一种汽车及其车灯制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车及其车灯，车灯包括：壳体；发光源；光导元件，光导元件设有弯折部和第一水平部，第一水平部与弯折部相连，并且弯折部相对于第一水平部弯折，第一水平部包括：第一反射面，第一反射面与发光源相对设置；增益结构包括：第一增益结构和第二增益结构，第一增益结构设于第一反射面上，第二增益结构设于弯折部上，以使得发光源发出的光线依次经过第一反射面

【技术实现步骤摘要】
一种汽车及其车灯


[0001]本专利技术涉及汽车
，具体而言，涉及一种汽车及其车灯
。

技术介绍

[0002]随着时代的发展，人们不仅对于汽车的性能有了更高的要求，对于汽车外观的要求也越来越高
。
为了迎合市场，现在各种品牌的汽车都拥有自己独特的造型，极易辨认
。
但是对于车灯发光的均匀性要求，没有降低，而且越来越高
。
而由于有些汽车造型设计师追求汽车外观独特的个性，导致车灯设计空间更加的不规则
。
但是，在实际施工过程中，存在这样一个问题：车灯的亮度不够均匀，因此，解决车灯的亮度不均，提高车灯亮度的均匀性是十分必要的
。

技术实现思路

[0003]因此，本专利技术提供一种汽车及其车灯，解决车灯亮度不均的问题
。
[0004]为解决上述问题，本专利技术提供一种车灯，车灯设于汽车上，车灯包括：壳体；发光源，发光源固定在壳体内；光导元件设有弯折部和第一水平部，第一水平部与弯折部相连，并且弯折部相对于第一水平部弯折；第一水平部包括：第一反射面，第一反射面与发光源相对设置；增益结构，增益结构包括：第一增益结构和第二增益结构，第一增益结构设于第一反射面上，第二增益结构设于弯折部上，使得发光源发出的光线依次经过第一增益结构的调制，通过第一发光面射入第一水平部，以使得来自第一水平部的光线经过第二增益结构的调制，并通过弯折部进行折射，进而射出光导元件；光导元件还包括：聚光部，聚光部设于第一水平部与发光源之间，并且聚光部与发光源相对设置，以使得发光源的光线被聚光部聚集
。
[0005]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：光导元件设有弯折部，并且弯折部相对于第一水平部弯折，能够合理的利用车灯内部的空间，避免空间的浪费
。
第一增益结构设于第一反射面上，初步对光线进行调制，使得光线沿正向传播方向射出，提高光线的混光程度
。
第二增益结构设于弯折部上，在不改变光线正向传播方向的情况下，发光源发出的光线经过弯折部的增益结构进行调制，使得车灯的亮度更加均匀，解决了车灯漏光的问题，提高了车灯的点亮效果
。
聚光部与发光源相对设置，使得聚光部能够将发光源发出的光线进行收集，防止光线外溢，提高光线的使用率，减少光线的浪费，保证了车灯的点亮效果
。
[0006]进一步的，聚光部包括：第一聚光部，第一聚光部为中心凸起的凸包；第二聚光部，第二聚光部设于第一聚光部的周侧；其中，第一聚光部的顶点与发光源所在的平面的距离为第一距离，第二聚光部的顶点与发光源所在的平面的距离为第二距离，并且第二距离小于第一距离，以防止发光源发出的光线外溢
。
[0007]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一聚光部的顶点与发光源所在的平面的距离为第一距离，第二聚光部的顶点与发光源所在的平面的距离为第二距
离，并且第二距离小于第一距离，有效地聚集了光线，防止光线外溢，提高光线的使用率
。
第一聚光部为中心凸起的凸包，初步对光线的传播方向进行调整，使得光线发生折射，射入光导元件中，对光线进一步调制
。
[0008]进一步的，第一增益结构与第二增益结构为水波纹结构，具有波纹幅度
。
[0009]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一增益结构与第二增益结构的水波纹结构使得发光源发出的光线发生多次折射，增加了光线的折射次数，进而提高了光线的混光程度，使得车灯的亮度更加均匀
。
[0010]进一步的，壳体包括：固定槽
。
光导元件还包括：嵌入部，嵌入部设于弯折部的外侧，嵌入部嵌入固定槽
。
[0011]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：壳体设有固定槽，光导元件上设有嵌入部，便于固定光导元件，固定方式更加简单，没有使用额外的紧固件和装置进行固定，避免了壳体与其他内部的元件发生位置干涉，使得车灯内部的空间更加合理，在生产车灯时，方便组装，在后期的维修和维护中，拆卸更加便捷，提高了维修更换的效率，使用户的体验感更佳
。
[0012]进一步的，壳体还包括：凸出部，第一底面，凸出部设于第一底面上，使得凸出部与第一底面之间的空间形成固定槽
。
[0013]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：通过凸出部与第一底面之间的间隙，形成固定槽，便于批量生产制造壳体
。
[0014]进一步的，光导元件还包括：第二水平部远离第一水平部设置，第二水平部的一端与弯折部相连；第二水平部包括：水平面，水平面设于第二水平部的底部；发光面，发光面设于第二水平部远离弯折部的一端，发光面在水平方向上与水平面具有倾斜夹角
