一种用于发动机气门机构的凸轮结构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于发动机气门机构的凸轮结构，包括凸轮轴和凸轮本体，凸轮本体设置于凸轮轴上，凸轮本体的周向表面均匀分布有多个滚轮组件；滚轮组件包括滚轮架和滚轮，滚轮架设置于凸轮本体上，滚轮可转动设置于滚轮架上，滚轮的轴线和凸轮本体的轴线平行，多个滚轮组合呈近似凸轮本体的凸轮状。本发明专利技术可使凸轮本体始终与挺柱滚动接触，可极大地降低了凸轮本体与挺柱之间的摩擦磨损程度，降低了凸轮轴旋转对挺柱产生的侧向力，提高挺柱的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种用于发动机气门机构的凸轮结构
本专利技术涉及发动机气门配气
，尤其涉及一种用于发动机气门机构的凸轮结构。
技术介绍
凸轮轴是发动机配气机构重要的组成部分，凸轮轴通过设置在凸轮轴上的凸轮推动挺柱上下往复移动，挺柱推动推杆上下往复移动。现有技术中，挺柱与凸轮之间为滑动接触，摩擦消耗严重；而且对于球面或滚轮式挺柱来说，在凸轮的基圆区域与挺柱的下端面接触时，挺柱可能转动，也可能不转动，挺柱下端面容易发生偏磨，以致挺柱下端面的磨损均匀性较差，影响使用寿命。
技术实现思路
为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本专利技术提出一种用于发动机气门机构的凸轮结构。本专利技术提出的一种用于发动机气门机构的凸轮结构，包括凸轮轴和凸轮本体，凸轮本体设置于凸轮轴上，凸轮本体的周向表面均匀分布有多个滚轮组件；滚轮组件包括滚轮架和滚轮，滚轮架设置于凸轮本体上，滚轮可地转动设置于滚轮架上，滚轮的轴线和凸轮本体的轴线平行，多个滚轮组合呈近似凸轮本体的凸轮状。优选地，凸轮本体与滚轮架对应处开设有第一容纳槽，第一容纳槽内设有弹性伸缩装置，弹性伸缩装置和滚动架固定连接，弹性伸缩装置用于使滚轮架靠近或远离凸轮本体。优选地，第一容纳槽沿凸轮轴的径向延伸，且第一容纳槽的槽口处位于凸轮轴的径向外侧。优选地，弹性伸缩装置包括第一导向柱和第一弹簧；第一导向柱可轴向滑动地设置于第一容纳槽内，第一导向柱和第一容纳槽具有非圆形的对应形状，以使第一导向柱仅能轴向地直线移动而不能转动；第一导向柱一端伸出第一容纳槽并和滚动架固定连接，第一导向柱远离滚动架的一端和第一弹簧固定连接，第一弹簧和容纳槽与槽口相对的槽壁固定连接。优选地，还包括第二导向柱，第二导向柱和第一导向柱同轴布置，第二导向柱设置于第一容纳槽与槽口相对的槽壁上；第一导向柱远离滚动架的一端端部开设有与第二导向柱相匹配的第二容纳槽，第二导向柱靠近第一导向柱的一端伸入第二容纳槽内与第二容纳槽滑动连接，第一弹簧套设于位于第一容纳槽外的第二导向柱上。优选地，第二导向柱和第二容纳槽具有非圆形的对应形状，以使第一导向柱仅能沿第二导向柱的轴向滑动而不能转动。优选地，还包括止挡板和限位板；限位板设置于第一导向柱远离滚动架的一端的外周上，限位板和第一容纳槽滑动连接，限位板和第一容纳槽具有非圆形的对应形状，以使第一导向柱仅能沿第一导向柱的轴向移动而不能转动；止挡板设置于第一容纳槽槽口处，以避免限位板与第一容纳槽相脱离；优选地，还包括第二弹簧，第二弹簧套设于第一导向柱上，且第二弹簧的一端和止挡板固定连接，另一端和限位板固定连接；优选地，止挡板和第一导向柱滑动连接。