一种发动机用凸轮结构及发动机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机用凸轮结构及发动机。该凸轮结构的凸轮基圆和所述凸轮结构的凸轮升程段之间的交界线处设有缓冲结构，用以缓冲所述凸轮升程段对气门挺柱的撞击。本实用新型专利技术通过在凸轮基圆和凸轮升程段之间的分界线处设置缓冲结构，以缓冲所述凸轮升程段对气门挺柱的撞击，即通过缓冲结构与气门挺柱之间的柔性接触和缓冲结构的吸振性，降低运动过程中的振动，实现凸轮升程段与气门挺柱之间的平稳接触，从而降低噪音，改善车辆的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机用凸轮结构及发动机
本技术涉及发动机
，具体而言，涉及一种发动机用凸轮结构及发动机。
技术介绍
传统车用发动机需要凸轮轴驱动气门挺柱(或气门摇臂，再由摇臂驱动气门挺柱)运动，以实现发动机气门在指定时刻开启或关闭，实现发动机的换气过程。由于气门机构受到较大的热负荷，为避免膨胀后气门关闭不严，传统发动机凸轮基圆和气门挺柱之间均留有一定的气门间隙，或者装配液压挺柱机构。参见图1，凸轮1'设有凸轮基圆11'和凸轮升程段12'，凸轮基圆11'和凸轮升程段12'之间通过交界线13'连接，凸轮1'通过凸轮升程段12'实现发动机气门的开启或关闭。由于凸轮1'的凸轮基圆11'和气门挺柱3'之间存在气门间隙2'，凸轮1'的交界线13'随凸轮1'逆时针旋转，当交界线13'旋转至气门挺柱3'的右侧时，凸轮1'才能通过凸轮升程段12'与气门挺柱3'发生接触，由于凸轮升程段12'具备一定的升程，即凸轮1'与气门挺柱3'接触时具备了一定的初始加速度，从而会撞击气门挺柱3'，导致敲击噪音。虽然装备液压挺柱的机构不需要预留气门间隙，但是，需要在发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机用凸轮结构，其特征在于，/n所述凸轮结构(1)的凸轮基圆(11)和所述凸轮结构(1)的凸轮升程段(12)之间的交界线(13)处设有缓冲结构(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机用凸轮结构，其特征在于，
所述凸轮结构(1)的凸轮基圆(11)和所述凸轮结构(1)的凸轮升程段(12)之间的交界线(13)处设有缓冲结构(4)。


2.根据权利要求1所述的发动机用凸轮结构，其特征在于，所述缓冲结构(4)包括：
缓冲部(41)；
连接部(42)，其与所述缓冲部(41)并列设置，用以连接所述缓冲部(41)和所述凸轮结构(1)。


3.根据权利要求2所述的发动机用凸轮结构，其特征在于，所述缓冲部(41)的外轮廓为弧形结构。


4.根据权利要求2所述的发动机用凸轮结构，其特征在于，所述缓冲部(41)与所述连接部(42)为一体成型结构。


5.根据权利要求1至4任一项所述的发动机用凸轮结构，其特征在于，所述凸轮升程段(12)包括：
开启升程侧(121)，用以控制气门的开启；
关闭升程侧(122)，其与所述开启升程侧(121)相连接，用以控制所述气门的...

【专利技术属性】
技术研发人员：马茂，
申请(专利权)人：北京汽车动力总成有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11