【技术实现步骤摘要】
发动机对称式配气凸轮型线
本技术涉及发动机配气部件
,更确切地说涉及一种发动机对称式配气凸轮型线。
技术介绍
配气机构是发动机结构中最复杂、工作最繁重的部件之一,配气凸轮型线的设计对发动机配气机构的性能起着决定性的作用。为保证发动机的使用性能及寿命,要求配气凸轮驱动的气门应具有良好的升程、速度、加速度等运动变化规律。现有的等加速凸轮、组合多项式凸轮、高次多项式凸轮等配气凸轮结构形式,在交接点处凸轮外形曲率半径突变,较难满足配气机构的工作平稳性和耐久性。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是,提供一种发动机对称式配气凸轮型线,保证配气凸轮基圆段、缓冲段和工作段交接点G2连续的凸轮型线,以降低由凸轮型线高阶不连续引起的配气机构振动和冲击,提高发动机性能及使用寿命。本技术的技术解决方案是,提供一种发动机对称式配气凸轮型线,包括分别呈轴对称分布的第一基圆段(1)与第二基圆段(6)、上升缓冲段(2)与下降缓冲段(5)、上升工作段(3)和下降工作段(4),所述的第一基圆段(1)、第二基圆段(6)、上升缓冲段(2)、下降缓冲段(5)、上升工作段(3)和下降工作段(4)的轮廓均采用统一的有理三次Bezier模型建模,各段曲线的公式表述如下:公式1中,pi(u)为凸轮型线上各点的坐标值,单位mm;Bj,3(u)分别为各段有理三次Bezier曲线的控制顶点和基函数;所述的Bezier控制点分别为:公式2中,型值点V0为上升缓冲段始点,型值点V1为上升缓冲段终点,型值 ...
【技术保护点】
1.一种发动机对称式配气凸轮型线,包括分别呈轴对称分布的第一基圆段(1)与第二基圆段(6)、上升缓冲段(2)与下降缓冲段(5)、上升工作段(3)和下降工作段(4),其特征在于:所述的第一基圆段(1)、第二基圆段(6)、上升缓冲段(2)、下降缓冲段(5)、上升工作段(3)和下降工作段(4)的轮廓均采用统一的有理三次Bezier模型建模,各段曲线的公式表述如下:/n
【技术特征摘要】
1.一种发动机对称式配气凸轮型线,包括分别呈轴对称分布的第一基圆段(1)与第二基圆段(6)、上升缓冲段(2)与下降缓冲段(5)、上升工作段(3)和下降工作段(4),其特征在于:所述的第一基圆段(1)、第二基圆段(6)、上升缓冲段(2)、下降缓冲段(5)、上升工作段(3)和下降工作段(4)的轮廓均采用统一的有理三次Bezier模型建模,各段曲线的公式表述如下:
公式1中,pi(u)为凸轮型线上各点的坐标值,单位mm;Bj,3(u)分别为各段有理三次Bezier曲线的控制顶点和基函数;
所述的Bezier控制点分别为:
公式2中,型值点V0为上升缓冲段始点,型值点V1为上升缓冲段终点,型值点V2为上升工作段终点,型值点V3为下降工作段终点,型值点V4为下降缓冲段终点,型值点V5为基圆段最低点;各型值点Vi的坐标根据基圆半径r0、缓冲段包角α0、缓冲段高度h0、工作段半包角α1、最大气门升程Hmax确定,具体公式表述如下:
V0=[-r0sin(α0+α1),r0cos(α0+α1)]公式3-1;
V1=[-(r0+h0)sin(α1),(r0+h0)cos(α1)]公式3-2;
V2=[0,r0+h0+Hmax]公式3-3;
V3=[(r0+h0)sin(α1),(r0+h0)cos(α1)]公式3-4;
V4=[r0sin(α0+α1),r0cos(α0+α1)]公式3-5;
V5=[0,-r0]公式3-6;
公式2中,Qi为过型值点Vi和Vi+1的切矢和的交点;λi、μi为待定常数;
切矢
切矢交点Qi:
公式4与公式5中,V6=V0,V7=V1,V8=V2;
公式4中ti为切矢调节参数,且0<ti<1,此外t6=t0,t7=t1,具体约束如下:
切矢调节参数t0满足:
切矢调节参数t1:由配气凸轮型线速度、加速度等边界条件确定;
切矢调节参数t2满足:
切矢调节参数t3:由对称性,得t3=1-t1;
切矢调节参数t4满足:
切矢调节参数t5满足:
分别影响切矢调节参数t0和t5的和是第一基圆段(1)的三次Bezier曲线中间控制点:
公式6中,
分别影响切矢调节参数t4和t5的和是第二基圆段(6)的三次Bezier曲线中间控制点:
待定常数λi满足:f(λi)=(κi/Ai)2(1-λi)4-2κi/Bi(1-λi)2-Bi/κi+1λi+1=0公式9;
公式9中,
公式9中,κi为型值点处的曲率参数,具体表述如下:
曲率参数κi:κ0=e0min{A0,B5},κi=eimin{Ai,Bi-1}(i=1,2,...,5)公式11;
公式11中,ei为曲率调节变量,且0<e...
【专利技术属性】
技术研发人员:陈剑斌,周宋泽,凌国平,张宏飞,江学文,罗玉龙,
申请(专利权)人:湖州圣龙汽车动力系统有限公司,
类型:新型
国别省市:浙江;33
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