一种精确调节阻尼器的汽车减振器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种精确调节阻尼器的汽车减振器，包括第一连接环，所述第一连接环的右侧固定连接有固定座，所述固定座的右侧固定连接有第一限位板，所述第一限位板的右侧固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面螺纹连接有螺纹套，所述螺纹杆的右侧固定连接有活塞套，所述活塞套的内腔设置有活塞杆。本实用新型专利技术通过第一连接环、固定座、第一限位板、螺纹杆、螺纹套、活塞套、活塞杆、减震弹簧、第二限位板、连接座和第二连接环的配合使用，能够有效的解决传统减振器无法有效对阻尼进行调节的问题，该装置能够通过螺纹来改变减震弹簧的阻尼，在调节的过程中具有简单方便的优点，使用更加便捷有效。

【技术实现步骤摘要】
一种精确调节阻尼器的汽车减振器
本技术涉及汽车配件
，具体为一种精确调节阻尼器的汽车减振器。
技术介绍
减振器的作用是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面弹簧的冲击，为加速车架与车身振动的衰减，从而达到改善汽车的行驶过程中的平顺性，因而被广泛使用于汽车，当汽车经过不平路面而颠簸时，虽然吸震弹簧可以吸收来自路面的震动，但弹簧本身还会有往复运动，而减振器就是为了用来抑制这种弹簧跳跃，减振器的作用很大，能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动，将振抗自动的调节到最佳的技术状态，极大的改善了汽车的减震性能，不同程度的提高了汽车的适应性、舒适性、平稳性和安全性，但是目前减振器一般无法做到对减振器的阻尼进行有效的调节，因而无法根据路况的变化对减振器的阻尼进行提高或降低，影响了汽车运动的适应性、舒适性、平稳性和安全性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种精确调节阻尼器的汽车减振器，具备方便调节的优点，解决了目前减振器一般无法做到对减振器的阻尼进行有效的调节，因而无法根据路况的变化对减振器的阻尼进行提高或降低，影响了汽车运动的适应性、舒适性、平稳性和安全性的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种精确调节阻尼器的汽车减振器，包括第一连接环，所述第一连接环的右侧固定连接有固定座，所述固定座的右侧固定连接有第一限位板，所述第一限位板的右侧固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面螺纹连接有螺纹套，所述螺纹杆的右侧固定连接有活塞套，所述活塞套的内腔设置有活塞杆，所述活塞杆的右侧贯穿至活塞套的外部，所述活塞套和活塞杆的表面套设有减震弹簧，所述减震弹簧的左侧与螺纹套接触，所述活塞杆的固定连接有第二限位板，所述减震弹簧的右侧与第二限位板接触，所述第二限位板的右侧固定连接有连接座，所述连接座的右侧固定连接有第二连接环。优选的，所述螺纹套的顶部和底部均固定连接有调节杆，所述调节杆的表面设置有防滑纹。优选的，所述活塞杆的左侧固定连接有密封塞，所述密封塞的左侧位于活塞套的内腔。优选的，所述活塞杆与活塞套均为圆柱形结构，所述活塞杆的直径小于活塞套的内壁直径。优选的，所述第一连接环和第二连接环的结构相同，且处于同一水平线上。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过第一连接环、固定座、第一限位板、螺纹杆、螺纹套、活塞套、活塞杆、减震弹簧、第二限位板、连接座和第二连接环的配合使用，能够有效的解决传统减振器无法有效对阻尼进行调节的问题，该装置能够通过螺纹来改变减震弹簧的阻尼，在调节的过程中具有简单方便的优点，使用更加便捷有效。2、本技术通过设置调节杆，能够方便使用者对螺纹套进行转动，从而方便的调节减震弹簧的阻尼，通过设置密封塞，能够保证活塞套内部的密封性，通过设置第一连接环和第二连接环，能够保证该减振器安装的便捷性，起到更加稳定的使用效果。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术螺纹杆与螺纹套连接结构的剖视示意图；图3为本技术活塞套与活塞杆连接结构的剖视示意图。