一种车灯光导安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种车灯光导安装结构，包括光导安装架、光源、第一光导与第二光导；所述第二光导外周上构造有U形卡，紧固件压抵U形卡后与光导安装架螺纹连接，所述第一光导与第二光导相插接，第一光导卡嵌在光导安装架上，所述光导安装架通过安装架支撑组件构造在光源的旁侧，以使得第一光导面向所述光源设置；光导安装架只需要承载第一光导与第二光导的压力，光导安装架的负担大大减轻，不易造成光导安装架形变，而且通过取消厚重的固定罩设计，也降低了整灯成本。也降低了整灯成本。也降低了整灯成本。

【技术实现步骤摘要】
一种车灯光导安装结构


[0001]本技术涉及车灯光导
，具体涉及一种车灯光导安装结构。

技术介绍

[0002]目前，汽车车灯内的光导大多采用将光导安装在光导安装架上的开槽内，然后采用固定罩扣合在光导安装架上，并且为了防止光导在固定罩与光导安装架之间因车辆颠簸而发生轴向位移，还需要在光导外周做若干个嵌块，嵌设在光导安装架的嵌槽内；
[0003]这样的设计方案，一方面使得光导安装架在承受光导的压力外还需要承受来自固定罩的压力，使得光导安装架的承重过大，增加了光导安装架的负担，易造成光导安装架形变，使得光导的延伸方向发生位移，降低整灯的视觉美感；一方面固定罩的使用也增大了整灯成本。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术要解决的问题是提供一种车灯光导安装结构。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：
[0006]一种车灯光导安装结构，包括光导安装架、光源、第一光导与第二光导；所述第二光导外周上构造有U形卡，紧固件压抵U形卡后与光导安装架螺纹连接，所述第一光导与第二光导相插接，第一光导卡嵌在光导安装架上，所述光导安装架通过安装架支撑组件构造在光源的旁侧，以使得第一光导面向所述光源设置。
[0007]所述第一光导远离光源的端部下沉形成插槽，所述第二光导的端部对应构造有与所述插槽相适配的外凸插头；
[0008]所述第一光导采用PC材料，所述第二光导采用PMMA材料。
[0009]所述第一光导的外周上构造有嵌头，所述光导安装架上对应开设有嵌槽。
[0010]所述紧固件为螺丝，所述U形卡关于所述第二光导的轴线对称设置，所述螺丝的螺纹柱与光导安装架上的螺纹孔螺纹连接，所述螺丝的螺帽压抵U形卡。
[0011]所述安装架支撑组件包括支撑台与连接座；
[0012]所述光源固设在支撑台上，支撑台固设在灯壳上，所述光源外侧的支撑台上构造有柱状支撑脚，所述连接座插接在支撑脚上，所述连接座上还开设有与所述第一光导相适配的开槽。
[0013]所述支撑台与连接座相对于所述光导安装架竖立设置，所述光导安装架的端侧与所述连接座卡扣连接，所述第一光导的一端贯穿所述开槽面向所述光源设置。
[0014]本技术具有的优点和积极效果是：
[0015]本技术方案使得光导安装架只需要承载第一光导与第二光导的压力，光导安装架的负担大大减轻，不易造成光导安装架形变，而且通过取消厚重的固定罩设计，也降低了整灯成本。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0017]图1是本技术的一种车灯光导安装结构隐藏安装架支撑组件后的结构图；
[0018]图2是本技术的一种车灯光导安装结构中第一光导与第二光导的结构图；
[0019]图3是图1加装安装架支撑组件后在第一视角下的结构图；
[0020]图4是图3在第二视角下的结构图；
[0021]图5是本技术的一种车灯光导安装结构的整体结构图；
