一种燃料电池氢能汽车电源系统及其管理方法技术方案

本发明专利技术提供一种燃料电池氢能汽车电源系统及其管理方法，包括中央控制单元、燃料电池、超级电容、驱动电机以及分别控制燃料电池、超级电容、驱动电机的燃料电池控制模块、超级电容控制模块和驱动电机控制模块，超级电容与燃料电池并联，中央控制单元同时与燃料电池控制模块、超级电容控制模块和驱动电机控制模块通过控制导线相连。本发明专利技术的有益效果为:该电源系统的超级电容可在氢能汽车加速时，辅助燃料电池供电，提高氢能汽车的加速性能，且该超级电容可回收驱动电机减速时产生的电能；采用该管理方法可使该电源系统中的超级电容长时间处于适宜的电量范围内，从而可使该电源系统中的超级电容在氢能汽车行驶过程中随时处于可工作的状态。

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池氢能汽车电源系统及其管理方法
本专利技术涉及燃料电池氢能汽车领域，尤其涉及一种燃料电池氢能汽车电源系统及其管理方法。
技术介绍
目前燃料电池输出特性比较疲软，瞬时输出功率不高，因此现有的燃料电池氢能汽车(以下简称氢能汽车)的电源系统出燃料电池外还会搭载一个辅助能源作为补充，以提高其瞬时功率，传统的辅助能源通常为一可充电的化学电池，化学电池在作为辅助能源和电能回收时需要反复快速的进行充放电过程，现有化学电池放电过程中会产生化学反应，充放电次数过多会导致化学电池的电容量会大大降低，因此充电的化学电池作为燃料电池氢能汽车的辅助能源时，寿命较短，需要频繁更换。因此为提高氢能汽车的加速性能和耐用性，需要一种能具有提高燃料电池瞬时功率且具有较长寿命的电源系统。
技术实现思路
为解决以上问题，本专利技术提供一种燃料电池氢能汽车电源系统，包括中央控制单元、燃料电池、超级电容、驱动电机以及分别控制燃料电池、超级电容、驱动电机的燃料电池控制模块、超级电容控制模块和驱动电机控制模块，燃料电池和驱动电机通过通电导线相连构成一闭合回路，超本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃料电池氢能汽车电源系统，其特征在于：包括中央控制单元、燃料电池、超级电容、驱动电机以及分别控制燃料电池、超级电容、驱动电机的燃料电池控制模块、超级电容控制模块和驱动电机控制模块，燃料电池和驱动电机通过通电导线相连构成一闭合回路，超级电容与燃料电池并联，料电池控制模块、超级电容控制模块和驱动电机控制模块分别通过控制导线与燃料电池、超级电容、驱动电机相连，且中央控制单元同时与燃料电池控制模块、超级电容控制模块和驱动电机控制模块通过控制导线相连，超级电容用于辅助燃料电池对驱动电机进行供电和回收驱动电机减速时产生的电能。/n

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池氢能汽车电源系统，其特征在于：包括中央控制单元、燃料电池、超级电容、驱动电机以及分别控制燃料电池、超级电容、驱动电机的燃料电池控制模块、超级电容控制模块和驱动电机控制模块，燃料电池和驱动电机通过通电导线相连构成一闭合回路，超级电容与燃料电池并联，料电池控制模块、超级电容控制模块和驱动电机控制模块分别通过控制导线与燃料电池、超级电容、驱动电机相连，且中央控制单元同时与燃料电池控制模块、超级电容控制模块和驱动电机控制模块通过控制导线相连，超级电容用于辅助燃料电池对驱动电机进行供电和回收驱动电机减速时产生的电能。


2.根据权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车电源系统，其特征在于：该电源系统还包括一加减速传感器，加减速传感器与中央控制单元通过相连，加减速传感器用于感测氢能汽车的加速踏板以及刹车踏板的行程状态，并将行程状态的信号传输至中央控制单元。


3.根据权利要求2所述的一种燃料电池氢能汽车电源系统，其特征在于：所述中央控制单元根据加减速传感器传输的行程状态的信号判断汽车所需的加减速状态，并通过控制燃料电池控制模块、超级电容控制模块和驱动电机控制模块对燃料电池、超级电容、驱动电机的状态进行控制，从而实现对氢能汽车的加减速控制以及能量的回收。


4.一种基于上述权利要求3所述的燃料电池氢能汽车电源系统的管理方法，其特征在于：包括如下步骤：
S1:加减速传感器感测氢能汽车的加速踏板以及刹车踏板的行程状态，并将感测到的行程状态信号传递至中央控制单元；
S2：中央控制单元实时检测加减速传感器传递的行程状态信号，判断氢能汽车所需的加减速状态，若中央控制单元氢能汽车处于加速状态，则执行步骤S21，若中央控制单元氢能汽车处于减速状态，则执行步骤S22，若中央控制单元氢能汽车处于保持原速行驶，则执行步骤S23；
S21：中央控制单...

【专利技术属性】
技术研发人员：李昌泉，郝义国，魏永琪，
申请(专利权)人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42