一种车灯防积水结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车灯防积水结构，包括灯壳，所述灯壳通过密封垫与车身钣金连接，所述灯壳上安装有密封筋和支撑筋；所述密封筋沿灯壳的周圈安装；所述支撑筋均匀分布在密封筋的内侧和外侧，用于支持密封垫，防止密封垫压缩密封时折叠或翻转；所述密封筋和支撑筋之间设置漏水孔。该结构通过车灯灯壳上的密封筋顶住密封垫与车身钣金配合密封，且灯壳上的密封筋周圈均匀分布防止密封垫翻转折叠的支撑筋，在装车状态下的灯壳正上方开有防积水的漏水孔。此方案解决了装车状态下车灯密封筋积水的问题，降低了进水风险，提高了客户的满意度。

【技术实现步骤摘要】
一种车灯防积水结构
本技术涉及车灯照明领域，尤其涉及一种车灯防积水结构。
技术介绍
在现在的尾灯设计中，为了防止灯具积水、进水，通常采用以下两种方式，一种是车灯通过橡胶件自密封式的，另一种是车灯的灯壳开口敞开式的，通过密封垫与车身钣金件密封的。对于通过密封垫与车身钣金件密封的防积水结构，其中的密封垫容易在压缩密封中出现折叠或翻转，导致密封效果差，也有在灯壳中额外设置挡水结构的防积水设计，但额外的挡水结构占用了灯壳内的空间，导致车灯内的其他组件位置被占用，空间利用不合理。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供了一种车灯防积水结构，包括灯壳，所述灯壳通过密封垫与车身钣金连接；所述灯壳上安装有密封筋和支撑筋；所述密封筋沿灯壳的周圈安装；所述支撑筋均匀分布在密封筋的内侧和外侧，用于支持密封垫，防止密封垫压缩密封时折叠或翻转；所述密封筋和支撑筋之间设置漏水孔。作为一种优选的技术方案，所述密封筋的宽度为d，1mm≤d≤10mm。作为一种优选的技术方案，2mm≤d≤9mm。作为一种优选的技术方案，所述密封筋的高度大于支撑筋的高度，高度差为h，0.5mm≤h≤2mm。作为一种优选的技术方案，0.7mm≤h≤1.8mm。作为一种优选的技术方案，所述漏水孔的宽度为L，1mm≤L≤3mm。作为一种优选的技术方案，1.2mm≤L≤2.8mm。作为一种优选的技术方案，所述密封筋的上边缘与水平方向呈夹角b，5°≤b≤45°。作为一种优选的技术方案，10°≤b≤40°。作为一种优选的技术方案，15°≤b≤35°。有益效果：本技术提供了一种车灯防积水结构，给灯壳开口敞开式的方式提供了一种新的防积水、防进水的方法，在灯壳的周圈设置密封筋，节省了灯壳内的空间，利用密封筋顶住密封垫与车身钣金配合密封，同时在密封筋周围设置支撑筋和漏水孔，不仅防止密封垫翻转折叠，还有效地防止了因为积水而造成水进入灯腔内的问题，提高了客户的满意度。附图说明为了进一步解释说明本技术中提供的一种车灯防积水结构的有益效果，提供了相应的附图，需要指出的是本技术中提供的附图只是所有附图中选出来的个别示例，目的也不是作为对权利要求的限定，所有通过本申请中提供的附图获得的其他相应图谱均应该认为在本申请保护的范围之内。图1是本技术实施例中一种车灯防积水结构正面示意图。图2是本技术图1中A-A面的刨面示意图。附图标记：11-车身钣金、12-密封垫、13-灯壳、131-密封筋、132-支撑筋、133-漏水孔、d-密封筋131的宽度、L-漏水孔133的宽度、h-密封筋131和支撑筋132的高度差、b-密封筋131的上边缘与水平方向的夹角。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本
技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本技术所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。在本文中，诸如第一、第二、第三等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的部件、装置或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种部件、装置或者设备所固有的要素。