一种轻量化汽车用车架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻量化汽车用车架总成，涉及汽车车架技术领域，包括第一横梁、第一纵梁、后梁以及前梁，所述第一横梁的左侧固定安装有第二横梁，所述后梁固定安装在第一横梁的右侧顶端，所述前梁固定安装在第二横梁的左侧顶端，所述第一横梁的内部从左往右依次固定安装有安装固定板、第一鞍座连接板、第二鞍座连接板，所述第一纵梁设置在第二鞍座连接板的左侧。该轻量化汽车用车架总成，车架总成在整车自重中占有很大的比例，采用一体式冲压成型横梁结构，可以减小车架总成的重量，在保证汽车的载重和安全性不变的情况下，就是在减小整车自重，从而达到减少燃料消耗，降低排放污染，使得对汽车轻量化的贡献有着非常显著。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化汽车用车架总成
本技术涉及汽车车架
，具体为一种轻量化汽车用车架总成。
技术介绍
现有的重型汽车车架总成主要为直通梁、变宽度梁结构，随着公路用车发动机功率逐年增大，如受空间结构布置限制重型汽车(特别是重型牵引车)已经逐步淘汰直通梁结构，采用变截面梁结构，而变截面梁结构车架总成受强度、空间结构限制又存在不同差异；车架总成与整车是同寿命的零部件，强度与刚度必须满足使用要求，但随着市场整车轻量化竞争激烈，车架总成轻量化是重要组成部分，而在强度、刚度与轻量化之间需找到一个平衡点，同时此平衡点也是各工程设计人员的难点。为此，我们提出了一种轻量化汽车用车架总成来攻克上述难题。
技术实现思路
本技术提供了一种轻量化汽车用车架总成，具备车架保持良好的强度和刚度的优点，以解决上述
技术介绍
中所提出的问题。为实现车架保持良好的强度和刚度的目的，本技术提供如下技术方案：一种轻量化汽车用车架总成，包括第一横梁、第一纵梁、后梁以及前梁，所述第一横梁的左侧固定安装有第二横梁，所述后梁固定安装在第一横梁的右侧顶端，所述前梁固定安装在第二横梁的左侧顶端，所述第一横梁的内部从右往左依次固定安装有安装固定板、第一鞍座连接板、第二鞍座连接板，所述第一纵梁设置在第二鞍座连接板的左侧，所述第一纵梁的左侧还设置有位于第一横梁内部的第二纵梁，所述第二横梁的内部固定安装有用于加固的加强槽钢。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一横梁和第二横梁均为一体式冲压成型横梁结构。作为本技术的一种优选技术方案，所述后梁包括了后梁本体，所述后梁本体表面的中心处开设有用于安装零部件的后梁安装孔，所述后梁安装孔的周围还开设有位于后梁本体表面上的减重孔，多个减重孔均匀的分布在后梁本体的表面上。作为本技术的一种优选技术方案，所述前梁包括了前梁本体，所述前梁本体表面的中心处开设有用于安装零部件的前梁安装孔。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一鞍座连接板和第二鞍座连接板分别使用第一鞍座安装板和第二鞍座安装板设置在第一横梁的内部，所述第一鞍座安装板和第二鞍座安装板均固定安装在第一横梁两侧的表面。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一鞍座连接板和第二鞍座连接板之间还设置有支撑固定座，所述支撑固定座固定安装在第一横梁两侧的表面上。与现有技术相比，本技术提供了一种轻量化汽车用车架总成，具备以下有益效果：该轻量化汽车用车架总成，车架总成在整车自重中占有很大的比例，采用一体式冲压成型横梁结构，可以减小车架总成的重量，在保证汽车的载重和安全性不变的情况下，就是在减小整车自重，从而达到减少燃料消耗，降低排放污染，使得对汽车轻量化的贡献有着非常显著。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的后梁的结构示意图；图3为本技术的前梁的结构示意图。图中：1、第一横梁；2、第二横梁；3、后梁；301、后梁本体；302、后梁安装孔；303、减重孔；304、后梁框架；4、前梁；401、前梁本体；402、前梁安装孔；5、安装固定板；6、第一纵梁；7、第二纵梁；8、加强槽钢；9、第一鞍座安装板；10、第二鞍座安装板；11、第一鞍座连接板；12、第二鞍座连接板；13、支撑固定座。