一种汽车内饰模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车内饰模具，包括内饰模具主体、下模、上模、冲压板和放置板，所述内饰模具主体上固定有下模，且下模上放置有放置板，所述放置板上方设置有冲压板，且冲压板固定在上模上，所述放置板上设置有夹持装置，所述下模的底端固定有支撑柱，且支撑柱通过卸力装置与底板连接。该具有双顶针的汽车内饰模具设置有夹持装置，其中夹持装置包括固定板、夹板和开槽，当需要固定工件时，首先将工件放置在放置板上，这时转动转帽带动丝杆转动，丝杆转动带动丝母在丝杆上向下移动，直到夹板的内壁与工件表面贴合夹持即可，通过此装置能够使得工件在放置板上不会轻易发生掉落或者偏移，导致模具加工失败。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车内饰模具
本技术属于内饰模具
，具体涉及一种汽车内饰模具。
技术介绍
汽车模具最主要的组成部分就是覆盖件模具，这类模具主要是冷冲模，广义上的“汽车模具”是制造汽车上所有零件的模具总称，例如，冲压模具、注塑模具、锻造模具、铸造蜡模、玻璃模具，但是在使用过程中仍存在各种各样的问题。现有的具有双顶针的汽车内饰模具上放置工件就是普通放置，没有夹持工具，在冲压过程中存在工件掉落的问题，影响模具冲压的效率；同时现有的具有双顶针的汽车内饰模具早冲压时会造成较大的冲撞力，对模具本体损害较大，降低模具的使用寿命，为此我们提出一种汽车内饰模具解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车内饰模具，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的具有双顶针的汽车内饰模具工件冲压不具备夹持架构，以及冲压时造成震动力较大的的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车内饰模具，包括内饰模具主体、下模、上模、冲压板和放置板，所述内饰模具主体上固定有下模，且下模上放置有放置板，所述放置板上方设置有冲压板，且冲压板固定在上模上，所述放置板上设置有夹持装置，所述下模的底端固定有支撑柱，且支撑柱通过卸力装置与底板连接。优选的，所述夹持装置包括固定板、第一滑槽、第一滑块、连接杆、丝母、丝杆、转帽、夹板和开槽，所述放置板上固定有固定板，且固定板内壁开设有第一滑槽，所述第一滑槽内滑动连接有第一滑块，且第一滑块与连接杆的一端固定，所述连接杆的另一端与丝母固定，所述丝母与丝杆螺纹连接，所述丝杆通过轴承与固定板内壁连接，所述丝母的右端固定有夹板。优选的，所述固定板的外壁开设有夹板移动的开槽，且开槽的长度大小等于第一滑槽的长度大小。优选的，所述固定板对称设置有两组，每组所述固定板皆固定在下模的外侧表面。优选的，所述卸力装置包括固定块、铰接杆、第二滑块、第二滑槽、第一弹簧、伸缩杆和第二弹簧，所述底板上固定有固定块，且固定块与铰接杆的一端铰接，所述铰接杆的另一端与第二滑块铰接，所述第二滑块皆与第二滑槽滑动连接，所述第二滑槽皆开设在支撑柱上，所述第二滑槽内连接有第一弹簧，所述铰接杆的外壁皆与伸缩杆的一端铰接，所述伸缩杆的另一端与底板固定，所述伸缩杆上缠绕设置有第二弹簧。优选的，所述第二滑槽的一端与第二滑块的外壁连接，所述第二滑槽的另一端与第一弹簧内壁连接。优选的，所述铰接杆对称设置有两组，两组所述铰接杆组合成的形状为“V”字形。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)该具有双顶针的汽车内饰模具设置有夹持装置，其中夹持装置包括固定板、第一滑槽、第一滑块、连接杆、丝母、丝杆、转帽、夹板和开槽，当需要固定工件时，首先将工件放置在放置板上，这时转动转帽带动丝杆转动，丝杆转动带动丝母在丝杆上向下移动，此时丝母带动夹板向下移动，直到夹板的内壁与工件表面贴合夹持即可，通过此装置能够使得工件在放置板上不会轻易发生掉落或者偏移，导致模具加工失败。(2)该具有双顶针的汽车内饰模具设置有卸力装置，其中卸力装置包括固定块、铰接杆、第二滑块、第二滑槽、第一弹簧、伸缩杆和第二弹簧，当内饰模具主体开始工作时产生的震动力传递至支撑柱，支撑柱下压挤压铰接杆向外扩张，使得铰接杆带动第二滑块在第二滑槽内向外扩张，这时第二滑块挤压第一弹簧产生形变，第一弹簧自身的弹性产生的复原力抵消一部分震动力，铰接杆扩张的同时挤压伸缩杆向下移动，伸缩杆向下移动挤压第二弹簧产生形变，第二弹簧自身的弹性产生的复原力抵消一部分外力，通过此装置能够使得抵消内饰模具主体产生的震动力。附图说明图1为本技术的结构正视剖面示意图；图2为本技术的图1中A处结构放大示意图；图3为本技术的局部结构正视剖面活动状态示意图；图4为本技术的图1中B处结构放大示意图；图5为本技术的图4结构正视剖面活动状态示意图。