优选地，凸轮本体的周向表面沿周向开设有环形凹槽，滚轮架设置于在环形凹槽内，滚轮远离凸轮本体的一侧突出环形凹槽；优选地，凸轮本体上开设有第一润滑通道，第一润滑通道连接环形凹槽和第一容纳槽。本专利技术中，通过在凸轮本体的周向表面均匀设置多个可转动地滚轮，滚轮的轴线和凸轮本体的轴线平行，而且多个滚轮组合为近似凸轮本体的周向表面状，使在凸轮轴的转动过程中，滚轮始终与挺柱滚动接触，即凸轮本体始终与挺柱滚动接触，可极大地降低了凸轮本体与挺柱之间的摩擦磨损程度，降低了凸轮轴旋转对挺柱产生的侧向力，提高挺柱的使用寿命。附图说明图1为本专利技术提出的一种用于发动机气门机构的凸轮结构的结构示意图。图2为本专利技术提出的另一种用于发动机气门机构的凸轮结构的结构示意图。图3为本专利技术提出的另一种用于发动机气门机构的凸轮结构的剖视示意图。图4为图3中的A处放大示意图。图5为本专利技术提出的用于发动机气门机构的凸轮结构的工作示意图。具体实施方式如图1所示，图1为本专利技术提出的一种用于发动机气门机构的凸轮结构的主视示意图；图2为本专利技术提出的另一种用于发动机气门机构的凸轮结构的结构示意图；图3为本专利技术提出的另一种用于发动机气门机构的凸轮结构的剖视示意图；图4为图3中的A处放大示意图；图5为本专利技术提出的一种用于发动机气门机构的凸轮结构的工作示意图。参照图1和图5，本专利技术提出的一种用于发动机气门机构的凸轮结构，包括凸轮轴1和凸轮本体2，凸轮本体2设置于凸轮轴1上，凸轮本体2的周向表面均匀分布有多个滚轮组件；滚轮组件包括滚轮架和滚轮3，滚轮架设置于凸轮本体2上，滚轮3可转动地设置于滚轮架上，滚轮3的轴线和凸轮本体2的轴线平行，多个滚轮3组合呈近似凸轮本体2的凸轮状。本专利技术中，用于发动机气门机构的凸轮结构设置于挺柱7下方，用于发动机气门机构的凸轮结构用于推动挺柱7上下往复滑动，通过在凸轮本体2的周向表面均匀设置多个滚轮组件，多个滚轮组件中的滚轮3组合为近似凸轮本体2的周向表面状，而且滚轮3的轴线和凸轮本体2的轴线平行，可使在凸轮轴1的转动过程中，挺柱7始终与滚轮3滚动接触，即挺柱7始终与凸轮本体2滚动接触，可极大地降低了凸轮本体2和挺柱7的摩擦磨损程度，降低了凸轮轴1旋转对挺柱7产生的侧向力，提高挺柱7的使用寿命。参照图2和图3，在本实施例中，凸轮本体2与滚轮架对应处开设有第一容纳槽，第一容纳槽内设有弹性伸缩装置，弹性伸缩装置和滚动架固定连接，弹性伸缩装置用于使滚轮架靠近或远离凸轮本体2。具体实施时，当凸轮轴1转动带动凸轮本体2转动，以使滚轮3滚动接触挺柱7，由于弹性伸缩装置的设置，连续设置的几个滚轮3可同时滚动接触挺柱7，对挺住形成多点支撑，使力的传递更为合理，有效地降低了凸轮本体2和滚轮3的承受应力，可避免凸轮本体2和滚轮3的碎裂，可降低凸轮轴1转动时对挺柱7产生的侧向力，有助于挺柱7的运行更加平稳。在进一步地实施例中，第一容纳槽沿凸轮轴1的径向延伸，且第一容纳槽的槽口处位于凸轮本体2的径向外侧。为了使滚动架在相对于凸轮本体2伸缩活动的过程中使滚轮3的轴线始终与凸轮本体2的轴线平行，参照图3，在本实施例中，弹性伸缩装置包括第一导向柱4和第一弹簧；第一导向柱4可轴向滑动地设置于第一容纳槽内，第一导向柱4和第一容纳槽具有非圆形的对应形状，以使第一导向柱4仅能轴向地直线移动而不能转动；第一导向柱4一端伸出第一容纳槽并与滚动架固定连接，第一导向柱4远离滚动架的一端和第一弹簧固定连接，第一弹簧和容纳槽与槽口相对的槽壁固定连接。