一种汽车续驶里程的计算方法技术

本申请实施例公开了一种汽车续驶里程的计算方法，该方法包括：汽车上电后，获取汽车当前动力电池理论剩余能量值和获取动力电池的电池容量衰减系数，基于所述动力电池理论剩余能量值与所述动力电池的电池容量衰减系数的乘积得到所述动力电池实际剩余能量值，以得到较为可靠的动力电池实际剩余能量值；如果所述汽车由启动至当前的行驶时间大于第一预设时间，则基于所述汽车的当前行驶过程确定多个工况，并基于多个工况，确定所述汽车的目标能耗，以得到较为可靠的目标能耗；再基于所述的动力电池实际剩余能量值与所述汽车的目标能耗的比值得到汽车续驶里程，从而能够得到较为可靠的汽车续驶里程。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车续驶里程的计算方法
本申请涉及汽车续驶里程计算领域，尤其涉及一种汽车续驶里程的计算方法。
技术介绍
随着国家政策对于新能源汽车的大力扶持，电动汽车行业也得到了迅速的发展，使得电动汽车逐渐进入了大众的生活。但是，目前电动汽车充电并不方便，并且电动汽车续驶里程估算也不够准确，导致驾驶员在驾驶过程中不能够比较准确的判断出电动汽车的可续驶里程，给驾驶员带来困扰。因此，提供一种较为可靠的汽车续驶里程计算方法，成为本领域技术人员的研究重点。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本申请实施例提供了一种汽车续驶里程计算方法，该方法能够得到较为可靠的汽车续驶里程。为解决上述问题，本申请实施例提供了如下技术方案：汽车上电后，获取汽车当前动力电池理论剩余能量值和获取所述动力电池的电池容量衰减系数；基于所述动力电池理论剩余能量值与所述动力电池的电池容量衰减系数的乘积得到所述动力电池实际剩余能量值；如果所述汽车由启动至当前的行驶时间大于第一预设时间，则基于所述汽车的当前行驶过程确定多个工况，并基于所述多个工况，确定所述汽车的目标能耗，所述目标能耗表征计算所述汽车的续驶里程对应的能耗，不同工况对应所述汽车行驶过程中的不同时间段，且相邻工况为所述汽车由启动至当前的行驶时间的行驶过程中相邻的两个工况；基于所述动力电池实际剩余能量值与所述汽车的目标能耗的比值，确定汽车的续驶里程；其中，如果所述汽车由第一状态切换为第二状态的时间不大于第二预设时间，则所述汽车由所述第一状态切换为第二状态过程对应一个工况；如果所述汽车维持所述第一状态的时间大于第二预设时间，则基于所述汽车维持所述第一状态的时间段所包括的预设时间段，确定至少一个工况，所述汽车维持所述第一状态的时间段内，一个预设时间段对应一个工况；所述第一状态为所述汽车的开始行驶的状态，所述第二状态为所述汽车的停止行驶状态，所述第二预设时间小于所述第一预设时间。可选的，当所述动力电池处于放电状态时，获取所述动力电池理论剩余能量值包括：获取所述动力电池当前的第一电压值；获取所述动力电池当前的第一剩余电量；基于所述第一电压值、所述第一剩余电量以及所述动力电池的安时数的乘积，确定所述动力电池当前的理论剩余能量值。可选的，当所述动力电池处于能量回收状态时，获取所述动力电池理论剩余能量值包括：获取所述动力电池的第二电压值，所述第二电压值为所述动力电池进入能量回收状态前一时刻的电压值；获取所述动力电池的第二剩余电量，所述第二剩余电量为所述动力电池进入能量回收状态前一时刻的剩余电量；基于所述第二电压值、所述第二剩余电量以及所述动力电池的安时数的乘积，确定所述动力电池当前的理论剩余能量值。可选的，获取所述动力电池的电池容量衰减系数包括：基于电池管理系统，获取所述动力电池的电池容量衰减系数；或，基于所述汽车的已行驶里程和所述动力电池的设计里程的比值，获取所述动力电池的电池容量衰减系数。可选的，基于所述汽车的当前行驶过程确定多个工况，确定所述汽车的目标能耗包括：基于所述汽车的当前行驶过程，按照所述汽车的行驶时间，确定N个工况；如果N不大于M，则基于所述汽车由启动至当前的行驶时间内所述汽车的预设附件的工作状态和所述N个工况，确定所述汽车的目标能耗；如果N大于M，则基于所述汽车由启动至当前的行驶时间内所述汽车的预设附件的工作状态和所述N个工况中M个工况确定所述汽车的目标能耗；其中，M小于N，且M个工况为N个工况中相邻的M个工况，且M个工况为所述N个工况中基于所述汽车的行驶时间确定的后M个工况。