图中：1、内饰模具主体；2、下模；3、上模；4、冲压板；5、放置板；6、支撑柱；7、底板；81、固定板；82、第一滑槽；83、第一滑块；84、连接杆；85、丝母；86、丝杆；87、转帽；88、夹板；89、开槽；91、固定块；92、铰接杆；93、第二滑块；94、第二滑槽；95、第一弹簧；96、伸缩杆；97、第二弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-图5，本技术提供一种汽车内饰模具技术方案：一种汽车内饰模具，包括内饰模具主体1、下模2、上模3、冲压板4和放置板5，内饰模具主体1上固定有下模2，且下模2上放置有放置板5，放置板5上方设置有冲压板4，且冲压板4固定在上模3上，放置板5上设置有夹持装置，下模2的底端固定有支撑柱6，且支撑柱6通过卸力装置与底板7连接。本实施例中，优选的，夹持装置包括固定板81、第一滑槽82、第一滑块83、连接杆84、丝母85、丝杆86、转帽87、夹板88和开槽89，放置板5上固定有固定板81，且固定板81内壁开设有第一滑槽82，第一滑槽82内滑动连接有第一滑块83，且第一滑块83与连接杆84的一端固定，连接杆84的另一端与丝母85固定，丝母85与丝杆86螺纹连接，丝杆86通过轴承与固定板81内壁连接，丝母85的右端固定有夹板88，通过此装置能够使得工件在放置板5上不会轻易发生掉落或者偏移，导致模具加工失败。本实施例中，优选的，固定板81的外壁开设有夹板88移动的开槽89，且开槽89的长度大小等于第一滑槽82的长度大小，这样设置的目的是保证夹板88能够上下移动进行夹持。本实施例中，优选的，固定板81对称设置有两组，每组固定板81皆固定在下模2的外侧表面，保证夹持的稳定性。本实施例中，优选的，卸力装置包括固定块91、铰接杆92、第二滑块93、第二滑槽94、第一弹簧95、伸缩杆96和第二弹簧97，底板7上固定有固定块91，且固定块91与铰接杆92的一端铰接，铰接杆92的另一端与第二滑块93铰接，第二滑块93皆与第二滑槽94滑动连接，第二滑槽94皆开设在支撑柱6上，第二滑槽94内连接有第一弹簧95，铰接杆92的外壁皆与伸缩杆96的一端铰接，伸缩杆96的另一端与底板7固定，伸缩杆96上缠绕设置有第二弹簧97，通过此装置能够使得抵消内饰模具主体1产生的震动力。本实施例中，优选的，第二滑槽94的一端与第二滑块93的外壁连接，第二滑槽94的另一端与第一弹簧95内壁连接，这样设置的目的是利用第二滑槽94自身的弹性产生的复原力抵消震动力。本实施例中，优选的，铰接杆92对称设置有两组，两组铰接杆92组合成的形状为“V”字形，保证装置的稳定性。本技术的工作原理及使用流程：当需要固定工件时，首本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车内饰模具，包括内饰模具主体(1)、下模(2)、上模(3)、冲压板(4)和放置板(5)，其特征在于：所述内饰模具主体(1)上固定有下模(2)，且下模(2)上放置有放置板(5)，所述放置板(5)上方设置有冲压板(4)，且冲压板(4)固定在上模(3)上，所述放置板(5)上设置有夹持装置，所述下模(2)的底端固定有支撑柱(6)，且支撑柱(6)通过卸力装置与底板(7)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车内饰模具，包括内饰模具主体(1)、下模(2)、上模(3)、冲压板(4)和放置板(5)，其特征在于：所述内饰模具主体(1)上固定有下模(2)，且下模(2)上放置有放置板(5)，所述放置板(5)上方设置有冲压板(4)，且冲压板(4)固定在上模(3)上，所述放置板(5)上设置有夹持装置，所述下模(2)的底端固定有支撑柱(6)，且支撑柱(6)通过卸力装置与底板(7)连接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车内饰模具，其特征在于：所述夹持装置包括固定板(81)、第一滑槽(82)、第一滑块(83)、连接杆(84)、丝母(85)、丝杆(86)、转帽(87)、夹板(88)和开槽(89)，所述放置板(5)上固定有固定板(81)，且固定板(81)内壁开设有第一滑槽(82)，所述第一滑槽(82)内滑动连接有第一滑块(83)，且第一滑块(83)与连接杆(84)的一端固定，所述连接杆(84)的另一端与丝母(85)固定，所述丝母(85)与丝杆(86)螺纹连接，所述丝杆(86)通过轴承与固定板(81)内壁连接，所述丝母(85)的右端固定有夹板(88)。


3.根据权利要求2所述的一种汽车内饰模具，其特征在于：所述固定板(81)的外壁开设有夹板(88)移动的开槽(89)，且开槽(89)的长度大小等于第一滑槽(82)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆健，
申请(专利权)人：昆山天诚旭金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32