图中：1、第一连接环；2、固定座；3、第一限位板；4、螺纹杆；5、螺纹套；6、活塞套；7、活塞杆；8、减震弹簧；9、第二限位板；10、连接座；11、第二连接环；12、调节杆；13、密封塞。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术所采用的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。请参阅图1-3，一种精确调节阻尼器的汽车减振器，包括第一连接环1，第一连接环1和第二连接环11的结构相同，且处于同一水平线上，第一连接环1的右侧固定连接有固定座2，固定座2的右侧固定连接有第一限位板3，第一限位板3的右侧固定连接有螺纹杆4，螺纹杆4的表面螺纹连接有螺纹套5，螺纹套5的顶部和底部均固定连接有调节杆12，调节杆12的表面设置有防滑纹，螺纹杆4的右侧固定连接有活塞套6，活塞套6的内腔设置有活塞杆7，活塞杆7的左侧固定连接有密封塞13，密封塞13的左侧位于活塞套6的内腔，活塞杆7与活塞套6均为圆柱形结构，活塞杆7的直径小于活塞套6的内壁直径，活塞杆7的右侧贯穿至活塞套6的外部，活塞套6和活塞杆7的表面套设有减震弹簧8，减震弹簧8的左侧与螺纹套5接触，活塞杆7的固定连接有第二限位板9，减震弹簧8的右侧与第二限位板9接触，第二限位板9的右侧固定连接有连接座10，连接座10的右侧固定连接有第二连接环11，通过设置调节杆12，能够方便使用者对螺纹套5进行转动，从而方便的调节减震弹簧8的阻尼，通过设置密封塞13，能够保证活塞套6内部的密封性，通过设置第一连接环1和第二连接环11，能够保证该减振器安装的便捷性，起到更加稳定的使用效果，通过第一连接环1、固定座2、第一限位板3、螺纹杆4、螺纹套5、活塞套6、活塞杆7、减震弹簧8、第二限位板9、连接座10和第二连接环11的配合使用，能够有效的解决传统减振器无法有效对阻尼进行调节的问题，该装置能够通过螺纹来改变减震弹簧8的阻尼，在调节的过程中具有简单方便的优点，使用更加便捷有效。使用时，在进行调节阻尼器的阻尼大小时，通过转动调节杆12，调节杆12带动螺纹套5转动，螺纹套5对减震弹簧8进行压缩，从而能够提高减震弹簧8的阻尼，向左移动螺纹套5，能够改变减震弹簧8的压缩比，从而降低了减震弹簧8的阻尼，达到方便调节，易于使用的目的。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种精确调节阻尼器的汽车减振器，包括第一连接环（1），其特征在于：所述第一连接环（1）的右侧固定连接有固定座（2），所述固定座（2）的右侧固定连接有第一限位板（3），所述第一限位板（3）的右侧固定连接有螺纹杆（4），所述螺纹杆（4）的表面螺纹连接有螺纹套（5），所述螺纹杆（4）的右侧固定连接有活塞套（6），所述活塞套（6）的内腔设置有活塞杆（7），所述活塞杆（7）的右侧贯穿至活塞套（6）的外部，所述活塞套（6）和活塞杆（7）的表面套设有减震弹簧（8），所述减震弹簧（8）的左侧与螺纹套（5）接触，所述活塞杆（7）的固定连接有第二限位板（9），所述减震弹簧（8）的右侧与第二限位板（9）接触，所述第二限位板（9）的右侧固定连接有连接座（10），所述连接座（10）的右侧固定连接有第二连接环（11）。/n

【技术特征摘要】
1.一种精确调节阻尼器的汽车减振器，包括第一连接环（1），其特征在于：所述第一连接环（1）的右侧固定连接有固定座（2），所述固定座（2）的右侧固定连接有第一限位板（3），所述第一限位板（3）的右侧固定连接有螺纹杆（4），所述螺纹杆（4）的表面螺纹连接有螺纹套（5），所述螺纹杆（4）的右侧固定连接有活塞套（6），所述活塞套（6）的内腔设置有活塞杆（7），所述活塞杆（7）的右侧贯穿至活塞套（6）的外部，所述活塞套（6）和活塞杆（7）的表面套设有减震弹簧（8），所述减震弹簧（8）的左侧与螺纹套（5）接触，所述活塞杆（7）的固定连接有第二限位板（9），所述减震弹簧（8）的右侧与第二限位板（9）接触，所述第二限位板（9）的右侧固定连接有连接座（10），所述连接座（10）的右侧固定连接有第二连接环（11）。
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【专利技术属性】
技术研发人员：吴鹏鹏，吴依妮，戴晶晶，吴昌平，吴文华，庄立洪，
申请(专利权)人：温州市坂特车业部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33