可选的，如果N不大于M，则基于所述汽车由启动至当前的行驶时间内所述汽车中预设附件的工作状态和所述N个工况，确定所述汽车的目标能耗包括：如果所述汽车由启动至当前的行驶时间内，所述汽车的至少一个预设附件处于开启状态，则基于所述汽车的第一预设能耗值和所述N个工况的平均能耗值，确定所述汽车的目标能耗；如果所述汽车由启动至当前的行驶时间内，所述汽车的预设附件均处于关闭状态，则基于所述汽车的第二预设能耗值和所述N个工况的平均能耗值，确定所述汽车的目标能耗；其中，所述第一预设能耗值和所述第二预设能耗值不同，且所述预设附件为所述汽车中功率大于预设值的附件。可选的，如果N大于M，则基于所述汽车由启动至当前的行驶时间内所述汽车中预设附件的工作状态和所述N个工况中M个工况确定所述汽车的目标能耗包括：如果所述汽车由启动至当前的行驶时间内，所述汽车中预设附件的工作状态未发生变化，则基于所述N个工况中M个工况确定所述汽车的目标能耗；如果所述汽车由启动至当前的行驶时间内所述汽车中的预设附件由开启状态切换为关闭状态，确定所述M个工况对应所述预设附件处于开启状态时的J个工况和对应所述预设附件关闭后的K个工况，J和K之和为M；基于所述J个工况的平均能耗值以及所述K个工况的平均能耗值与预设系数的乘积，确定所述汽车的目标能耗。可选的，如果N大于M，则基于所述汽车由启动至当前的行驶时间内所述汽车中预设附件的工作状态和所述N个工况中M个工况确定所述汽车的目标能耗包括：如果所述汽车由启动至当前的行驶时间内，所述汽车中的预设附件工作状态未发生变化，则基于所述N个工况中M个工况的平均能耗值确定所述汽车的目标能耗；如果所述汽车由启动至当前的行驶时间内所述汽车中的预设附件由关闭状态切换为开启状态，确定所述M个工况对应所述预设附件处于开启状态时的L个工况和所述预设附件关闭后的Q个工况，L和Q之和为M；基于所述L个工况的平均能耗值以及所述Q个工况的平均能耗值与第一预设系数的比值，确定所述汽车的目标能耗。可选的，该方法还包括：汽车上电后，获取所述汽车的预设标识；如果所述汽车的预设标识为第一标识，则基于所述动力电池实际剩余能量值与所述汽车的预设能耗的比值，确定汽车的续驶里程；其中，所述第一标识表征所述汽车的行驶速度始终为零，且所述汽车的至少一个预设附件处于被频繁开启状态；所述汽车的预设附件相邻两次被开启的时间小于第四预设时间，则所述汽车的预设附件处于被频繁开启状态；如果所述汽车中至少一个预设附件处于开启状态，则所述汽车的预设能耗为第一预设能耗值；如果所述汽车中预设附件全部处于关闭状态，则所述汽车的预设能耗为第二预设能耗值。可选的，该方法还包括：在所述汽车下电时，对所述汽车当前的续驶里程对应的目标能耗进行存储。与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点：本申请实施例所提供的技术方案，包括：汽车上电后，获取汽车当前动力电池理论剩余能量值和获取所述动力电池的电池容量衰减系数，并基于所述动力电池理论剩余能量值与所述动力电池的电池容量衰减系数的乘积得到所述动力电池实际剩余能量值，能够减小由于动力电池的电池容量损耗所导致的动力电池剩余能量的计算误差，得到较为可靠的动力电池本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车续驶里程的计算方法，其特征在于，包括：/n汽车上电后，获取汽车当前动力电池理论剩余能量值和获取所述动力电池的电池容量衰减系数；/n基于所述动力电池理论剩余能量值与所述动力电池的电池容量衰减系数的乘积得到所述动力电池实际剩余能量值；/n如果所述汽车由启动至当前的行驶时间大于第一预设时间，则基于所述汽车的当前行驶过程确定多个工况，并基于所述多个工况，确定所述汽车的目标能耗，所述目标能耗表征计算所述汽车的续驶里程对应的能耗，不同工况对应所述汽车行驶过程中的不同时间段，且相邻工况为所述汽车由启动至当前的行驶时间的行驶过程中相邻的两个工况；/n基于所述动力电池实际剩余能量值与所述汽车的目标能耗的比值，确定汽车的续驶里程；/n其中，如果所述汽车由第一状态切换为第二状态的时间不大于第二预设时间，则所述汽车由所述第一状态切换为第二状态过程对应一个工况；如果所述汽车维持所述第一状态的时间大于第二预设时间，则基于所述汽车维持所述第一状态的时间段所包括的预设时间段，确定至少一个工况，在所述汽车维持所述第一状态的时间段内，一个预设时间段对应一个工况；所述第一状态为所述汽车的开始行驶的状态，所述第二状态为所述汽车的停止行驶状态，所述第二预设时间小于所述第一预设时间。