[0022]图中：光导安装架1、光源2、第一光导3、插槽31、嵌头32、第二光导4、外凸插头41、U形卡5、螺丝6、支撑台10、连接座11、柱状支撑脚12、开槽13、延长台14、螺丝穿孔15。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0025]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0026]如图1至图2所示，本技术提供一种车灯光导安装结构；包括光导安装架1、光源2、第一光导3与第二光导4；所述第二光导4外周上构造有外延连接件与光导安装架1螺纹连接，外延连接件为U形卡5，紧固件为螺丝6，所述螺丝6的螺纹柱与光导安装架1上的螺纹孔螺纹连接，所述螺丝6的螺帽压抵U形卡5，U形卡5关于所述第二光导4的轴线对称设置，使得在第二光导4的轴向及径向上均通过U形卡5卡抵螺丝6，进而对第二光导4起到限位作用，将第二光导4固定在光导安装架1上，所述第一光导3与第二光导4采用插接连接的方式，具体为所述第一光导3远离光源2的端部下沉形成插槽31，所述第二光导4的端部对应构造有与所述插槽31相适配的外凸插头41，第一光导3卡嵌在光导安装架1上，进而避免第一光导3轴向位移出现脱离第二光导4的情况，
[0027]实现对第一光导3与第二光导4的固定，所述光导安装架1通过安装架支撑组件构造在光源2的旁侧，以使得第一光导3面向所述光源2设置；
[0028]相对于传统的固定罩的安装方式，本技术方案使得光导安装架1只需要承载第一光导3与第二光导4的压力，光导安装架的负担大大减轻，不易造成光导安装架形变，而且通过取消厚重的固定罩设计，也降低了整灯成本。
[0029]进一步的，由于目前汽车车灯内的光导，因为使用的功能基本都是日行和转向，对应的功率比较大，为了满足耐热需求，所以光导的材质基本都是光学PC，常见材料PC
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LED2045，LC1500等，但是这些PC材料对白光中的两种主要光谱吸收系数存在差异，对短波长的蓝光吸收较多，对长波长的黄光吸收较少，这样就导致了，在光导长度大于600后，光导末端的光色和头部的光色存在明显差异，末端会出现明显发黄的现象，这个问题已成为行业内的普遍问题，目前还没有合适的解决方案，唯一可以减弱的途径是通过光导末端补充颗粒，但是效果也不理想，并且需要增加灯具的成本和空间；
[0030]也有少部分车型采用PMMA材料，虽然PMMA材料不会出现光导末端明显发黄的现象，但是由于PMMA材料的耐热性较差，其入光口位置由于靠近发热量较高的光源，极易出现入光口因高温变形设置烧烛的情况；
[0031]所以本技术方案中，第一光导3采用PC材料，所述第二光导4采用PMMA材料，这样既可以保证耐热，也可以解决光色发黄的问题。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车灯光导安装结构，其特征在于，包括光导安装架(1)、光源(2)、第一光导(3)与第二光导(4)；所述第二光导(4)外周上构造有外延连接件，紧固件压抵外延连接件后与光导安装架(1)螺纹连接，所述第一光导(3)与第二光导(4)相插接，第一光导(3)卡嵌在光导安装架(1)上，所述光导安装架(1)通过安装架支撑组件构造在光源(2)的旁侧，以使得第一光导(3)面向所述光源(2)设置。2.根据权利要求1所述的一种车灯光导安装结构，其特征在于，所述第一光导(3)远离光源(2)的端部下沉形成插槽(31)，所述第二光导(4)的端部对应构造有与所述插槽(31)相适配的外凸插头(41)；所述第一光导(3)采用PC材料，所述第二光导(4)采用PMMA材料。3.根据权利要求1所述的一种车灯光导安装结构，其特征在于，所述第一光导(3)的外周上构造有嵌头(32)，所述光导安装架(1)上对应开设有嵌槽。4.根据权利要求1所述的一种车灯光导安装结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：史云飞，范春州，郁广林，任建慧，
申请(专利权)人：海纳川海拉常州车灯有限公司，
类型：新型
国别省市：