技术实现步骤摘要】
纯电动动力总成台架试验工装
本技术属于新能源纯电动汽车动力总成台架试验工装
，具体涉及纯电动动力总成台架试验工装。
技术介绍
在现有的新能源纯电动汽车动力总成试验中，动力总成试验台结构存在较大差异，产品结构形式也不尽相同。一般通过固定工装设计来满足固定产品和固定台架搭载需求。因此，能满足普通动力总成的试验需求，通常是普通家用轿车动力总成的试验。然而市场上常见的一种动力总成试验台工装存在以下技术问题；1）其动力总成支架为固定式。当不同动力总成需要快速切换产品进行试验时，受工装设计制造周期和成本影响，无法快速切换动力总成搭载台架试验的要求；2）其动力总成连接板为整体式焊接异形部件，无法进行拆装，设计制造困难，安装维修不方便，无法实现通用化。
技术实现思路
本技术公开的纯电动动力总成台架试验工装，解决现有技术中结构复杂、维修困难、体积大且无法满足不同类型设备快速换产的问题。本技术公开了纯电动动力总成台架试验工装，包括从左往右依次连接的左测功机、左半轴、纯电动动力总成、右半轴、右半轴连接法兰、右测功机及动力总成支撑结构；所述左测功机上端可转动套接左半轴；所述右测功机上端通过右半轴连接法兰可转动套接右半轴；所述左半轴和右半轴的另一端分别与纯电动动力总成动力输出端固定连接并可随之转动；所述动力总成支撑结构上端托住纯电动动力总成底部，下端固定于地面。进一步地，所述动力总成支撑结构包括动力总成支架底板、动力总成支架加强板、动力总成支架转接板、动力总成支架、动力总成支架右立板、动力总成支架后立板和动力总成支架左立板；所述动力总成支架右立板、动力总成支架后立板和动力总成支架左立板上端固定在纯电动动力总成底部，下端通过动力总成支架加强板固定在动力总成支架底板上；所述动力总成支架底板通过动力总成支架转接板经螺栓连接到动力总成支架上。进一步地，动力总成支架加强板为等边三角形，通过四颗螺栓分别连接在动力总成支架底板和动力总成支架右立板侧边，或者通过四颗螺栓分别连接在动力总成支架底板和动力总成支架后立板侧边，或者通过四颗螺栓分别连接在动力总成支架底板和动力总成支架左立板侧边。进一步地，动力总成支架立板通过槽插入动力总成支架底板中部开槽口，所述动力总成支架右立板或动力总成支架后立板或动力总成支架左立板下端插入槽口中。本技术的有益技术效果为：动力总成支架右立板、动力总成支架后立板和动力总成支架左立板上端固定在纯电动动力总成底部，下端通过动力总成支架加强板固定在动力总成支架底板上；动力总成支架底板通过动力总成支架转接板经螺栓连接到动力总成支架上；使得纯电动动力总成台架试验工装结构简单、成本低廉、通用化程度强、互换性高、满足不同新能源纯电动动力总成台架试验快速换产和满足不同设备厂家不同类型的动力总成支架快速转接更换和安全可靠方便轻巧等益处。因此，可适用于手动档动力总成、DCT自动档动力总成、新能源纯电动动力总成台架试验。附图说明图1为本技术装配总成示意图；图2为本技术动力总成支撑结构示意图；图3为本技术动力总成支撑结构侧视图；图4为图3的A-A剖视图；图5为本技术动力总成支撑结构正视图；图6为图5的B-B剖视图。具体实施方式下面结合图1至图6对本技术作详细说明。本技术公开了纯电动动力总成台架试验工装，包括从左往右依次连接的左测功机1、左半轴2、纯电动动力总成3、右半轴4、右半轴连接法兰5、右测功机及动力总成支撑结构。左测功机1上端可转动套接左半轴2；右测功机上端通过右半轴连接法兰5可转动套接右半轴4；左半轴2和右半轴4的另一端分别与纯电动动力总成动力输出端固定连接并可随之转动；动力总成支撑结构上端托住纯电动动力总成底部，下端固定于地面。动力总成支撑结构包括动力总成支架底板7、动力总成支架加强板8、动力总成支架转接板9、动力总成支架10、动力总成支架右立板11、动力总成支架后立板12和动力总成支架左立板13；动力总成支架右立板11、动力总成支架后立板12和动力总成支架左立板13上端固定在纯电动动力总成底部，下端通过动力总成支架加强板8固定在动力总成支架底板7上；动力总成支架底板7通过动力总成支架转接板9经螺栓连接到动力总成支架10上。动力总成支架加强板8为等边三角形，通过四颗螺栓分别连接在动力总成支架底板7和动力总成支架右立板11侧边，或者通过四颗螺栓分别连接在动力总成支架底板7和动力总成支架后立板12侧边，或者通过四颗螺栓分别连接在动力总成支架底板7和动力总成支架左立板13侧边。动力总成支架立板通过槽插入动力总成支架底板7中部开槽口，动力总成支架右立板11或动力总成支架后立板12或动力总成支架左立板13下端插入槽口中。动力总成支架右立板11、动力总成支架后立板12、动力总成支架左立板13与底部7动力总成支架底板连接处结构统一，可实现不同新能源纯电动动力总成新设计动力总成支架立板时共同使用动力总成支架底板7的好处。本技术结构简单、成本低廉、通用化程度强、互换性高、满足不同新能源纯电动动力总成台架试验快速换产和满足不同设备厂家不同类型的动力总成支架快速转接更换和安全可靠方便轻巧等益处。因此，可适用于手动档动力总成、DCT自动档动力总成、新能源纯电动动力总成台架试验。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.纯电动动力总成台架试验工装，其特征在于：包括从左往右依次连接的左测功机（1）、左半轴（2）、纯电动动力总成（3）、右半轴（4）、右半轴连接法兰（5）、右测功机及动力总成支撑结构；/n所述左测功机（1）上端可转动套接左半轴（2）；所述右测功机上端通过右半轴连接法兰（5）可转动套接右半轴（4）；所述左半轴（2）和右半轴（4）的另一端分别与纯电动动力总成动力输出端固定连接并可随之转动；所述动力总成支撑结构上端托住纯电动动力总成底部，下端固定于地面。/n

【技术特征摘要】
1.纯电动动力总成台架试验工装，其特征在于：包括从左往右依次连接的左测功机（1）、左半轴（2）、纯电动动力总成（3）、右半轴（4）、右半轴连接法兰（5）、右测功机及动力总成支撑结构；
所述左测功机（1）上端可转动套接左半轴（2）；所述右测功机上端通过右半轴连接法兰（5）可转动套接右半轴（4）；所述左半轴（2）和右半轴（4）的另一端分别与纯电动动力总成动力输出端固定连接并可随之转动；所述动力总成支撑结构上端托住纯电动动力总成底部，下端固定于地面。


2.如权利要求1所述的纯电动动力总成台架试验工装，其特征在于：所述动力总成支撑结构包括动力总成支架底板（7）、动力总成支架加强板（8）、动力总成支架转接板（9）、动力总成支架（10）、动力总成支架右立板（11）、动力总成支架后立板（12）和动力总成支架左立板（13）；
所述动力总成支架右立板（11）、动力总成支架后立板（12...

【专利技术属性】
技术研发人员：张代明，尹生，黄捷，张华强，杨玺，袁钰鹏，宁俊杰，苏航，侯亚斌，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50