在本实施例中，还包括第二导向柱6，第二导向柱6和第一导向柱4同轴布置，第二导向柱6设置于第一容纳槽与槽口相对的槽壁上；第一导向柱4远离滚动架的一端端部开设有与第二导向柱6相匹配的第二容纳槽，第二导向柱6靠近第一导向柱4的一端伸入第二容纳槽内与第二容纳槽滑动连接，第一弹簧套设于位于第一容纳槽外的第二导向柱6上。通过第二导向柱6和第二容纳槽的设置可对第一导向柱4进行进一步导向，使第一导向柱4仅能沿轴向滑动而不能转动，从而进一步保证滚轮3的轴线和凸轮本体2的轴线平行，降低了第一导向柱4受到滚轮3的力发生偏转损坏第一容纳槽的可能性，延长该用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于发动机气门机构的凸轮结构，其特征在于，包括凸轮轴(1)和凸轮本体(2)；/n凸轮本体(2)设置于凸轮轴(1)上，凸轮本体(2)的周向表面均匀分布有多个滚轮组件；/n滚轮组件包括滚轮架和滚轮(3)，滚轮架设置于凸轮本体(2)上，滚轮(3)可转动地设置于滚轮架上，滚轮(3)的轴线和凸轮本体(2)的轴线平行，多个滚轮(3)组合呈近似凸轮本体(2)的凸轮状。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机气门机构的凸轮结构，其特征在于，包括凸轮轴(1)和凸轮本体(2)；
凸轮本体(2)设置于凸轮轴(1)上，凸轮本体(2)的周向表面均匀分布有多个滚轮组件；
滚轮组件包括滚轮架和滚轮(3)，滚轮架设置于凸轮本体(2)上，滚轮(3)可转动地设置于滚轮架上，滚轮(3)的轴线和凸轮本体(2)的轴线平行，多个滚轮(3)组合呈近似凸轮本体(2)的凸轮状。


2.根据权利要求1所述的用于发动机气门机构的凸轮结构，其特征在于，凸轮本体(2)与滚轮架对应处开设有第一容纳槽，第一容纳槽内设有弹性伸缩装置，弹性伸缩装置和滚动架固定连接，弹性伸缩装置用于使滚轮架靠近或远离凸轮本体(2)；
优选地，第一容纳槽沿凸轮轴(1)的径向延伸，且第一容纳槽的槽口处位于凸轮轴(1)的径向外侧。


3.根据权利要求2所述的用于发动机气门机构的凸轮结构，其特征在于，弹性伸缩装置包括第一导向柱(4)和第一弹簧，第一导向柱(4)可轴向滑动地设置于第一容纳槽内，第一导向柱(4)和第一容纳槽具有非圆形的对应形状，以使第一导向柱(4)仅能轴向地直线移动而不能转动；
第一导向柱(4)一端伸出第一容纳槽并和滚动架固定连接，第一导向柱(4)远离滚动架的一端和第一弹簧固定连接，第一弹簧和容纳槽与槽口相对的槽壁固定连接。


4.根据权利要求3所述的用于发动机气门机构的凸轮结构，其特征在于，还包括第二导向柱(6)，第二导向柱(6)和第一导向柱(4)同轴布置，第二导向柱(6)设置于第一容纳槽与槽口相对的槽壁上；
第一导向柱(4)远离滚动架的一端端部开设有与第二导向柱(6)相匹配的第二容纳槽，第...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟楠，李琼琼，
申请(专利权)人：蚌埠市广瑞机械有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34