本技术中所述的“和/或”的含义指的是各自单独存在或两者同时存在的情况均包括在内。本技术中所述的“内、外”的含义指的是相对于装置本身而言，指向装置内部的方向为内，反之为外，而非对本技术的装置机构的特定限定。本技术中所述的“左、右”的含义指的是阅读者正对附图时，阅读者的左边即为左，阅读者的右边即为右，而非对本技术的装置机构的特定限定。本技术中所述的“上、下”的含义指的是阅读者正对附图时，阅读者的上方即为上，阅读者的下方即为下，而非对本技术的装置机构的特定限定。本技术中所述的“竖直、水平”的含义指的是阅读者正对附图时，阅读者的上下方向为竖直方向，阅读者的左右方向为水平方向，而非对本技术的装置机构的特定限定。本技术中所述的“连接”的含义可以是部件之间的直接连接也可以是部件间通过其他部件的间接连接。为了解决上述问题，本技术提供了一种车灯防积水结构，包括灯壳，所述灯壳通过密封垫与车身钣金连接；所述灯壳上安装有密封筋和支撑筋；所述密封筋沿灯壳的周圈安装；所述支撑筋均匀分布在密封筋的内侧和外侧，用于支持密封垫，防止密封垫压缩密封时折叠或翻转；所述密封筋和支撑筋之间设置漏水孔。本申请中各部件之间的连接方式可为本领域技术人员熟知的任何一种，例如粘结连接。为了保证密封筋的防水性能，在一些实施方式中，所述密封筋的宽度为d，1mm≤d≤10mm；优选的，2mm≤d≤9mm；进一步优选的，3mm≤d≤8mm；更进一步的，4mm≤d≤7mm。为了保证支撑筋的支持作用，同时提高车灯的防积水效果，在一些实施方式中，所述密封筋的高度大于支撑筋的高度，高度差为h，0.5mm≤h≤2mm；优选的，0.7mm≤h≤1.8mm；进一步优选的，0.9mm≤h≤1.6mm；更进一步的，1.1mm≤h≤1.4mm。为了平衡车灯的密封效果和防积水效果，在一些实施方式中，所述漏水孔的宽度为L，1mm≤L≤3mm；优选的，1.2mm≤L≤2.8mm；进一步优选的，1.5mm≤L≤2.5mm；更进一步的，1.8mm≤L≤2.2mm。为了进一步提高车灯的防积水效果，在一些实施方式中，所述密封筋的上边缘与水平方向呈夹角b，5°≤b≤45°；优选的，10°≤b≤40°；进一步优选的，15°≤b≤35°；更进一步的，20°≤b≤30°。工作原理：本技术提供了一种车灯防积水结构，用于通过密封垫与车身钣金密封的车灯，利用车灯灯壳上设置的密封筋顶住密封垫与车身钣金配合密封，且灯壳上的密封筋周圈均匀分布防止密封垫翻转折叠的支撑筋，支撑筋和密封筋之间留有漏水孔，防止车灯密封筋积水，降低了车灯进水风险，提高了客户的满意度。实施例下面结合实施例与附图对本技术技术方案进行详细说明，但是本技术的保护范围不局限于所述实施例与附图。本实施例提供了一种车灯防积水结构，如图2所示，包括灯壳13，所述灯壳13通过密本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车灯防积水结构，包括灯壳，所述灯壳通过密封垫与车身钣金连接，其特征在于，所述灯壳上安装有密封筋和支撑筋；所述密封筋沿灯壳的周圈安装；所述支撑筋均匀分布在密封筋的内侧和外侧，用于支持密封垫，防止密封垫压缩密封时折叠或翻转；所述密封筋和支撑筋之间设置漏水孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种车灯防积水结构，包括灯壳，所述灯壳通过密封垫与车身钣金连接，其特征在于，所述灯壳上安装有密封筋和支撑筋；所述密封筋沿灯壳的周圈安装；所述支撑筋均匀分布在密封筋的内侧和外侧，用于支持密封垫，防止密封垫压缩密封时折叠或翻转；所述密封筋和支撑筋之间设置漏水孔。


2.如权利要求1所述的车灯防积水结构，其特征在于，所述密封筋的宽度为d，1mm≤d≤10mm。


3.如权利要求2所述的车灯防积水结构，其特征在于，2mm≤d≤9mm。


4.如权利要求1所述的车灯防积水结构，其特征在于，所述密封筋的高度大于支撑筋的高度，高度差为h，0.5mm≤h≤2mm。

【专利技术属性】
技术研发人员：齐廷胜，
申请(专利权)人：领为视觉智能科技宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33