α
。
[0015]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第二水平部设有发光面，发光面在水平方向上与水平面具有夹角，增大了发光面的面积，提高了光线射出的数量，进而提高了车灯的亮度
。
[0016]进一步的，增益结构还包括：第三增益结构，第三增益结构设于发光面，其中，第三增益结构为水波纹结构，具有波纹幅度，并且，第三增益结构的波纹幅度大于第一增益结构和第二增益结构的波纹幅度
。
[0017]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：发光面具有增益结构，对光线进一步调制，提高光线的均匀性，使得车灯的亮度更加均匀，第三增益结构的波纹幅度大于第二增益结构和第一增益结构的波纹幅度，使得第三增益结构能够极大的增加了光线的折射次数，进而提高了光线的混光程度，使得车灯的亮度更加均匀
。
[0018]进一步的，车灯还包括：框架，框架覆盖发光源和光导元件
。
[0019]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：框架覆盖发光源和光导元件，防止异物落入壳体内部，防止车灯内部的零件被损坏，提高了车灯的使用寿命，并且，减少灰尘落入，保证了车灯的点亮效果
。
[0020]进一步的，光导元件还包括：固定凸起，固定凸起与框架相互抵靠，框架与壳体相互配合，以限制光导元件沿重力方向的移动
。
[0021]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：固定凸起用于框架相互抵靠，使得光导元件固定在壳体内部
。
框架与壳体相互配合，限制了光导元件在自身重力方向
的移动，防止车灯受到振动，光导元件发生偏移，保证了车灯的点亮效果
。
[0022]本专利技术还提供了一种汽车，汽车包括车灯
。
[0023]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：本专利技术的汽车包括本专利技术中的车灯，车灯包括本专利技术中任一技术方案的光导元件，因此具有本专利技术任一技术方案的光导元件的全部有益效果，在此不再赘述
。
[0024]采用本专利技术的技术方案后，能够达到如下技术效果：（1）光导元件设有弯折部，能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车灯，其特征在于，所述车灯设于汽车上，所述车灯包括：壳体（
100
）；发光源（
110
），所述发光源（
110
）固定在所述壳体（
100
）内；光导元件（
120
），所述光导元件（
120
）设有弯折部（
121
）和第一水平部（
122
），所述第一水平部（
122
）与所述弯折部（
121
）相连，并且所述弯折部（
121
）相对于所述第一水平部（
122
）弯折；所述第一水平部（
122
）包括：第一反射面（
122a
），所述第一反射面（
122a
）与所述发光源（
110
）相对设置；增益结构（
130
），所述增益结构（
130
）包括：第一增益结构（
131
）和第二增益结构（
132
），所述第一增益结构（
131
）设于所述第一反射面（
122a
）上，所述第二增益结构（
132
）设于所述弯折部（
121
）上，使得所述发光源（
110
）发出的光线依次经过所述第一增益结构（
131
）的调制，通过所述第一反射面（
122a
）发生折射，再射入所述第一水平部（
122
），并且穿过所述第一水平部（
122
）到达所述弯折部（
121
），经过所述第二增益结构（
132
）的调制，并通过所述弯折部（
121
）进行折射，进而射出所述光导元件（
120
）；所述光导元件（
120
）还包括：聚光部（
125
），所述聚光部（
125
）设于所述第一水平部（
122
）与所述发光源（
110
）之间，并且所述聚光部（
125
）与所述发光源（
110
）相对设置，以使得所述发光源（
110
）的光线被所述聚光部（
125
）聚集
。2.
根据权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述聚光部（
125
）包括：第一聚光部（
125a
），所述第一聚光部（
125a
）为中心凸起的凸包；第二聚光部（
125b
），所述第二聚光部（
125b
）设于所述第一聚光部（
125a
）的周侧；其中，所述第一聚光部（
125a
）的顶点与所述发光源（
110
）所在的平面的距离为第一距离（
h1），所述第二聚光部（
125b
）的顶点与所述发光源（
110
）所在的平面的距离为第二距离（
h2），并且所述第二距离（
h2）小于所述第一距离（
h1）
。3.
根据权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述第一增益结构（
131
）和所述第二增益结构（
132
）为水波纹结构，具有波纹幅度
。4.

【专利技术属性】
技术研发人员：王兴，范先杰，李朋朋，郭园园，陈聪聪，
申请(专利权)人：领为视觉智能科技宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：