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车续驶里程的计算方法，其特征在于，包括：
汽车上电后，获取汽车当前动力电池理论剩余能量值和获取所述动力电池的电池容量衰减系数；
基于所述动力电池理论剩余能量值与所述动力电池的电池容量衰减系数的乘积得到所述动力电池实际剩余能量值；
如果所述汽车由启动至当前的行驶时间大于第一预设时间，则基于所述汽车的当前行驶过程确定多个工况，并基于所述多个工况，确定所述汽车的目标能耗，所述目标能耗表征计算所述汽车的续驶里程对应的能耗，不同工况对应所述汽车行驶过程中的不同时间段，且相邻工况为所述汽车由启动至当前的行驶时间的行驶过程中相邻的两个工况；
基于所述动力电池实际剩余能量值与所述汽车的目标能耗的比值，确定汽车的续驶里程；
其中，如果所述汽车由第一状态切换为第二状态的时间不大于第二预设时间，则所述汽车由所述第一状态切换为第二状态过程对应一个工况；如果所述汽车维持所述第一状态的时间大于第二预设时间，则基于所述汽车维持所述第一状态的时间段所包括的预设时间段，确定至少一个工况，在所述汽车维持所述第一状态的时间段内，一个预设时间段对应一个工况；所述第一状态为所述汽车的开始行驶的状态，所述第二状态为所述汽车的停止行驶状态，所述第二预设时间小于所述第一预设时间。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述动力电池处于放电状态时，获取所述动力电池理论剩余能量值包括：
获取所述动力电池当前的第一电压值；
获取所述动力电池当前的第一剩余电量；
基于所述第一电压值、所述第一剩余电量以及所述动力电池的安时数的乘积，确定所述动力电池当前的理论剩余能量值。


3.根据权利要求1所述的方法，当所述动力电池处于能量回收状态时，获取所述动力电池理论剩余能量值包括：
获取所述动力电池的第二电压值，所述第二电压值为所述动力电池进入能量回收状态前一时刻的电压值；
获取所述动力电池的第二剩余电量，所述第二剩余电量为所述动力电池进入能量回收状态前一时刻的剩余电量或所述动力电池的当前剩余电量；
基于所述第二电压值、所述第二剩余电量以及所述动力电池的安时数的乘积，确定所述动力电池当前的理论剩余能量值。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取所述动力电池的电池容量衰减系数包括：
基于所述汽车的电池管理系统，获取所述动力电池的电池容量衰减系数；
或，
基于所述汽车的已行驶里程和所述动力电池的设计里程的比值，获取所述动力电池的电池容量衰减系数。


5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述汽车的当前行驶过程确定多个工况，并基于所述多个工况，确定所述汽车的目标能耗包括：
基于所述汽车的当前行驶过程，按照所述汽车的行驶时间，确定N个工况；
如果N不大于M，则基于所述汽车由启动至当前的行驶时间内所述汽车的预设附件的工作状态和所述N个工况，确定所述汽车的目标能耗；
如果N大于M，则基于所述汽车由启动至当前的行驶时间内所述汽车的预设附件的工作状态和所述N个工况中M个工况确定所述汽车的目标能耗；
其中，M小于N，且M个工况为N个工况中相邻的M个工况，且M个工况为所...

【专利技术属性】
技术研发人员：连凤霞，李强，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37