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术公开了一种轻量化汽车用车架总成，包括第一横梁1、第一纵梁6、后梁3以及前梁4，所述第一横梁1的左侧固定安装有第二横梁2，所述后梁3固定安装在第一横梁1的右侧顶端，所述前梁4固定安装在第二横梁2的左侧顶端，所述第一横梁1的内部从右往左依次固定安装有安装固定板5、第一鞍座连接板11、第二鞍座连接板12，所述第一纵梁6设置在第二鞍座连接板12的左侧，所述第一纵梁6的左侧还设置有位于第一横梁1内部的第二纵梁7，所述第二横梁2的内部固定安装有用于加固的加强槽钢8具体的，所述第一横梁1和第二横梁2均为一体式冲压成型横梁结构，第一横梁1和第二横梁2的厚度为5mm。具体的，所述后梁3包括了后梁本体301，所述后梁本体301表面的中心处开设有用于安装零部件的后梁安装孔302，所述后梁安装孔302的周围还开设有位于后梁本体301表面上的减重孔303，多个减重孔303均匀的分布在后梁本体301的表面上，不仅能够降低后梁本体301自身的重量，而且能保证强度不变。具体的，所述前梁4包括了前梁本体401，所述前梁本体401表面的中心处开设有用于安装零部件的前梁安装孔402。具体的，所述第一鞍座连接板11和第二鞍座连接板12分别使用第一鞍座安装板9和第二鞍座安装板10设置在第一横梁1的内部，所述第一鞍座安装板9和第二鞍座安装板10均固定安装在第一横梁1两侧的表面，在减重的同时保证车架强度的稳定。具体的，所述第一鞍座连接板11和第二鞍座连接板12之间还设置有支撑固定座13，所述支撑固定座13固定安装在第一横梁1两侧的表面上。综上所述，该轻量化汽车用车架总成，车架总成在整车自重中占有很大的比例，采用一体式冲压成型横梁结构，可以减小车架总成的重量，在保证汽车的载重和安全性不变的情况下，就是在减小整车自重，从而达到减少燃料消耗，降低排放污染，使得对汽车轻量化的贡献有着非常显著。需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轻量化汽车用车架总成，包括第一横梁(1)、第一纵梁(6)、后梁(3)以及前梁(4)，其特征在于：所述第一横梁(1)的左侧固定安装有第二横梁(2)，所述后梁(3)固定安装在第一横梁(1)的右侧顶端，所述前梁(4)固定安装在第二横梁(2)的左侧顶端，所述第一横梁(1)的内部从右往左依次固定安装有安装固定板(5)、第一鞍座连接板(11)、第二鞍座连接板(12)，所述第一纵梁(6)设置在第二鞍座连接板(12)的左侧，所述第一纵梁(6)的左侧还设置有位于第一横梁(1)内部的第二纵梁(7)，所述第二横梁(2)的内部固定安装有用于加固的加强槽钢(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种轻量化汽车用车架总成，包括第一横梁(1)、第一纵梁(6)、后梁(3)以及前梁(4)，其特征在于：所述第一横梁(1)的左侧固定安装有第二横梁(2)，所述后梁(3)固定安装在第一横梁(1)的右侧顶端，所述前梁(4)固定安装在第二横梁(2)的左侧顶端，所述第一横梁(1)的内部从右往左依次固定安装有安装固定板(5)、第一鞍座连接板(11)、第二鞍座连接板(12)，所述第一纵梁(6)设置在第二鞍座连接板(12)的左侧，所述第一纵梁(6)的左侧还设置有位于第一横梁(1)内部的第二纵梁(7)，所述第二横梁(2)的内部固定安装有用于加固的加强槽钢(8)。


2.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车用车架总成，其特征在于：所述第一横梁(1)和第二横梁(2)均为一体式冲压成型横梁结构。


3.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车用车架总成，其特征在于：所述后梁(3)包括了后梁本体(301)，所述后梁本体(301)表面的中心处开设有用于安装零部件的后梁安装孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘光辉，常成伟，霍华英，孙玉香，
申请(专利权)人：湖北海立田汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42